Marine norvégienne - Norwegian Navy

Sujet: Re: Marine norvégienne - Norwegian Navy Mar 12 Nov 2019 - 20:33

L O Rapport partiel sur la collision
L'enquête de l'AIBN a montré que la situation dans le Hjeltefjord était rendue possible par un certain nombre de facteurs opérationnels, techniques, organisationnels et systémiques:

En conséquence du processus de dédouanement, les carrières des officiers de la flotte dans la marine et la pénurie de navigateurs qualifiés pour manœuvrer les frégates, les officiers de quart ayant été autorisés plus tôt, avaient moins d'expérience et avaient moins de temps comme officier de la montre que l'habitude d'être le cas. En outre, des officiers de quart inexpérimentés ont été chargés de la formation. En outre, plusieurs aspects du service de passerelle n’étaient ni décrits ni normalisés de manière adéquate. La nuit de l'accident, il s'est avéré, entre autres choses, que l'équipe du pont sur HNoMS, Helge Ingstad, n'a pas réussi à utiliser les ressources humaines et techniques de l'équipe pour détecter, pendant qu'il était encore temps, que ce qu'ils pensaient être un objet stationnaire en émettant de fortes lumières, était en fait un navire sur la route de collision. Organisation, le leadership et le travail d’équipe sur le pont n’ont pas été utiles au cours de la période qui a précédé la collision. En combinaison avec l'expérience limitée de l'officier de quart, la formation dispensée sur deux fonctions de surveillance sur la passerelle a réduit la capacité de l'équipe de la passerelle à faire face à la situation générale du trafic. Sur la base d’une conscience de la situation fermement ancrée que l’objet était immobile et que le passage était sous contrôle, le radar et l’AIS ont été peu utilisés pour surveiller le chenal.
Recommandation de sécurité MARINE No 2019 / 07T

Le 8 novembre 2018, vers le sud, dans le passage du Hjeltefjord vers le sud, une équipe de pont mieux coordonnée à bord du HNoMS, Helge Ingstad, aurait pu mieux détecter le pétrolier plus tôt. Atteindre une bonne gestion des ressources en pont (GRE) est particulièrement difficile dans le cas des équipes de pont dont les membres sont constamment remplacés.
Il y a aussi une recommandation au sujet de AIS qui n'était pas en opération :La Commission d'enquête sur les accidents en Norvège recommande que la Marine royale norvégienne revoie le concept d'exploitation et s'assure que la gestion de la sécurité AIS et les besoins opérationnels sont comparés en tant que paramètres de gestion.
(Traduction Goggle)
Conclusions : très peu de pratique/expérience de la part des officiers de quart présent à la passerelle (vu pénurie d'off) ~le non emploi du AIS a posé des problèmes au autorité de contrôle du trafic~
En quittant le terminal Sture aux premières heures du 8 novembre 2018, Sola TS a allumé les feux de pont orientés vers l'avant pour éclairer le pont des membres de l'équipage qui assuraient l'équipement, etc. pour le passage. Les feux de pont réduisaient la visibilité des feux de navigation et des clignotements du voyant Aldis. Cela a empêché l'équipe de pont sur le HNoMS Helge Ingstad de ne pas identifier visuellement le Sola TS en tant que navire.
Voila les premiers résultats de la commission d’enquête Norvégienne.
Salut

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Dans la vie il y a trois routes
L'estime:l'idéal que l'on poursuit
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Marine norvégienne - Norwegian Navy - Page 23 001_0010

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Sujet: Re: Marine norvégienne - Norwegian Navy Mer 13 Nov 2019 - 16:17

Bonjour Valkiri.

Effectivement, j'ai lu quelque chose de ce genre, sur le site "Mer et Marines", ce matin.
C'est difficile de croire que l'on confie des bâtiments, de cette taille et de cette complexité, à des marins non expérimentés.
Hélas, la pénurie de personnel hautement qualifié se fait sentir dans toutes les marines du monde…
Merci pour ton post.
Amitiés.

Xavier

Le nouveau ravitailleur Norvégien interdit de naviguer... non non

https://twitter.com/marineschepen/status/1210656007120203776

Made in South Corea... carton jaune

Bonjour Luc.

Je n'ai pas pu traduire…
Mais, merci pour ton post, dont le titre est, tout à fait, explicite.
Et, puis ; il y a la photo.
Morale : voilà un bon investissement (mon beau-père disait que le bon marché est toujours trop cher…).
Amitiés.

Xavier

Milles excuses Xavier...

Voici une traduction partielle de l'article

Le nouveau navire naval norvégien KNM Maud, qui a été construit en Corée du Sud au début de cette année, n'est pas autorisé à se rendre en mer pour le moment. Le navire semble être aux prises avec divers problèmes et lacunes. Celles-ci sont si graves que le tout nouveau ravitailleur ne peut pas aller à la mer. On s'attend à ce que le navire ne soit pas réparé avant le deuxième trimestre de 2020.

Le KNM Maud a été mis en service par la marine norvégienne en mai de cette année, l'objectif était de rendre le navire opérationnel d'ici 2020, afin qu'il puisse reprendre le rôle de l'ancien KNM Valkyrien. Après des inspections en novembre, comme il est apparu lundi dernier, l'agence de classe DNV GL a décidé que le navire n'était pas autorisé à aller à la mer. C'est trop dangereux.

Bonjour Luc.

Merci pour tout le travail que tu as effectué, là, pour moi.
En lisant ta traduction ; je crois rêver.
Quel gâchis !
C'est encore pire que ce que j'avais, à peu près, deviné…
Passe une bonne journée et termine bien l'année.

Xavier

https://twitter.com/kystvakten/status/1363426321959895040

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olivier

Les plus grands ne sont pas ceux qui ne tombent jamais, mais ceux qui se relèvent toujours !

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@Xavier MONEL a écrit:: Bonjour Luc.

Je n'ai pas pu traduire…
Mais, merci pour ton post, dont le titre est, tout à fait, explicite.
Et, puis ; il y a la photo.
Morale : voilà un bon investissement (mon beau-père disait que le bon marché est toujours trop cher…).
Amitiés.

Xavier

L O Xavier Pour la traduction

Marine norvégienne - Norwegian Navy - Page 23 Traduc11

1 clic sur ^
2 choisir la langue désirée FRANCAIS.
Suivant le "navigateur" employé (Google Chrome) il y a dans la majorité des cas une fonction TRADUIRE (voir image ci-dessous)

Marine norvégienne - Norwegian Navy - Page 23 Traduc12

Une autre possibilité : goggle translate si le texte n'est pas trop LONG.
Pour plus ample détail chercher sur internet le mode d'emploi super

Salut :marinbarre:Bonne Chance.

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Bonjour Francis.

Tu es un ange.
Ceci dit ; mais à qui se fier...
Revenons-en à la citation de mon beau-père : le bon marché est toujours trop cher...
Amitiés.

Xavier

HnoMS Helge Ingstad le deuxième rapport d'enquête sur l'accident a été publié (fil) !

Constatations clés ;
1 ; Le navire aurait pu être sauvé malgré les dommages initiaux causés par une collision avec le pétrolier Sola TS le 8/11/18
2 ; le rapport estime que l'intégrité étanche, c'est-à-dire que les écoutilles non fermées étaient un facteur clé pour expliquer pourquoi il y avait tant d'hydrocarbures dans tout le navire ce qui
3 ; suite à l'annonce antérieure, le rapport est endommagé sur la compagnie de navire et sa formation. Formation médiocre et pratiques en place. Échec de suivre les procédures établies avant l'évacuation.
4 ; aucune conclusion dans ce rapport selon laquelle @NavantiaOficial est responsable de toute façon et de son design qui a été suggéré auparavant.
Pour résumer les rappels pour toutes les marines ici, l'importance de la formation régulière au contrôle des dommages, suivant les procédures, l'intégrité étanche, etc.
(pour traduire le norvégien en lien utiliser un navigateur avec traducteur automatique).
https://www.nrk.no/.../havarikommisjonen-meiner-knm...

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Thierry

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Thierry

Bonjour et merci, Thierry.
Amitiés.

Xavier

L O Compte-rendu de l'enquête suite collision.
https://youtu.be/U0aOfNnmU8s.
Sorry en English mais comme toujours les constatations sont : manque de cohésion équipe passerelle ODQ très peu formé ~assistant même chose ils avaient très peu d'expériences!!!!! ainsi que le préposé du service de contrôle du trafic qui aurait du informer de l'appareillage du tanker.
Stade d'étanchéité a/b pas respecter !!! manque de compréhension de la situation.
Je sais la critique est aisée mais l'art est difficile.
Règle reçue lors de mes cours de navigateur Expérience,sens du devoir et des responsabilités scrupuleuse exactitude de tous les instants sont les conditions essentielles de l'accomplissement de votre tache d'officier de quart.
Salut marin barre

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