Canadian Navy - Marine Canadienne

L O Nouveau pavillon marine canadienne  avec description pour les
 vexillologue : spécialiste qui étudie les drapeaux et pavillons.

et le nouveau mode d'emploi (pour les signaleurs:)


Salut

Malgré leurs déboires, le Canada prolonge de cinq ans le contrat d'entretien de ses sous-marins le 08/07/2013

Depuis 2003, les quatre sous-marins canadiens de la classe Victoria n'ont effectué que 1 131 jours de mer. Ici, le "Corner Brook" lors d'une escale en 2010 à New London, aux États-Unis. (Photo US Navy/Steven Myers)

Le Canada vient de prolonger de 5 ans le contrat de remise en état et d'entretien des quatre sous-marins de la classe Victoria, malgré les déboires accumulés depuis leur acquisition en 1998 auprès du Royaume-Uni. Il est censé garantir à la Marine royale canadienne la disponibilité, en permanence, de trois sous-marins à partir de 2014. Un seul d'entre eux est actuellement opérationnel.
L'acquisition des quatre sous-marins de la classe Victoria, les anciens Upholder britanniques, pour 750 millions de dollars canadiens (584 millions d'euros) avait semblé initialement une bonne affaire. Mais ces quatre sous-marins diesel-électrique ont passé depuis cette date plus de temps à quai ou en essais qu'en patrouille.
Entre 2003, date de leur entrée en service, et fin avril 2013, ils n'ont effectué au total que 1 131 jours de mer, selon un rapport public de la Marine royale canadienne. Dont seulement 783 jours de patrouille.
Le Victoria a été déclaré opérationnel en 2012 mais il était depuis 2005 à quai. Le Chicoutimi est toujours en travaux après l'incendie survenu à bord en 2004 alors qu'il traversait l'Atlantique pour rejoindre le Canada. Il doit reprendre du service fin 2013. Le Corner Brook est indisponible jusqu'en 2016 après avoir heurté le fond de l'océan en juin 2012. Quant au Windsor, qui vient de subir un grand carénage à Halifax, sa remise en service vient d'être repoussée à 2014 en raison de la panne de l'un de ses deux disesel-générateurs.
La prolongation de contrat de 5 ans, notifiée à Babcock Canada Inc, est d'un montant de 531 millions de dollars canadiens (391 millions d'euros). Elle permet de maintenir près de 400 emplois hautement qualifiés, dont plus de 200 dans la seule région d'Esquimalt (côte ouest du Canada) où se trouve le chantier naval Victoria Shipyards, dédié à l'entretien des sous-marins canadiens.

Bonjour à tous,

Voici un lien vers la revue canadienne "Naval review" avec notamment pas mal d'anciens numéros accessibles.


http://www.navalreview.ca/past-issues/

A +
Maurice

Le dernier voyage du HMCS Iroquois

https://twitter.com/RonKronstein/status/801881950243946497

Projet de modernisation des frégates de la classe Halifax

la frégate HMCS St. John's (FFH 340) enneigée !

https://twitter.com/RCN_MARLANT/status/808338446041411584

le sous-marin HMCS CHICOUTIM (SSK 879)I en route pour la Base des Forces canadiennes Esquimalt

https://twitter.com/COMD_MARPAC/status/808392516978372608

Retour de la frégate HMCS VANCOUVER (FFH 331) après un déploiement de six mois

Acronyme pour la Marine royale canadienne

Bonjour,
Je vous rédige quelques lignes au sujet de la marine de mon pays, le Canada. Je souhaite simplement vous offrir des informations qui pourront vous intéresser. Le Canada est officiellement un pays bilingue comme votre pays et nous sommes voisins de pays très puissants comme celui de l'Oncle Sam. Une majorité de canadiens francophones et anglophones ne sont pas bilingues. Le gouvernement fédéral et les institutions qui en relève sont bilingues comme les Forces armées canadiennes. Au canada comme dans votre marine ou celle des États-Unis. En langue anglaise, l'acronyme HMCS signifie His Majesty’s Canadian Ship si le chef d’État est un roi, et Her Majesty’s Canadian Ship si le chef d’État est une reine. L'acronyme en langue française fut officiellement adopté en 1984 et il signifie Navire Canadien de Sa Majesté. L'usage permet d'employer indifféremment l'un des 2 préfixes.   La même chose s'applique avec les navires de notre garde côtière canadienne: le préfixe CCGS signifie Canadian Coast Guard Ship et NGCC signifie Navire de la Garde côtière canadienne. Si vous désirez  suivre l'actualité militaire du Canada, je vous recommande http://www.45enord.ca/ Celui-ci est un site indépendant.

Bonne lecture!

P.S. Je suis très curieux d'apprendre comme votre bilinguisme   fonctionne dans votre marine.

Le 1er des futurs 'offshore patrol vessel' canadiens, le HMCS Harry Dewolf, est en construction :

https://twitter.com/IrvingShipbuild/status/811596038775697409

Sel et Poivre a écrit:

P.S. Je suis très curieux d'apprendre comme votre bilinguisme fonctionne dans votre marine.

Bonjour, dans notre marine, seuls les officiers sont obligés d'être bilingue, pour les sous-officiers c'est fortement recommandé, et pour les matelots ce n'est pas obligatoire. Maintenant, mieux tu comprends les deux langues et mieux c'est

PS: merci pour les quelques lignes au sujet de la marine de ton pays

Bonsoir "Sel et Poivre".

Merci pour tous ces renseignements et pour le site.
Cordialement.

Xavier

"Le 1er des futurs 'offshore patrol vessel' canadiens, le HMCS Harry Dewolf, est en construction :"
Bonjour, l'acronyme en français de offschore patrol vessel est patrouilleur extracôtier de l'Article NPEA. Les caractéristiques et le genre de noms que ceux-ci porteront éveille le type de missions qu'ils devront accomplir. Les noms qui sont officiellement attribués à cette classe de navires sont les suivants:
NCSM Harry DeWolf
NCSM Margaret Brooke
NCSM Max Bernays
NCSM William Hall
NCSM Frédérick Rolette
Ceux-ci pourront acceuillir le nouvel hélicoptère maritime CH-148 Cyclone et ils seront armés d'un canon BAE MK 38
Canon de 25 mm contrôlé à distance Référence: Navires de patrouille extracôtier/de l’Arctique en appui au rôle constabulaire intérieur http://www.navy-marine.forces.gc.ca/fr/flotte-unites/npea-apercu.page

La tradition dans la Marine royale canadienne est de jamais attribuer le nom d'un personnage historique. Cet hommage est rendu par les noms des navire de la Garde-côtière du Canada et ceux-ci contrairement à la Garde-côtière des Etats-Unis ne sont jamais armés. La construction des navires destinés à la Marine et à la Garde-côtière canadienne prend beaucoup de retard. voir Publié le 09 décembre 2016 à 16h59 | Mis à jour le 09 décembre 2016 à 17h26
"Retard dans le renouvellement des flottes de la Marine et de la garde côtière" http://www.lapresse.ca/actualites/national/201612/09/01-5049841-retard-dans-le-renouvellement-des-flottes-de et Nouveaux "retards dans la construction des navires ravitailleurs et du brise-glace" http://www.45enord.ca/2016/12/nouveaux-retards-dans-la-construction-des-navires-ravitailleurs-et-du-brise-gla
Présentement la marine ne dispose pas d'aucun pétrolier-pétrolier-ravitailleur d'escadre(AOE)...les 2 navires remplaçants sont en construction. Une solution intérimaire fut trouvée. Prendre un gros porte-conteneur moderne d'environ 20,000 tonnes et le transformer en AOE et portera le nom de Resolove. Cette transformation est réalisé par Chantier Davie Canada Inc. situé sur la rive sud du Saint-Laurent à Lévis(où je demeure). Publié le 11 novembre 2016 à 17h53 | Mis à jour le 11 novembre 2016 à 17h53
"La Davie en avance dans sa mission Resolve" http://www.lapresse.ca/le-soleil/affaires/actualite-economique/201611/11/01-5040381-la-davie-en-avance-dans

Je fréquente plusieurs sites webs consacrés aux monde aéronautique, maritime et militaire en langue française. J'apprécie énormément de pouvoir partager mes passions avec d'autres francophones "des Vieux-Pays". Malgré les guerres et les gestes de barbaries posés sur notre planète bleue, je vous souhaite à vous et à tous les lecteur de belgian-navy:
Un très joyeux Noël! Le Québec a déjà revêtu son manteau de neige.