Zeebrugge : les ferry boats

J'ai des souvenir précis des ferrys boats de Zeebrugge que j'allais voir appareiller avec mon père. Il m'en reste même deux photos prises par lui. Comme Zeebrugge a changé....... Salut à tous

Pendant la Grande Guerre le trafic transmanche était faramineux. Il y avait les petits convois de charbonniers, alors les premiers convois escortés par la RN et la "Royale" qui amenaient en France les énormes quantités de charbon du pays de Galle, nécessaires aux industries de guerre françaises alors que ses mines du nord étaitent occupées par les teutons.
    En plus de cela les besoins des forces britanniques étaient énormes, transports de troupes, armements, munitions et ravitaillement, sans oublier les navires-hôpitaux, dont nos malles belges, qui rapatriaient en Angleterre   les très nombreux blessés du front pour y passer leur convalescence. Ces nécessités causaient souvent des retards ou des erreurs dans la destination des chargements. La congestion des ports obligeait aussi souvent des transports à jeter l'ancre devant les ports avant de pouvoir y trouver un quai.
     A la demandedu général Douglas Haig, commandant en chef de l'armée anglaise sur le front de France, un homme extraordinaire fut appelé par le Premier ministre pour réorganiser tout le système de transports militaires de l'armée, Sir Eric Campbell Geddes, directeur général de la plus grande compagnie de chemin de fer anglaise, la Great Easter Railway Company. Bien que civil, il fut commissionné brigadier général à titre temporaire pour faciliter ses relations avec les responsables militaires. Il réussit si bien cette réorganisation qu'il changea d'uniforme peu après pour deveirr contre amiral à la demande du Premier Lord de l'Amirauté, pour organiser le système des convois de l'Atlantique que l'amiral Jellicoe avait enfin accepté de créer in extremis contre la guerre sous marine à outrance.
       Geddes fit construire en urgence par les chantiers Armstrong Whitworth trois grands ferry boats qu'il mit à la disposition de l'Amirauté qui les affréta. Il ne furent pas baptisés mais simplement numéroté "Train Ferry n° 1" peuis 2 et 3. Ces bâtiments avient un tonnage d'un peu plus de 2.600 tonnes. Ils restèrent donc des navires marchands avec équipage civil et Red Ensign.
Deux lignes furent adoptées avec des installations d'embarquement et débarquement. Southampton à Dieppe et Cherbourg, et Richborough (un port militaire) à Calais et Dunkerque. Ce dernier fut assez vite abandonné à cause de sa proximité avec le front de l'Yser qui le mettait à la portéedes canonns à très longue portée de la forêt d'Houthulst.
La première liaison fut effectuée dans le plus grand secret le 22 février 1918. A la fin de la
guerre les ferries avaient transporté un peu plus de 300.000 tonnes de fret, dont 120 locomotives de 90 tonnes chacune, 28 tanks de 28 tonnes et 4 canons de gros calibre à très longue portée de 4 tonnes chacun. avec vitesse et sans le moindre accident . Un de ces canons parti d'Angleterr avait été mis en batterie au front douze heures seulement après son départ d'Angleterre.
(Suite : La Société Belgo Anglaise des Ferrys Boat SA)

superbes informations que j'ignorais

Maurice, merci pour ce superbe site.

L O Lors de ma mutation sur le M 918 en février 1955  en quittant la (vieille) base de Zeebruges  nous avons croisé un ferry-boat avec cette typique plage AR.

Souvenir lointain

Grands mercis our vos encouragements, et tout spécialement à Maurice pour ses magnifiques photos bien dignes de sa belle colletion. L'une d'elle m'intéresse particulièrement, celle du n°1 camouflé. Je savais qu'ils avaient portés un camouflage pendant ma grande guerre, mais j'ignorais son type.
Ils ont été réquisitionnés pendant la seconde guerre mondiale par la RN Devenus navires de sa majesté le n°1 a été baptisé HMS Iris puis HMS Princess Iris et le n° 3 HMS Daffodil, aprè quelques transports de locomotives il ont été aménagés en transport de landins crafts.
Deux d'entre eux sont morts pendant la seconde guerre, le n° 2 lors du réembarquement du BEF devant Saint Valéry en Caux en attente d'embaruer des troupes le 10 juin 1940. Le n° 3 torpillé devant Dieppe le 18 mars 1945 devant Dieppe. Le n° 1 arpris son service Hawich Zeebrugge.
J'ai eu dans ma jeunesse un rapport IIdirece et un direct avec les ferries. mon père éaint ingénieurs
à la SNCB et me documentait sur les trains, je rêvais même de devenir machiniste. Lors de nos vacances à Blankenerghe, alors une agréable plage familiale avec son beau port de pêche et ses chalutiers noirs à étraves blanches devenu maintenant une énorme marina toute bondée. Il m'enmenait souvoir voir le ferry qui éclusait ou sortait entre les estacades. Je me souviens encore du jour il a prit deux photos de l'un d'eux que je conserve dans ma collection. Quand je me serai familiarisé avec la transmission je vous l'enverrai. Donc, à la semaine prochaine pour la suite : La Société Belgo Anglaise des Ferry Boats. Je vous signale qu'il y a une vingtaine d'années j'ai été consluté le service des archives de la SNCB où j'ai trouvé presque toutes mes informations. Il était situé dans un building en face de la gare de Bruxelles Midi, rue Bara si mes souvenirs sont bons. Ildoit encore exister. Avis aux amateurs. Salut à tous.

Robert

Je me suis aperçu en compulsant ma tablette que l'on peut trouver en cliquant sur internet bien plus que j'aurais pu vous dire ...
Je terminerai donc ma petite série prévue par quelques notes sur la Soc.Belgo Anglaises des F B qui ne figurent pas sur internet. A bientôt

Voici le train ferry qui appareille ... en 1934 ,photo privée prise par mon père dont je me ouviens bien parceque alors j'aimais autant les trains que les bateaux.

Voici encore une belle carte postale d'époque

Superbe. Pour les amateurs comme nous, c'est un réel plaisir de la vue… et des sens