Marine norvégienne - Norwegian Navy

https://twitter.com/adresseavisen/status/1102583269479116801

traduction google de l'article :

Citation :

La récupération du KNM Helge Ingstad a coûté au moins 640 millions de NOK (4-03-2019)

Le travail pour sauver et soulever la frégate coulée KNM Helge Ingstad a dépassé les 640 millions de couronnes norvégiennes (environ 64 millions d'euros), a déclaré le ministre de la défense Frank Bakke-Jensen.

- Jusqu'à présent, les coûts de levage et de sauvetage ont été estimés à plus de 640 millions de NOK, a écrit Bakke-Jensen dans un courrier électronique adressé à NRK.

- Les travaux visant à déterminer si le KNM Helge Ingstad peut être réparé commencent maintenant. Mais le gouvernement est préoccupé par le rétablissement de la capacité opérationnelle de la frégate, a déclaré Bakke-Jensen.

La défense a déclaré lundi plus tôt que l'objectif était de remettre le Helge Ingstad à flot d'ici cinq à six semaines. Des pièces en acier préfabriquées ont été commandées pour colmater sa coque.

Le navire va maintenant être vidé de tout ce qui reste de carburant, de lubrifiant et de munitions. Jusqu'à présent, 1 400 pièces sur 2 500 sont considérées comme prioritaires.

Le Helge Ingstad est entré en collision avec le pétrolier Sola TS tôt le matin du 8 novembre au terminal de Sture à Hordaland. La frégate a eu une grande brèche sur la coque et s'est remplie d’eau. Le navire a perdu la maîtrise de sa gouverne mais a été aidé par des remorqueurs pour aller jusqu'à la terre, mais il a coulé près du rivage et est resté presque entièrement sous l'eau. Les conditions météorologiques difficiles ont contribué au report de la levée de la frégate à plusieurs reprises.

Le KNM Helge Ingstad est la quatrième sur un total de cinq frégates norvégiennes de la classe Nansen livrées de 2006 à 2011. Le prix total pour les cinq frégates était de 21 milliards NOK (environ 2 milliards et 140 millions d'euros au cours actuel de la NOK vis-à-vis de l'€).

Source : adressa.no

Question que je me pose... est-ce que les membres d'équipage auront l'opportunité d'aller récupérer leurs biens personnels???

Bonne question Luc ! On en saura plus au fur-et-à-mesure des jours qui suivent

Cocorico  

https://twitter.com/HeavyLift_News/status/1103586471406112768

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Scaldis Salvage & Marine Contractors NV, BOA Offshore et KNM Helge Ingstad - Job Terminé! (7-03-2019)

SCALDIS, la filiale des trois sociétés belges DEME Group, Jan De Nul Group et Herbosch-Kiere, en coopération avec la société norvégienne BOA Offshore, ont mené à bien le sauvetage de la frégate norvégienne ‘KNM Helge Ingstad’ dimanche dernier. SCALDIS a développé une méthode de levage révolutionnaire spécialement pour ce projet, en combinant ses deux grues flottantes lourdes «Rambiz» et «Gulliver».
Le 8 novembre de l’année dernière, la frégate norvégienne est entrée en collision avec le pétrolier ‘Sola TS’ dans les environs de Bergen et a coulé sur la pente d’un fjord. La marine norvégienne a fait appel aux compétences de SCALDIS et de BOA Offshore pour récupérer l'épave.

Pour ce projet, SCALDIS a mis au point une méthode de levage révolutionnaire en combinant ses deux grues flottantes lourdes : le «Rambiz», équipé de deux grues et d’une capacité de levage totale de 3.300 tonnes, et de la nouvelle grue flottante lourde «Gulliver», également avec deux grues. et une capacité de levage totale de 4.000 tonnes. Avec cette méthode unique «Double Duo Lift», SCALDIS dispose d’une capacité de levage totale combinée de 7.300 tonnes.
Cela a permis de soulever la frégate lourde de 133 mètres de long et de 5.500 tonnes en une seule pièce. En fait, le fonctionnement synchronisé des quatre grues a permis de soulever l'épave en une seule opération et de la placer en position horizontale.

Les missiles et le carburant ont été retirés de la frégate pendant les mois d'hiver, tandis que les plongeurs ont installé 16 chaînes de levage sous l'épave afin de pouvoir sortir le navire de l'eau.
Pour soulever la frégate en toute sécurité et complètement hors de l'eau, elle a été transportée suspendue aux crochets des deux grues flottantes lourdes jusqu'au port le plus proche, où elle a été placée ensuite sur une barge submersible. Cette barge partiellement submergée a ensuite été lestée, ce qui lui a permis de remonter au-dessus de la ligne de flottaison tout en soutenant le «Helge Ingstad» en son centre. Au cours de cette opération, les grues de levage ont stabilisé le navire jusqu'à ce que toutes les fixations à la mer soient sécurisées pour un transport ultérieur.

Frank Elskens, directeur général de Scaldis Salvage & Marine Contractors NV: «Grâce au plein engagement et à l'expertise de nos équipes locales et de toutes les parties impliquées, cette récupération a été un grand succès."

Source : heavyliftnews.com

https://twitter.com/CadetLazy/status/1116908126714785793

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La frégate norvégienne endommagée a été rapiécée et remise à flot (12-04-2019)

Six semaines après son renflouage, l'épave de la frégate Helge Ingstad a été rapiécée avec des plaques d'acier et remise à flot sur sa propre coque.

"Cette phase a consisté à sceller temporairement les dommages dans la coque située en-dessous de la ligne de flottaison en soudant des plaques d'acier sur les zones endommagées", a déclaré le capitaine de vaisseau Håvard Mathisen, chef de projet chez Forsvaret Defence Materials. "Nous avons ainsi libéré la barge affrétée et pouvons utiliser l'infrastructure existante dans la base principale de la Marine."

Après avoir été placée sur la barge semi-submersible utilisée pour la sauver, la frégate a été remorquée jusqu'à Haakonsvern, la plus grande base de la marine royale norvégienne. Le travail d'inventaire des dommages sur les systèmes du navire se poursuivra en cale sèche dans la base. Cette inspection permettra de décider si le navire doit être réparé ou remplacé. La plupart des analystes s’attendent à ce que les dégâts causés par les mois passés sous l’eau soient trop importants pour que la réparation soit une option économique.

Entre-temps, le service entend maintenir la même présence opérationnelle en doublant le tempo opérationnel de la frégate Otto Sverdrup. "L'équipage du Helge Ingstad va maintenant retourner au service avec une solution à deux équipages sur la frégate KNM Otto Sverdrup. Cette frégate peut donc naviguer en permanence et la Marine peut ainsi conserver autant de temps de navigation que si le KNM Helge Ingstad était en opération ", a déclaré Nils-Andreas Stensønes, chef de la marine norvégienne. "Le besoin de frégates n'a pas diminué, mais en utilisant ... deux équipages, nous parvenons à être aussi efficaces en temps de paix."

Examen des efforts de sauvetage

La commission de la défense du Storting, la législature norvégienne, a ordonné une enquête sur le processus de sauvetage ayant conduit au renflouage de l'Ingstad. "Nous avons besoin de savoir si le processus de récupération a fait l'objet d'examens appropriés, comment les choses ont été organisées et surtout ce que cela coûterait en fin de compte", a déclaré Martin Kolberg, représentant de Storting. Selon Kolberg, le coût total de la récupération pourrait dépasser 80 millions de dollars.

"Personne ne conteste qu'il était nécessaire de reprendre le bateau. Mais c'est un grave accident, et il est important que le Storting obtienne une réponse à cette question afin d'obtenir une image fidèle de ce qui s'est passé", a déclaré Kolberg à NRK.

Source : maritime-executive.com

La Norvège ….. la marine….les fjords et les belles blondes…. un souvenirs impérissables….

salut a tous
pour moi ce navire est pourrit et je ne voudrais pas y mettre un pied a bord
(croyance marine peut être         )
et l'électronique??????????????
ce navire peut servire comme a riykeveld y faire des exercices damage contrôl

…/…

Personnellement, je pense que son dernier port d'attache sera Gand ; si vous voyez bien ce que je veux dire…
Cordialement.

Xavier

attention 'c'est f 313 qui a couler

et pas le f-312

Oui Christian, je sais bien, mais bon les quatre autres frégates de la même classe continuent de naviguer et à participer aux exercices OTAN

C'est bien Olivier

Mais avec le naufrage du "313 "
ne doivent t'ils remis sur cale pour modifications
ils restent dangereux; du fait qu'il y a des problêmes( défauts) de construction.
il faut y remédier
nous avons eu d'autres navires voir CMT qui ont eu des problêmes mais n'ont pas coulés
(Stade détanchéité = ok; personell bien entrainer au damage contrôle =ok navigation eau restrainte = ok, )
je crois que chez les Viking's ils ont perdus les rames

Sans surprise, la Norvège a officiellement décidé de ferrailler la frégate F313 HELGEINGSTAD plutôt que de la réparer. Les réparations coûteraient un peu plus cher que la construction d'un nouveau navire. Le gouvernement veut remplacer la capacité perdue, mais n'a pas encore décidé comment.

https://twitter.com/CavasShips/status/1142863104440709120