Vedette US Elco 1917

 J'aimerai bien voir cet "ancêtre" quelque part en Belgique
il doit être magnifique a regarder et a connaître   

et pour plus d'infos:

WW1Memoir-ML.htm

dev.motorlaunchpatrol.net

Oui, vraiment un très beau bateau !
Connais-tu son histoire durant la 2ème guerre ? Vu ses caractéristiques et s'il n'a pas pu se réfugier en Grande-Bretagne, il aura certainement été saisi par la marine allemande...
Amitiés et à +
Maurice

salut Maurice
quand tu vois la liste de ces vedettes venues en 17 a oostende et zeebrugge il y en avait beaucoups ;allors pour les retrouvés??? et refaire la traçabilité de ce navire = bonne chance a moins !!!!que :notre ami Gonthier de Versaille dit "le baron"( sur le forum et a la marine militaire ) puise nous aidés. 
c'est aussi un passionné de vieille embarcation de tous genres;) 

La fin de ce bateau ne fut pas glorieuse.
En 1974 un chantier de Terneuzen avait remodelé l'intérieur et les cabines.
A la fin des travaux le bateau est sorti du chantier et amarré à un quai public.
La nuit il a été heurté par un automoteur et coulé, pendu à ses amarres.
Une grue munie de deux élingues voulait le sortir de l'eau mais comme une élingue dérapait, l'autre a coupé la coque en deux parties.
Perte totale.

A Maurice: j'ignore comment la vedette a échappé à la confiscation.
Peut être que la motorisation comme yacht ne permettait plus un usage militaire valable.

Merci Carlo et Christian !
A +
Amitiés
Maurice

Voilà la triste fin de ce beau bateau.

Un jour, au confluent de la Moselle et du Rhin à Koblenz ( Deutsches Eck) nous avions occasionné un problème de gouvernail.
En s'approchant du quai nous avons touché des marches d'escaliers qui descendent dans le fleuve.
La mèche du safran était pliée. Heureusement nous avons été à même de sortir le tout sur l'eau puisque la jaumière était bien au-dessus du niveau de l'eau.
Le plus difficile était de trouver dans les alentours un atelier spécialisé pour redresser cette mèche en acier inoxydable de 40 mm de diamètre.
Voilà également les plaisirs de la navigation.
Inutile de partir sans outils !!!!

Un petit tour dans la base des dragueurs de mines fait revivre les moments passés comme milicien à leur bord.

Voici l'ancienne instrumentation de la timonerie.
L'accouplement des réducteur-inverseurs s'opéraient par pompes à vide mues électriquement en bas voltage.
C'était un système très vorace en énergie, seulement applicable pour des sorties en mer.
Les manoeuvres aux écluses mettaient les batteries à plat.

Nous avons donc changé le mécanisme d'embrayage pneumatique par l'hydraulique.
Nous avions trouvé un système anglais très ingénieux de transmission de force pareil au système de freins des voitures.
Là également on transmet l'effort exercé sur la pédale des freins aux cylindres actionnant les mâchoires des freins.
Consommation en énergie électrique: NULLE.

salut Carlo
ce navire merveilleux :existe t'il encore ?
tu nous as montré un navire cassé sur une rive  
as t'il été réparer????  
C'est ma question?????
Si non, j'en conclus qu'il n'est plus!!
il serrait  retourner vers ces amis de l'époque : .....
triste fin:(

Le Birami longe ici les vignobles de la Moselle luxembourgeoise entre Stadtbredimus et Ehen.

Bonsoir Christian.
L'assureur a considéré le bateau comme épave.
La partie adverse a voulu invoquer l'absence de feu d'ancrage mais a été déboutée par décision judiciaire.

C'est suite à cette perte que nous avons décidé d'acheter et de transformer le *DENDER* en yacht.
Mais cela est une autre histoire.

Un grand merci à Christian Schoeter pour sa documentation sur les vedettes Elco d'origine.
Vitesse annoncée des vedettes avec les moteurs à essence: 19 noeuds !!

bonjour Carlo
allors maintenant un nouveau sujet "le DENDER" mais sous quel nom????
ne serrait il pas l'ESPADON car un sujet avait parru sur le forum en janvier 2011

ex vedette fluviale dender


maintenant


Au sujet du DENDER/ESPADON, il a été acheté en novembre 1995 par son propriétaire actuel, Mr Theo Jankowski.
Il l'a acquis de Mr van de Pol, de Rhenen (Pays-Bas). Peut-être est-ce lui à qui Carlo l'a vendu ?
Je ne sais pas en quelle année van de Pol l'a acheté






C'est exact. Nous avions conduit le bateau à Lemmer aux Pays-Bas et l'avons amarré devant la villa de l'agent mandaté pour le vendre. Cet agent s'appelle Mr, Huis in t'Veld. A voir le nom de Van de Pol cela me revient. Ce Monsieur l'a acquis en 1983. Depuis cette vente nous n'avons plus eu d'écho jusqu'à ce que toi tu le retrouves en Allemagne. Je dois dire qu'à le voir ainsi affublé d'une construction hétéroclite me rend triste. Lors de la reconstruction et comme la partie arrière en aluminium était irrécupérable nous avions consulté un architecte naval néerlandais Jaap Kramer de Haarlem pour redessiner cette partie en essayant d'augmenter l'habitabilité. Les moteurs DAF, courts nous permettaient de supprimer la moitié de la salle des machines. De plus le poids réduit des nouveaux moteurs nous laissaient l'opportunité de construire les superstructures en acier.