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Sujet: Re: Des recettes de saison. Jeu 23 Mai 2013 - 11:30
Damen construit un trois-mâts de 87 mètres pour Oman le 22/05/2013
Le futur trois-mâts omanais est en cours de construction à Galati en Roumanie et sera achevé à Flessingue. (DR)
Voilier-école et navire de représentation diplomatique : ce sera la double vocation du futur trois-mâts de la marine omanaise. Sa quille a été posée en mars et l’entrée en vigueur du contrat vient tout juste d’être diffusée par Damen. Le géant néerlandais de la construction navale (1,7 milliard de chiffre d’affaires) indique que le navire est livrable en août 2014. Il s’agit d’un navire à coque acier de 87 mètres de long, 11 de large, doté de trois mâts de 50 mètres en acier et aluminium. Le style général est décrit comme celui d’un navire traditionnel omanais, inspiré des clippers britanniques qui transportaient le thé au XIXe siècle. Il portera 2 700 m2 de voile. L’équipage comprendra 58 membres, en plus des 34 élèves. La coque du navire est produite au chantier roumain de Damen à Galati. La finition du navire sera réalisée à Flessingue à partir de la fin 2013. La conception d’ensemble du navire a été confiée à Dykstra Naval Architects, cabinet néerlandais spécialisé dans les grands voiliers (dont le quatre-mâts de 141 mètres Dream Symphony en construction en Turquie ou encore le Maltese Falcon). Damen a déjà construit deux grands voiliers-écoles, le Stad Amsterdam néerlandais et le Cisne Branco brésilien.
Jean-Claude Amiral
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Sujet: Re: Des recettes de saison. Jeu 23 Mai 2013 - 11:33
Le voilier de Mike Horn saisi pour contrefaçon à La Ciotat le 22/05/2013
Les architectes Olivier Petit et Luc Bouvet revendiquent la paternité des plans originaux du "Pangaea" de Mike Horn. (Photo DR)
Pangaea, le voilier d'expédition de l'aventurier helvético-sud-africain Mike Horn, fait l'objet d'une saisie conservatoire depuis le 13 mai dans le port de La Ciotat (Bouches-du-Rhône), à la demande de deux architectes navals français. La saisie a été opérée selon une ordonnance du président du tribunal de commerce de La Ciotat. Les architectes Olivier Petit et Luc Bouvet revendiquent la paternité des plans originaux du bateau dont Mike Horn s'est faussement attribué, selon eux, la paternité. Pangaea a été construit en 2008 dans un chantier naval brésilien. Olivier Petit et Luc Bouvet sont notamment les auteurs des plans de la goélette Tara (anciennement Antarctica de Jean-Louis Etienne) et du voilier polaire brésilien Paratii 2, dotés l'un et l'autre d'une coque large et arrondie en aluminium pour monter sur la glace en cas d'emprisonnement par la banquise. Parallèlement à cette saisie conservatoire qui immobilise le voilier, mis au sec à La Ciotat, une procédure au fond est en cours devant le tribunal de grande instance de Paris. Olivier Petit et Luc Bouvet demandent chacun 500 000 euros au titre de dommages et intérêts à Mike Horn. L'affaire doit être examinée en appel devant le TGI de Paris en septembre. La valeur globale de Pangaea est estimée, dans les milieux nautiques, à quelque 10 millions d'euros.
Jean-Claude Amiral
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Sujet: Re: Des recettes de saison. Dim 26 Mai 2013 - 12:06
Gestion des eaux de ballasts : vers un assouplissement du calendrier le 24/05/2013
L’assouplissement du calendrier pour l’adaptation des navires en service, salué par les armateurs, doit encore être adopté en séance plénière fin novembre. (DR) Un assouplissement bien venu du calendrier, surtout en ces temps de crise et de surcapacité dans le transport maritime mondial. C’est le commentaire qu’ont déjà formulé des organisations d’armateurs asiatiques ansi qu’Intertanko (qui fédère les armements au pétrole), à la lumière des dernières propositions du MEPC (comité de protection de l’environnement marin), adoptées lors de la réunion du 13 au 17 mai. Le MEPC propose que, contrairement à ce que prévoyait initialement la convention pour la gestion des eaux de ballast, les navires déjà en service ne seront pas tenus d’être équipés de systèmes de traitement de ces eaux (qui véhiculent des espèces invasives sur toute la planète) dès l’entrée en vigueur de la convention. Mais qu’ils pourront ne le faire que lors de leur première visite de renouvellement de la classe, suivant cette entrée en vigueur. Crise du transport maritime, engorgement du processus d’homologation des technologies proposées par les industriels, engorgement des chantiers… Les arguments ne manquaient pas aux armateurs pour demander cette souplesse à l’égard d’une flotte de 50 000 navires. Les États du port disposeront eux aussi d’une période de test des équipements de contrôle. Cet assouplissement, adopté par le MEPC, doit encore être validé en séance plénière de l’OMI, ce qui est attendu lors de la session qui interviendra entre le 25 novembre et le 4 décembre. La convention adoptée le 13 février 2004 doit entrer en vigueur 12 mois après qu’elle ait été ratifiée par 30 États représentant 35 % du tonnage. Cela a déjà été fait par 36 États représentant 29,1 % du tonnage.
VALKIRI Admin
Nombre de messages : 6085 Age : 86 Localisation : OSTENDE Date d'inscription : 27/09/2009
Sujet: Re: Des recettes de saison. Dim 26 Mai 2013 - 16:51
L O JAMES BOND FRANCAIS AVEC LE FUTUR SOUS-MARIN
SMX 26 (magnifique PUB)
après la vidéo l'article
Produit du jour Mardi 21 mai 2013
DCNS-Lorient invente le sous-marin rase cailloux
L'engin est virtuel, mais intéresse déjà les marines étrangères. Marie Nicod, architecte naval du groupe de construction militaire a conçu un submersible capable de naviguer dans des eaux peu profondes.
Pour l'instant le SMX-26 (c'est son nom de code) est virtuel. Mais Marie Nicod, architecte naval depuis trois ans à Lorient, dans le pôle recherche et développement de DCNS le dit d'emblée : « Il a subi toutes les procédures de validation, qui permettraient de passer à la phase études, voire à la construction. »
En matière d'innovation, DCNS n'a rien à envier à ses concurrents et ce sous-marin exceptionnel est, à ce jour, unique en son genre. « Nous y avons pensé, en lien avec le service marketing de l'entreprise.
« Un peu comme les constructeurs automobiles conçoivent leurs futurs modèles. Pour le SMX-26, on est parti de la demande internationale, des États qui doivent faire face aux nouvelles menaces, que sont le terrorisme, le trafic de drogue, la piraterie. »
Même dans un avant-port
Elle a donc pensé sous-marin, capable de se rapprocher des côtes et de rester en immersion dans des eaux peu profondes (12 m).
« Certains submersibles existants pourraient le faire, mais seraient alors en zone de danger. » Pas le cas du SMX, d'un déplacement de 1 000 tonnes, à propulsion diesel-électrique.
Il pourrait même rentrer dans un avant-port. «On l'a vite surnommé le sous-marin rase cailloux. Il dispose d'une autonomie de 30 jours, peut embarquer 15 membres d'équipage et six hommes des forces spéciales que l'on peut projeter sur le théâtre opérationnel, sous l'eau ou sur l'eau. » Sans parler évidemment des dernières technologies embarquées, d'un armement puissant, d'une discrétion absolue.
Autre avantage du concept : « Ce SMX est polyvalent (40m de long, 11 de large, 8m de haut), il peut plonger à 100m aussi. »
Trois roues pour se poser
Au fil de la mise au point du process, l'équipe de DCNS coordonnée par Marie Nicod a amélioré l'engin. « Pour qu'il puise se poser sur un fond marin, on a d'abord pensé à des chenilles. Au final, nous l'avons doté de trois roues qui sortent ou se rétractent à l'image d'un train d'atterrissage d'avion.
« Certains clients nous ont d'ailleurs demandé, sans rire, si un jour on ne pouvait pas imaginer un sous-marin volant. »
Ce submersible à la James Bond naviguera t-il un jour ? « L'important dans ce type de conception est d'innover sans cesse. Nous fonctionnons à partir de « briques » de systèmes qui permettent d'améliorer l'existant et de se projeter dans le futur. »
C'est ainsi qu'il y a quelques années, une équipe de DCNS a commencé à concevoir un navire dédié à la lutte contre la piraterie. Elle a fini par aboutir, avec la construction du patrouilleur l'Adroit à DCNS Lorient.
Il a, depuis, été mis à la disposition de la Marine nationale qui l'exploite sur toutes les mers du globe.
Marie Nicod, diplômée des Ponts-et-Chaussées savait une chose en choisissant son cursus : « Je voulais concevoir des bateaux professionnels ou... construire des digues. »
Elle a validé son diplôme d'architecte naval via des stages à DCNS-Cherbourg puis Lorient, où elle a été embauchée en contrat à durée indéterminée.
Elle ne connaissait pas vraiment l'univers du bateau militaire ni du sous-marin. « J'ai embarqué dans un SNLE (sous-marin nucléaire) une semaine. Ce fut un bon moyen de comprendre avant de concevoir... »
Après les péripéties du Charles de Gaule porte - avions R 91 suivez l'histoire du sous-marin rase cailloux!!!!!!!!!!!!! Salut
_________________ Dans la vie il y a trois routes L'estime:l'idéal que l'on poursuit La route vraie:la vie réelle de tous les jours La route sur le fond:c'est le destin
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Sujet: Re: Des recettes de saison. Dim 26 Mai 2013 - 20:03
SMX 26
...faire face aux nouvelles menaces, que sont le terrorisme, le trafic de drogue, la piraterie....
je reste perplexe, intervention dans les lignes ennemie : oui peut-être et encore si l'ennemi se laisse faire sans contre mesure...
Pour les traficants de drogue : le satelite les repéres, le SM est transporté sur place par un autre navire type TCD ou alors, il joue de chance sur le fond marin et attend un Go Fast qui passe à 70 noeuds ou alors le Go Fast attend son arrivée ...
Il dispose (le sous-marin) d'une autonomie de 30 jours : 30 jours de quoi ? carburant, vivre, d'air posé sur le fond, de patience de l'équipage...
Suis d'accord avec le commentaire final de VALKIRI (je fais un copier -coller) - Salut -
Jean-Claude Amiral
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Sujet: Re: Des recettes de saison. Sam 1 Juin 2013 - 15:55
Le super-pétrolier "TI Europe" en arrêt technique chez Damen Shirepair Brest le 31/05/2013
L'entrée du "TI Europe" en forme 3 au chantier Damen Shiprepair de Brest. (Photo Jacques Carney)
Le pétrolier TI Europe de l'armement belge Euronav est arrivé le vendredi 31 mai à Brest pour un arrêt technique de 15 jours au chantier Damen Shiprepair. Il est accueilli en forme 3. Ce pétrolier ULCC (ultra-large crue carrier) est le plus gros pétrolier à double coque du monde. Il mesure 380 mètres de long et 68 de large pour 441 585 tonnes de port en lourd. L'arrivée de ce navire est un événement pour le chantier de réparation navale de Brest. La dernière fois que la forme 3 a accueilli un pétrolier similaire date de novembre 1987 avec la venue de l'Esso Atlantic, 420 mètres de long et 516 895 tonnes de port en lourd, qui était à la chaîne en Norvège. D'une durée de 15 jours, l'arrêt technique du TI Europe comprend la dépose de l'hélice (95 tonnes et 10,50 m de diamètre), le contrôle de la ligne d'arbre et l'inspection des garnitures d'étanchéité. Sont prévus aussi la visite des vannes de prise d'eau et le nettoyage de leurs coffres, le sablage et la peinture de la carène (46 000 m2).
René Amiral
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Sujet: Re: Des recettes de saison. Sam 1 Juin 2013 - 16:17
Ti Europe, mais surtout
Jean-Claude Amiral
Nombre de messages : 3278 Age : 106 Localisation : Charleroi Date d'inscription : 22/09/2011
Sujet: Re: Des recettes de saison. Ven 7 Juin 2013 - 11:20
Des navires ravitailleurs de conception allemande pour la marine canadienne le 06/06/2013
Le navire ravitailleur "Frankfurt am Main", l'une des deux unités de la classe Berlin de la marine allemande. (Photo: Bundeswehr/Sophie Fiebeler)
Dimanche 2 juin, le gouvernement canadien a annoncé que le design de ThyssenKrupp Marine Systems Canada avait été retenu de préférence à celui de BMT Fleet Technology pour le renouvellement de sa flotte de navires ravitailleurs. Le gouvernement canadien a privilégié l'option d'un design déjà existant pour des raisons de coût. Le navire proposé par ThyssenKrupp est identique aux ravitailleurs allemands de la classe Berlin. "On va regarder certains aspects, certains systèmes de défense qu'on va modifier, mais la conception du navire en lui-même va rester la même", a indiqué le contre-amiral Pat Finn, chef d'état-major du groupe des matériels des Forces armées canadiennes, au site Internet 45e Nord. La construction sous licence de ces navires ravitailleurs sera confiée au chantier Vancouver Shipyards Co. Ltd, qui fait partie du groupe Seaspan. La cible du programme est de deux ou trois navires. Pour le Canada, il s'agit de remplacer ses deux navires actuels, le NCSM Preserver et le NCSM Protecteur, âgés de 45 ans et dont les coûts d'exploitation vont croissant. L'Allemagne dispose de deux navires ravitailleurs de la classe Berlin. Mis en service en 2001 et 2002, il s'agit de bâtiments de 173 mètres de long pour un déplacement à pleine charge de 20 240 tonnes. Leur capacité de transport est de 84 conteneurs EVP, 9 540 tonnes de gazole, 450 tonnes d'eau, 280 t de pièces détachées, 160 t de munitions. Ils disposent d'une plateforme et d'un hangar pour deux hélicoptères de type Sea King ou NH 90. Leur équipage se compose de 149 marins. Ils peuvent aussi accueillir 94 passagers.
calamar1942 Amiral
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Sujet: Re: Des recettes de saison. Ven 7 Juin 2013 - 12:06
Se sont des beaux navires
Jean-Claude Amiral
Nombre de messages : 3278 Age : 106 Localisation : Charleroi Date d'inscription : 22/09/2011
Sujet: Re: Des recettes de saison. Sam 15 Juin 2013 - 22:46
A voir pour celui qui veut du changement gratuit en fond d'écran
Nombre de messages : 3278 Age : 106 Localisation : Charleroi Date d'inscription : 22/09/2011
Sujet: Re: Des recettes de saison. Sam 15 Juin 2013 - 23:14
Le sud de la mer de Chine, zone la plus dangereuse au monde pour la navigation le 14/06/2013
Les mers les plus dangereuses sont aussi les plus fréquentées, comme ici au large de Singapour. (Photo Marc Ottini)
Une étude, réalisée par l’université de Southampton-Solent au Royaume-Uni a établi un classement des mers les plus dangereuses pour la navigation commerciale, s’appuyant pour cela sur le nombre d’accidents intervenus ces treize dernières années. Le sud de la mer de Chine, où 293 accidents ont été relevés, arrive en tête, suivis de l’est de l’Inde, de la mer du Nord et de la Manche, la Méditerranée orientale et de la mer Noire. Il s’agit aussi des zones maritimes les plus fréquentées. L’étude de l’université britannique souligne également que les accidents visent surtout des navires de petite taille et qu’ils sont dus à des naufrages plutôt qu’à des collisions. Bonne nouvelle cependant, le nombre d’accidents a diminué de 18 % par rapport à 1980.
Jean-Claude Amiral
Nombre de messages : 3278 Age : 106 Localisation : Charleroi Date d'inscription : 22/09/2011
Sujet: Re: Des recettes de saison. Mar 18 Juin 2013 - 11:43
Détroit du pas de Calais : l’ "Anglian-Monarch" assure l'intérim le 17/06/201
L'"Anglian Monarch a assuré la couverture du détroit du pas de Calais durant 11 ans jusqu'en 2011 avant que la Grande-Bretagne décide de stopper sa participation financière à l'affrètement du remorqueur. (DR)
L'Anglian Monarch est de retour sur le détroit du pas de Calais. Il est placé en alerte au quai de l’Europe à Boulogne-sur-Mer depuis le lundi 17 juin, pour trois semaines. L'Abeille Languedoc est en effet entrée le même jour à Dunkerque en période de maintenance programmée pour trois semaines. Pour assurer l’intérim 24 heures sur 24, la compagnie Les Abeilles (filiale de Bourbon dont les navires, comme l’Abeille Languedoc, sont affrétés par la Marine nationale) a proposé au préfet maritime de la Manche et de la mer du Nord l’affrètement temporaire du remorqueur de l’armement britannique JP Knight. Un officier de l’Abeille Languedoc a embarqué sur l’Anglian Monarch pour toute la période. L'Anglian Monarch avait assuré la couverture du détroit de 2000 à septembre 2011 dans le cadre d'un affrètement partagé à parts égales par la France et la Grande-Bretagne, jusqu'à ce que cette dernière mette un terme à sa participation pour raisons budgétaires. Ce navire, de 58 mètres et 152 tonnes de traction au croc, avait été remplacé le 30 septembre 2011 par l’Abeille Languedoc (63,45 mètres, 160 tonnes), affrétée par la France seule, et prélevée sur la station de La Rochelle.
Jean-Claude Amiral
Nombre de messages : 3278 Age : 106 Localisation : Charleroi Date d'inscription : 22/09/2011
Sujet: Re: Des recettes de saison. Mer 19 Juin 2013 - 14:43
Jean-Claude Amiral
Nombre de messages : 3278 Age : 106 Localisation : Charleroi Date d'inscription : 22/09/2011
Sujet: Re: Des recettes de saison. Dim 23 Juin 2013 - 19:51
Voilà Olivier, désolé...
Dernière édition par JClaude48 le Lun 24 Juin 2013 - 10:44, édité 1 fois
olivier Admin
Nombre de messages : 46165 Age : 56 Localisation : Quaregnon (Bel) Date d'inscription : 27/06/2007
Sujet: Re: Des recettes de saison. Dim 23 Juin 2013 - 21:58
Jean-Claude, il y a la rubrique 'cafetaria' pour mettre les vidéos sans rapport avec la marine.
_________________ olivier
Les plus grands ne sont pas ceux qui ne tombent jamais, mais ceux qui se relèvent toujours !
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Salut 
et attend un Go Fast qui passe à 70 noeuds 
ou alors le Go Fast attend son arrivée 
...
