Malles OSTEND-DOVER après la WW II (historique)

LONDON ISTANBUL ex VILLE DE LIEGE

1913 blt John Cockerill SA, Hoboken (531)
1849 grt  1778 under deck  890 n
300.0 x 36.0 x 22.9 ft
3 steam turbines  by SA John Cockerill, Seraing   12000 HP  24 kn
900 passengers
Echo d'Ostende du dimanche 3.9.1911: le moniteur de samedi dernier prévoit au chapitre des
dépenses exceptionnelles une somme de 2500000 F pour l'acquisition de deux malles à
turbines.
Echo du 21.4.1912: le gouvernement aurait l'intention de baptiser les deux nouveaux turbiniers
CONSCIENCE et VAN ARTEVELDE
Echo du 28.8.1912: il serait question de baptiser les nouvelles malles l'une BARON
LAMBERMONT et l'autre CONSCIENCE ou VAN ARTEVELDE.
in service: Dec 1913
Journal du 31.1.1914: le VILLE DE LIEGE est entré en collision mercredi soir avec le
charbonnier anglais COUNFIELD de Newcastle. Le choc en pleine mer par temps de brouillard
fut violent. Les avaries sont légères. Cependant le navire sera envoyé en cale sèche pour la
visite des experts.
Echo du dimanche 1.2.1914: revenait de Douvres à Ostende, quand soudain elle se trouva
devant un grand steamer qui, malgré le brouillard, ne faisait pas fonctionner la sirène. Le c.
Rohart fit immédiatement changer de direction mais la malle fut néanmoins abordée à l'avant
par l'arrière du steamer, qui lui défonça deux tôles. La malle est hors de service et devra
subir les réparations nécessaires à Anvers. Le steamer abordeur est le vapeur charbonnier
COUNFIELD, de Newcastle.
Gazet van Antwerpen du 2.3.1914: VILLE DE LIEGE is hier gisteren namiddag van Oostende
aangekomen ten einde de avarij te herstellen, bekomen op 28.1 bij een aanvaring met
de Engelsche CONFIELD (note) ter hoogte van Dover.
note: idem dans la Gazet van Antwerpen du 8.2.1914!!
Echo du 14.3.1914: les épreuves auxquelles le STAD ANTWERPEN a été soumis apès les
modifications que l'on y a apportées établissent que ce navire ne laisse plus à désirer sous
aucun rapport. Quant aux essais auxquels le VILLE DE LIEGE a été soumis ils ont démontré
que ce navire ne le cède en rien comme vitesse et qualités nautiques à son sistership. Les
transformations apportées à bord du STAD ANTWERPEN ont été effectuées exclusivement à
charge des constructeurs conformément aux clauses du contrat.
1.8.1914: in reserve at the entrance of the Bruges Channel (rear port of Ostend)
8.14-20.8.14: made several crossings Ostend-Folkestone
21.8.14: sent to Antwerp
7.10.14: carried part of the Governmental services and refugees from Antwerp to Ostend
10-14.10.14: took part in the evacuation of Ostend to France and England
17.10.14: arrived at Calais. Fitted out as Army Pharmaceutical Depot ship
stationed at Calais
May 1917: loaned to England. Refitted as hospital ship at Dover
21.6.17-31.12.18: used as hospital ship between France and England. Made 252 crossings
18.1.19: first mailboat handed back to Belgium
Arrived at Ostend that day with the first Belgian refugees returning home
Reconditionned
11.2.29: grounded on rocks at Dover harbour entrance
voir JOURNAUX 1929 pour détails
Les plongeurs l'ont considéré comme perte totale !
20.2.29: refloated by the Dover Harbour Board and towed to the rear dock at Dover
Rotterdamsch Nieuwsblad: Dover 6.3.1929: arriveerde ce matin à 10 h 45 à Calais
Mar 1929: towed to Ostend and from there to Hoboken where repaired by Cockerill Yard.
LC du mercredi 20.3.1929: le VILLE DE LIEGE est arrivé dimanche matin à Hoboken où il
carène depuis au chantier Cockerill. Le navire qui a énormément souffert, restera en réparation
cinq mois au moins
Funnel cowls removed and tops painted black
Echo du 21.9.1929: le VILLE DE LIEGE rejoindra Ostende lundi 23.9 et reprendra son service
dans la huitaine qui suivra
Journal du mercredi 25.9.1929: depuis lundi dernier est revenu à Ostende. A subi de nombreuses
transformations et aménagements
Journal du 28.9.1929: le VILLE DE LIEGE remis en état a rejoint son port d'attache. Le fond et
les membrures ont été remis complètement à neuf. Revenu d'Hoboken commandé par le 1e Lt
Van den Bosch
Coût des réparations: 5000000 F et la vie du navire est ainsi prolongée de 10 ans. Le renfloue-
ment qui a duré un mois a coûté 350000 F
Echo du 1.6.1935: VILLE DE LIEGE, bateau de réserve n'a fait qu'une fois le service en 1934.
Dimanche il a quitté Ostende pour Gand afin de s'y rendre en cale sèche. Trajet accompli avec
des passagers. Il rentre ce vendredi au cours de la soirée à Ostende (samedi 1.6)
25.2.36: arrived at Cockerill, Hoboken to be converted into auto-carrier, renamed
LONDON-ISTANBUL (yard 652)
Le Phare du mercredi 4.3.1936: mercredi matin le VILLE DE LIEGE est parti en cale sèche à
Hoboken pour y être transformé en auto-carrier
Echo du 25.3.1936: le VILLE DE LIEGE pourra transporter 60 à 70 autos abritées sur 3 ponts
juxtaposés. 150 cabines de 1ère classe et 50 chambrettes pour chauffeurs d'automobiles.
Il pourra atteindre 20 kn. Il entrera en service le 2.8 prochain.
Littoral du 25.7.1936:le VILLE DE LIEGE sera mis en service sur Ostende-Douvres le 1.8. Il a
maintenant une cheminée courte et deux mâts droits dont celui de l'arrière a été avancé jusqu'à
la cloison d'incendie.
Il a été transformé pour la chauffe au mazout et pourra atteindre 21 kn avec 8500 HP. Le travail
fut effectué dans le cadre des entreprises de Redressement économique sous condition expresse
que le bateau serait transformé en 5 mois.
25.7.1936: travaux terminés. Suppression d'une cheminée, deux chaudières enlevées,
transformé pour chauffe au mazout, placement de 4 rampes latérales pour l'embarquement
des voitures
1e voyage jeudi 30.7.1936 à 9 h  c. Aspeslagh
Echo du mercredi 29.7.1936: le LONDON ISTANBUL a quitté Anvers samedi matin pour
rallier Ostende (c. Aspeslagh) environ 60 autos et 200 passagers
1.8.1936: mis en service - capacité: 200 passagers 60 voitures
8500 HP  21 kn
Duinengalm du vendredi 7.8.1936: jeudi dernier 1er voyage du LONDON ISTANBUL (entré aux
chantiers le 25.2 et ressorti le 25.7)
Echo du 22.1.1938: quelques légères modifications seront effectuées à l'auto-carrier LONDON
ISTANBUL en vue de la saison prochaine. Quatre nouvelles cabines seront aménagées en
lieu et place de salles de bain. En plus une toiture est prévue pour mettre les passagers
à l'abri du soleil. D'autre part, les plans d'un nouveau auto-carrier seraient actuellement au point.
Toutefois vu la necessité d'inscrire les crédits au budget de 1939, le nouveau bâtiment ne pourra
être entamé avant cette date.
Oct 1939-16.5.1940: vu la fermeture de Dover au traffic civil est affecté à la ligne Ostende-
Folkestone
17.5.1940: suite à l'invasion de la Belgique par les troupes allemandes quitte Ostende avec
des réfugiés. Se rend d'abord à Folkestone où il accoste le 18.5 puis continue vers
Southampton
Aurait participé à l'évacuation des troupes alliées de Brest et St Malo (??)
29.6.1940: mgd by MOWT - reste amarré à Southampton
30.9.1940: départ vers Dartmouth
Nov 1940: départ de Dartmouth pour Holyhead
6.11.1940: dans le canal de Bristol, manque de mazout, dérive mais parvient à jeter l'ancre
au large de Lundy. Remorqué à Milford Haven
11.11.1940 arrive à Holyhead - collision avec le cargo SANTIAGO
laid up à Holyhead jusqu'au 13.9.1941
14.9.1941: cédé à la Royal Navy et départ vers Glasgow où il est transformé en navire dépôt
pour dragueurs de mines par Barclay Curle & C°
En cours de transformation rebaptisé HMS ALGOMA
Nov 1941: rebaptisé HMS AMBITIOUS
16.1.1942: commissioné par la Royal Navy à Greenock
7.2.1942: départ de Greenock vers Scapa Flow où il arrive le 11.2. Y sert comme navire dépôt
pour dragueurs de mines.
22.12.1942: départ vers Immingham (Humber) pour réparations
29.12.42-28.8.43: y est transformé en navire dépôt et accomodation ship
Prévu pour être basé en Islande (flotille de dragueurs de mines ?)
29.8.1943: départ vers Scapa Flow mais peu après le départ, nouvelles avaries
10.9.1943: départ vers Rosyth pour réparations
9.1.1944: retour à Scapa Flow
Jan 1944: départ vers Lerwick (Shetlands) où il sert comme batiment base des Forces
Côtières (MTB)
Avril 1944: retour à Scapa
8.4.1944: départ de Scapa Flow vers Hull (Humber) où il est transformé en Headquarter
ship pour dragueurs de mines par le chantier Brigham & Cowan
16.5.1944: départ de Hull vers la Tamise
9.6.1944: amarré dans le Solent
19.7.1944: départ du Solent vers le port artificiel d'Arromanches (Normandie)
24.10.1944: stationné au Havre
21.12.1944: retour à Portsmouth
28.1.45-Jul 1945: stationné à Terneuzen comme M/S Headquarter ship
16.7.1945: décommissioné par la Royal Navy et rendu à la Belgique (other source: 21.6)
(21.6 decom and 16.7.1945 back to Belgium ?)
Juil-Oct 1945: reconditionné par J. Cockerill à Hoboken
1891 grt  711 n  250 passagers  100 voitures
22 (ou 23 ?)10.1945: première traversée Ostende-Folkestone
15.9.1946: avarie de machines
Mai 1949: désarmé à Ostende
Jul 49-Apr 1950: chartered to British Transport Corporation ligne Southampton - Le Havre
Avril 1950: désarmé à Ostende
Oct 1950: vendu pour BU
9.12.1950: towed to Antwerp by tug GOLIATH
1951: BU Antwerp
other source: chartered Jul 1949-Sept 1950 ligne Folkestone-Calais
9.1950 avaries , réparé à Dover
14.9.1950 left Dover for Ostend



PRINCESSE MARIE JOSE

1922/23 blt John Cockerill SA, Hoboken (579)
1821 grt 1254 under deck   837 n
110,61 (106) x 12,95 x 3,02 m  (ft: 348.0 x 40.0 x 23.3)
4 steam turbines sr geared to 2 sc shafts Parsons by John Cockerill SA, Seraing  14000 HP  
23 kn  trial speed: 26 kn
Echo d'Ostende du 23.9.1922: la PRINCESSE MARIE JOSE a été lancée chez Cockerill le mardi
19 septembre à 15 h. 105,07 (348.0) x 12,192 (40.0) x creux de côté 7,087 (23.3) m  tirant d'eau
en service environ 3m  déplacement environ 2100 t  machine et chaudières sortent des ateliers
Cockerill à Seraing  turbines Parsons d'une puissance totale de 15000 chevaux  deux hélices en
bronze.  8 chaudières Babcock et Wilcox avec surchauffe pouvant être chauffées aussi bien au
charbon qu'au mazout (23.9.1922 = samedi)
L 19.9.1922 à 15 h IS 19.6.1923
NRC Vlissingen 23.5.1923: De nieuwe Belgische mailboot PRINCESSE MARIE JOSE is, na
het proefstoomen op de reede alhier, naar Oostende vertrokken
Boilers equipped for burning coal or gasoil
Echo du mercredi 20.6.1923: le PRINCESSE MARIE JOSE a fait son 1er voyage lundi matin,
c. Grayet. Parti d'Ostende à 9 1/4 h, reparti de Douvres à 1 h 15, arrivé à Ostende à 16h22.
1200 passagers turbines Parsons à engrenage développant ensemble 15000 CV
2050 t de jauge
Echo du samedi 8.11.1924: dimanche la malle PRINCESSE MARIE JOSE a eu une de ses
turbines avariée par un paquet de mer. Le navire est mis hors service pour quelque temps.
Echo du 17.12.1924: on a du enlever la turbine avariée et la conduire aux usines Cockerill à
Seraing pour y être réparée.
Aug 1926: leaving Dover, taken under machine gun fire by soldiers exercising on the cliffs:
one female passenger wounded and one of the funnels pierced by bullets
(Le Carillon du 31.7.1926, à hauteur de South Foreland)
30.10 - 7.11.1926: carried the Royal Family to Sweden for the wedding of Prince Léopold
with Princess Astrid
3.12.1930: while heading for Antwerp for repairs, collided in fog off Austruweel (River Scheldt)
with Estonian ss LINDA (1213/99). Both vessels damaged
voor anker gegaan.
1931: funnel cowls removed and tops painted black. Chaudières reglées pour burning gasoil
Echo du mercredi 18.3.1931: par suite de l'épais brouillard qui règne sur la Manche le PMJ
est entré en collision à 2 m au large de Douvres avec le vapeur britannique ARTIFICER
transportant un chargement de charbon et allant à Jersey. La malle a pu continuer sa route
vers Ostende. Quant à l'ARTIFICER endommagé, il est retourné au port de Douvres. La malle
commandée par le c. Henri Piette ayant 23 passagers est rentrée à Ostende dimanche soir
vers 9 h. Le navire porte quelques petites avaries à l'étrave qui seront réparées en quelques
jours (ARTIFICER du port de Newcastle - Le Littoral du 21.3.1931)
Le Littoral du samedi 21.3.1931: abordage survenu dimanche après-midi près du bateau phare
South Fireland. La malle venait à peine de reprendre son service après avoir passé plusieurs
mois à Hoboken pour la révision de ses turbines.
journal 2.5.1932: onze correspondent te Brussel meldde gisteravond: Tengevolge van mist zijn
hedenmiddag twee uur de mailbooten STAD ANTWERPEN en PRINCESSE MARIE JOSE van de
lijn Oostende-Dover niet ver van laastgenoemde plaats op elkaar gevaren. De schok was zeer
hevig, maar gelukkig valt er geen enkel slachtoffer te betreuren. De STAD ANTWERPEN had
245 passagiers aan boord, de PRINCESSE MARIE JOSE 110. De schade is zeer aanzienlijk.
De  STAD ANTWERPEN, die kort na de aanvaring de haven van Dover binnenliep, blijkt de
minste averij te hebben; de PRINCESSE MARIE JOSE heeft eveneens op eigen kracht de reis
naar Oostende voortgezet, maar zal uit de vaart moeten worden genomen en vervangen worden
door de PRINCE CHARLES.
1.5.1933: collided in fog with STAD ANTWERPEN in the North Sea. Both ships damaged
Littoral du samedi 6.5.1933: venant de Douvres, c. Kesteloot, est entré en collision avec le
STAD ANTWERPEN, c. Van Huele, lundi dernier suite au brouillard. A eu son bastingage
enfoncé sur une longueur de 15 à 20 m   110 passagers
Carillon du 6.5.1933: collision survenue entre les bateaux-feu Sandettie et Goodwin. STAD
ANTWERPEN avait quitté Ostende à 11 h. Les deux navires ont pu continuer leur route
Echo du mercredi 30.1.1935: samedi soir vers 20 h la malle PRINCESSE MARIE JOSE qui venait
de Douvres, c. Van Gool, a touché au cours des manœuvres pour entrer dans le port l'estacade
Ouest. Quelques pieux ont été endommagés. La malle a alors fait marche avant et a repris la
mer pour rentrer normalement dans le port.
June 1935: engines overhaul at Antwerp
Night 7/8.8.37 at 00.30 rammed by British ss CLAN MACNEIL (6111/22) off Dunkirk. Holed on  
the port side just behind the bridge. Was beached near Dunkirk. Avait quitté Douvres vers 22.45
avec 709 passagers. Une dizaine de blessés dont 4 graves
lundi 9.8.1937: hole patched for refloating (par une equipe envoyée d'Ostende)
10.8.1937: refloated. Amené quai Felix Faure.
10.8.1937: towed to Antwerp by Belgian tugs GOLIATH and ZEEHOND to be repaired
mercredi 08.30 arrive Royerssluis  10.15 in DD
11.8 entered into DD (Cdt Georges Timmermans)
CLAN MAC NEIL, c. Scott-Smith, homeport Glasgow voulait entrer à Dunkerque.Dégâts légers
Echo du samedi 14.8.1937: a pu quitter Dunkerque mardi après-midi remorqué par le ZEELEEUW
et le N°5. Le navire dont la brèche avait été bouchée provisoirement est arrivé mercredi matin à
Anvers où il est entré directement en cale sèche.
Echo du 6.11.1937: on dit que la malle PRINCESSE MARIE JOSE serait transformée en car
ferry et qu'une nouvelle malle sera mise en chantier en 1940.
Echo du 22.1.1938: les crédits nécessaires ayant été accordés sur le budget de 1938, la malle
PRINCESSE MARIE JOSE subira de sérieuses modifications. A la suite de sa collision avec un
cargo anglais au large de Dunkerque les réparations urgentes ont été faites à la coque et aux
tanks à mazout. Depuis lors le navire est resté dans le bassin à flot de la marine à Ostende.
Nous apprenons que, vu l'état précaire de l'intérieur du navire, l'aménagement de celui-ci serait
entièrement modernisé.
VB du 28.5.1938: a été remis en service il y a peu.
10.9.1939: made the first Ostend-Folkestone crossing, Dover being closed for civilian traffic.
crossings between Ostend and Folkestone: 10.9 - 23.10 - 27.10.1939-7.1-19.1.1940
17.5.1940: left Ostend for Folkestone with refugees in company of PRINSES ASTRID and
PRINCE CHARLES, c. R. Verbiest
18.5.1940: from Folkestone to Southampton
From 1.6.1940 mgd by MOWT
11-16.6.1940: took part in evacuation of allied troops from Le Havre, Cherbourg and St Malo
(7 crossings)
16.6.1940: last ship to leave St Malo
29.6.1940: laid up at Southampton
6.9.1940: left Southampton for Belfast and then Gareloch
18.9.40-3.3.41: converted by Harland & Wolff at Govan into training ship for A/S warfare
3.3.1941 commissioned and  renamed SOUTHERN ISLES
11.3.1941: renamed HMS NEMESIS
11.3.1941-March 1943 based at Campbeltown
Half March 1943: at Greenock awaiting conversion
End July 1943 left for Meadowside
Jul-Sept 1943: converted into tender by Henderson, Glasgow
25.9.1943: left for Reykjavik but due to bad state of the engines, taken in tow and arrived 4.10 at
Loch Ewe and from there to Reykjavik where she arrived on 6.10.1943. Renamed HMS BALDUR
4.6.1945: renamed HMS NEMESIS when leaving that base.
15.6.1945: in the Clyde
12.7.1945: handed back to Belgium
Aug 1945: arrived at Cockerill, Antwerp. Converted as floating barrack. Renamed
PRINCESSE MARIE JOSE
1.2.46 - June 1947: used as floating barrack by Belgian Navy at Ostend
June 1947: sold for BU
6.6.1947: arrived Bruges for BU by Van Heyghen Frères.

(NOTE: plus de service civil pour la ligne après la guerre)

PRINSES ASTRID

1930 blt John Cockerill SA, Hoboken (638)
2938 grt 2621 under deck 1337 n (LR 1945/46: 2950 grt 2471 under deck 1331 n)
109,60 x 14,48 x 3,05 m (ft: 359.5 (347.0) x 46.2 x 22. tirant d'eau: 12.0 "
6 steam turbines sr geared to 2 sc shafts 2779 NHP by SA John Cockerill, Seraing 15400 HP
24 kn trial speed: 24,5 kn
twin screw cruiser stern
LC du 31.7.1929: samedi prochain 3.8 aura lieu le lancement du PRINSES ASTRID.
Journal du 16.10.1929: 109,60 oa 106 bp 7,55 creux de côté au pont promenade inférieur
calaison contractuelle 3,05 m turbines système Parsons
6 chaudières à tubes d'eau avec surchauffe du système Babcock et Vilcox réparties en 2 groupes
chaudières fonctionnant au tirage forcé en chambre close et marcheront à la pression de 25 kg
par cm² avec surchauffe à 375°
L 3.8.1929 Trials 11.4.1930 C 4.1930 IS 1930 (MT jeudi 24.4.1930)
Pass.: 1st class: 1150 2nd class: 275
arrived Ostend 15.4.1930
LC du mercredi 7.8.1929: samedi à 3 h a eu lieu chez Cockerill le lancement du PRINSES ASTRID
Le Littoral du samedi 12.4.1930: a fait ses essais hier sur l'Escaut
Le Littoral du samedi 19.4.1930: arrivé à Ostende mardi après-midi. Repartie jeudi pour Anvers afin .
d'y chercher le duc et la duchesse de Brabant. De retour à Ostende le 19
Echo du samedi 19.4.1930: le PRINSES ASTRID vient de faire son voyage d'essai. Samedi
prochain il quittera Hoboken pour Ostende d'où il partira pour son maiden trip le 24.4 prochain
Echo du 10.5.1930: le PRINSES ASTRID entrera en service le 12.5, c. Lauwereyns
Echo du samedi 24.5.1930: la nouvelle malle PRINSES ASTRID inaugurée le 11.4 est prête et
a fait jeudi ses essais définitifs. Vendredi après-midi elle a effectué son premier voyage pour le
service régulier de passagers.
Echo du 14.6.1930: a connu quelques ennuis lors de ses premiers voyages
Echo du 11.3.1931: la malle PRINSES ASTRID sortira d'Hoboken le 10 de ce mois pour se
rendre à Anvers. Le navire est attendu à Ostende pour le 15 mars.Il ne pourra toutefois pas
reprendre son service tout de suite.
Duinengalm du vendredi 20.3.1931: le PRINSES ASTRID est rentré à Ostende d'Hoboken et
pourra reprendre son service d'ici 3 semaines.
Le Carillon du 31.10.1931: le PRINSES ASTRID qui se trouvait en cale sèche à Hoboken a
quitté Anvers pour regagner Ostende, les réparations étant terminées.
Echo du samedi 31.10.1931: le PRINSES ASTRID quittera Anvers pour Ostende ce samedi à
9 h 30.
Littoral du samedi 19.6.1937: est partie mardi à la rencontre du LANCASTRIA (Cunard) ancré à
6 m du port d'Ostende. Les deux navires se sont mis bord à bord et la malle belge a embarqué
95 passagers se rendant à Ostende.
Duinengalm du 6.8.1937: collision dans le port d'Ostende entre le PRINCE CHARLES et le
PRINSES ASTRID. Ce dernier a été endommagé (proue et étrave) mais a pu continuer son
service.
Echo du 7.8.1937: PRINCE CHARLES en entrant à Ostende a touché de la poupe l'étrave du
PRINSES ASTRID.
Duinengalm du 27.5.1938: le LANCASTRIA venant de Boston mouillera devant Ostende le 31.5.
Des passagers destinés à Ostende seront transbordés à bord d'une malle.
Echo du samedi 4.6.1938: mardi après-midi le LANCASTRIA a transbordé à bord du PRINSES
ASTRID 35 passagers se rendant à Ostende.
20.9.1939: suite à la fermeture de Dover au trafic civil, affecté à la ligne Ostend-Folkestone
traversées 20 au 25.9.1939 - 24.1.1940 - 21.2.1940 3.3.1940 ensuite réserve
17.5.1940: suite à l'avance des troupes allemandes quitte Ostende avec des réfugiés vers
Folkestone et de là à Southampton le 18.5.1940
Quitte Ostende avec le PRINCE CHARLES et le PRINCESSE MARIE JOSE
11.6-15.6.1940: participe à l'évacuation des troupes alliées de St Malo (12.6 et 15.6), Cherbourg,
où il est avarié, et Brest
Réparé.
20-22.6.1940: participe à l'évacuation de Jersey et Guernsey
24.6-27.9.1940: mgd by MOWT
29.6.1940: at Southampton
28.9.1940: cédé à la Royal Navy
30.9.1940: quitte Southampton pour Falmouth
Jan 1941-25.5.1941: converted into LSI by Silley Cox & C°, Falmouth (8 LCI's)
26.5.1941: commissioned by Royal Navy as HMS PRINSES ASTRID 4.226
2-12 pdr AA, 2-2 pdr AA, 6-20 mm AA crew: 207 250 troop
Jun 1941-end Feb 1942: based at Inverary - 1st Combined Operation Training Base
Training in the Clyde
Aug 1941: repairs to electrical fittings
27.8.1941: collided with British m tanker SAN ARCADIO (7419/35). Avaries légères
Sept 1941: ennuis avec les tanks d'eau potable
20.9.1941: back to Inverary
March 1942: sent to Cowes
16.5.1942: collision with a LST, repaired
Eté 1942: training at Cowes
5.6.1942: endommagé lors d'un raid aérien par 3 bombardiers allemands au large de Tarmouth
Une bombe passe dans les superstructures du navire, peu de dégâts
18-19.8.1942: participe au raid sur Dieppe. Départ de Portsmouth, lance ses LCI et retour au
même port. Deux de ses LCI ne reviennent pas
13.2.1943: à Dartmouth pour embarquer ses nouveaux LCI.
Quittant Dartmouth collision avec barrage de protection du port. Hélice tribord endommagée
10.6.1943: quitte Falmouth pour la Méditerranée via Gibraltar, Oran, Alger et Bizerte.
Arrive le 7.7 à Philippeville
10.7.1943: participe au débarquement en Sicile. Départ de Philippeville et débarquement de ses
troupes à Licata et Avola
6.9.1943: participe au débarquement en Italie. Départ de Tripoli
9.9.1943: débarque ses troupes à Salerno
Ensuite utilisé comme transport de troupes
27.10.1943: départ d'Alger, retour vers l'Angleterre
Jan 1944: durant 4 semaines sert de navire cible pour sous-marins
Feb 1944: turbine tribord endommagée suite à un sabotage
5-6.6.1944: participe au débarquement de Normandie
5.6 départ de Portsmouth avec troupes et commandos français
6.6 les débarque à Ouistreham
14.10.1944: utilisé comme transport de troupes entre Newhaven ou Southampton et la France
18.10.1944: collision avec une drague et une barge
28.11.1944: à Avonmouth: incendie dans la cuisine. Réparé et retour dans le Solent
26.12.1944: effectue un transport entre Calais et Southampton
1.1.1945: collision au large de Gravesend avec le tanker SEAPOOL. Côté tribord de la coque
endommagé
17.1.1945: transféré au Leave Service (permission des militaires) ligne Harwich-Calais
12.2.1945: collision avec une épave sous-marine au large de Calais . Coule par l'arrière.
17.3.1945: renfloué et départ vers l'Angleterre pour réparations
10.4.1945: décommissioné et remis au MOWT
2.7.45-15.2.46: sert comme transport de troupes avec équipage belge
trajets: Dover-Ostende et depuis le 1.1.46 Dover-Calais
16.2.1946: back to owners
1946-Jul 1948: refitted by J. Cockerill, Hoboken
2.7.1948: essais après refonte
11.7.1948: back in service
21.6.1949: struck a mine and sank 4,5 m off Dunkirk, SW of Snouw Bank.
5 men lost (all engine personnel)
wreck pos 51.03.78 N-02.12.78 E profondeur maximum 22 m
On passage Ostende-Dover heurte une mine à 16.12 h devant Fort-Mardyck. Une heure après
l'explosion qui se produit sous la chaufferie, s'enfonce par l'arrière et disparaît en 30 minutes.
Rescapés secourus par le cargo CAP HADID (68), le chalutier LES TROIS FRERES (40),
le canot de sauvetage AMIRAL RONARC'H (+/-30) et le remorqueur MENEHON (200).
Avait à son bord 218 passagers et 55 hommes d'équipage (Capt Timmermans)
Ont également participé au sauvetage: les remorqueurs DOGUE, RÂBLE, BELIER, BERGSCHE
MAAS, HENDLESCHE MAAS et MAASHAVEN
Le RÂBLE et le MENEHON ont vainement tenté d'échouer le bâtiment. Le Cdt de la malle a
embarqué le dernier sur le RÂBLE. Quinze brûlés ou blessés ont été admis à l'hôpital de
Dunkerque.

PRINCE CHARLES

1929/30 blt John Cockerill SA, Hoboken (643)
2938 grt 2621 under deck 1337 n (LR 1941/42: 2950 grt 2471 under deck 1331 n)
347.0 x 46.2 x 22.8 ft tirant d'eau: 12.0"
6 steam turbines sr geared to 2 sc shafts 2779 HP by SA John Cockerill, Seraing 23,5 kn
twin screw cruiser stern
Passengers: 1150 I - 275 II
L 12.4.1930 C 10.1930 IS 11.11.1930
LC du 5.6.1929: Mr Lippens a passé commande la semaine dernière de deux nouvelles
malles qui porteront le nom de PRINCE CHARLES DE BELGIQUE. et de PRINCESSE
JOSEPHINE CHARLOTTE
Le Littoral du samedi 19.4.1930: le PRINCE CHARLES a été lancé samedi dernier 12.4
Echo du 18.10.1930: le PRINCE CHARLES commencera ses essais la semaine prochaine
Echo du samedi 1.11.1930: le PRINCE CHARLES est arrivé jeudi à 6 h 30 à Ostende. Le
bateau sous le cdt du c. Degraeve avait quitté Hoboken le matin à 10 h 30. L'administration
de la Marine prendra possession du bateau vendredi soir. Les essais faits vendredi matin
ont donné pleine satisfaction. Le navire prendra son service dans 15 jours.
Echo du samedi 15.11.1930: est parti mardi à 10 h 55 pour Douvres
Dec 1930: sortant de Dover par brouillard heurte par l'arrère l'Admiralty Pier
avaries légères
1931: trip to London where she stayed several days
LC du samedi 29.10.1932: la malle PRINCE CHARLES venant d'Ostende et ayant 52 passagers
à bord a été légèrement endommagée à la suite d'une collision survenue dans le port de Douvres
avec le cargo anglais PETER HAWKSFIELD. Le cargo eût son étrave avariée. Quant à la
malle la défense en bois du bord a été écrasée et deux hublots ont été défoncés. Ces avaries
ne sont pas importantes (navire anglais: 959 tonnes, de Douvres Echo du 29.10.1932)
28.8.1933: rescued 4 survivors from the French trawler RAYMOND EMILE ANNETTE which
sank following boiler explosion
Carillon du 30.8.1933: a recueilli dans la Manche les 4 membres de l'équipage de la barque de
pêche française RAYMOND-EMILE-ANNETTE de Calais. Les 4 hommes ont été débarqués à
Douvres. (en fait F 752 du port de Fécamp - Littoral du 21.10.1933)
25.10.1933: entrant à Ostende par tempête heute l'estacade, avaries légères.
Littoral du samedi 28.10.1933: à son entrée au port fut jetée par la violence du courant et du
vent contre l'Estacade Est (proue). A son tour la poupe toucha l'estacade Ouest. Complètement
désamparé le navire heurta jusqu'à 4 fois l'estacade lui occasionnant de larges brêches. Le
REMORQUEUR N°5 put venir en aide à la malle et l'aida à accoster. Le navire a de sérieuses
avaries au bourrelet et au gouvernail. Accident survenu jeudi soir vers 11 1/2 h
Début décembre 1933: collision avec une bouée en mer du Nord. Réparé à Anvers
En entrant dans le port de Douvres mercredi dernier heurta une bouée non lumineuse. Les
dégâts matériels paraissent cependant importants car la malle devra être envoyée en cale
sèche (Littoral du samedi 16.12.1933). c. Degraeve
13 Nov 1934 à 11 h: collision avec le chalutier ostendais 0 113 (patron Frans Vercruysse) à
l'entrée du port d'Ostende (le O 113 ne tenait pas sa droite en sortant du port- Littoral du 24.11)
Littoral du samedi 17.8.1935: jeudi le PRINCE CHARLES en voulant rentrer au port, fut pris
par le courant et se plaça en travers du chenal d'entrée. On laissa tomber l'ancre mais
nonobstant cela le navire heurta à deux reprises et avec violence l'estacade Est occasionant
des dégâts. Il fallut l'aide d'un remorqueur pour tirer la malle de sa fâcheuse position.
Duinengalm du 6.8.1937: collision dans le port d'Ostende entre le PRINCE CHARLES et le
PRINSES ASTRID. Ce dernier a été endommagé (proue et étrave) mais a pu continuer son
service.
Echo du 7.8.1937: PRINCE CHARLES en entrant à Ostende a touché de la poupe l'étrave du
PRINSES ASTRID.
Echo du samedi 24.12.1938: a eu un accident à une de ses hélices au port de Douvres et
est revenu par ses propres moyens à Ostende dans la nuit de mardi à mercredi. L'enlèvement
du câble ne pourra se faire à Ostende et le navire quittera jeudi matin à destination d'Anvers où
il ira en cale sèche.
Oct 1939: transferred to Ostend-Folkestone line following closure of Dover to civilian traffic
Crossings: 29.11.39-27.12.39
6.1.1940: collision avec un navire français, gouvernail endommagé. Retour à Ostende - réparé.
The collision occurred when the French vessel suddenly emerged from a fog patch
(Visserijblad 13.1.1940: Cdt Van Gool o/v Ostend-Folkestone le samedi 6.1 vers 9.30 h au large
Dunkerque collision avec un patrouilleur français voorroer beschadigd en buiten dienst gesteld)
31.1.1940: remis en service 23.2-13.3-8.4-17.4-22.4-26.4-3.5.40
17.5.1940: départ d'Ostende vu l'approche des troupes allemandes en compagnie du PRINSES
ASTRID et du PRINCESSE MARIE JOSE via Folkestone vers Southampton
(cdt F. Gool, plus de 2000 réfugiés à bord qui seront débarqués à Folkestone)
30.5.1940 réquisitionné par MOWT pour le service passagers britannique (mais déjà vidé de son
ameublement avant cette date)
30.5.1940: participe à l'évacuation de troupes et de civils de Caen
4.6.1940: participe à l'évacuation de troupes et de civils de Brest
11-16.6.1940: participe à l'évacuation de troupes de Brest, Cherbourg et St Malo
17.6.1940: amarré à Southampton
30.6-21.9.1940: mgd by MOWT
22.9.1940: transferred to Royal Navy (Combined Operations)
24.9.1940: left Southampton for Devonport (25.9)
Oct 1940-6.3.1941: converted into LSI at the Naval shipyard at Devonport - équipé de 8 landing
craft
6.3.1941: commissioned by Royal Navy HMS PRINCE CHARLES 4.120 (Cdr W.R. Fell, OBE RN)
2-12 pdr AA 2-2 pdr AA, 6-20 mm AA crew: 207 troops 250
Essais insatisfaisants. Reste à Devonport pour diverses modifications
Nuit du 29/30.4.1941: légèrement endommagé au cours d'un bombardement allemand sur
Devonport
23.6.1941: left Devonport. Attaqué sans succès par avions allemands off Start Point
24.6-7.8.1941: at Inverary for training
8.8.1941: left the Clyde for Scapa Flow
24.12.1941 at 21.15 left Scapa for Sollum Voe where arrived 25.12 at 13.00
PRINCE CHARLES avait embarqué environ 120 tonnes d'eau lors de cette traversée qui avait eu
lieu dans une tempête d'ouest, force 8, venant de l'Atlantique. Quatre cabines du pont C
inondées. HMS CHIDDINGFOLD reçut l'ordre de se mettre bord à bord pour pomper cette eau.
26.12.1941: at 16.00 left Sullom Voe (Shetlands) for Operation Archery, raid on Vaagso, together
with PRINCE LEOPOLD. Force commandée par le croiseur HMS KENYA et escortée par quatre
destroyers de la 17ème flotille: HMS ONSLOW, ORIBI, OFFA et CHIDDINGFOLD En outre le .
sous-marin HMS TUNA assurait le rôle de pilote de la navigation.
27.12.1941: raid contre Vaagso (entre Tronheim et Bergen)
7.1.1942: back in the Clyde
Jan 1942: two raids on Norwegian coast (dont Vaagso) (note: à vérifier)
23.3-Aug 1942: révision et réparations
18.8-19.8.1942: participe au raid sur Dieppe (Operation Jubilee). Débarque ses landing craft
et sans les attendre retourne dans le Solent (2 de ses LC ne rentrent pas)
(Cdr S.H. Dennis, DSC ret. RN)
18.6.1943: left Falmouth for the Mediterranean via Gibraltar, Oran (26.6) and Bizerte
7.7.1943: départ de Bizerte pour débarquement en Sicile (Operation Husky)
10.7.1943: débarque ses troupes à Gela (Sicile) et Avola ?
16.8.1943: débarquement au Cap Scaletta (NE de la Sicile) ainsi qu'à Messina
8.9.1943: départ de Palerme, débarquement en Italie, Salerno (9.9) et Amalfi (Opération Avalanche)
24.9.1943: transport de troupes de Catania à Taranto
Fin Sept-Oct 1943: révision à Malte
Fin Oct 1943: départ de Malte pour Tilbury via Gibraltar (3.11) pour réparations et
renouvellement des briques de ses chaudières.
Dec 1943-fin Feb 1944: à Oban, Cromarty et Stranraer pour entrainement en vue du
débarquement de Normandie
Feb 1944: avaries de tubes de chaudières, envoyé à Southampton pour refit
10.4-5.6.1944: basé à Falmouth
5.6.1944: départ de Weymouth et débarquement de ses troupes à Omaha Beach le 6. Retour à
Weymouth
7.6-11.7.1944: plusieurs traversées comme trooper entre Weymouth et la France (Omaha
Beach)
12.7.1944: départ de Weymouth vers Bristol pour réparation des chaudières - durée estimée
environ 3 mois
Placé en attente sur base entretien
21.12.1944: decommissioné à Penarth et remis au MOWT (Cdt Lt. A.E. Macdonald RNVR)
6.9.1945: mis en service comme trooper entre Dover et Ostende
Début 1946: nouvelle révision ensuite remis en service comme transport de troupes Angleterre-
Calais ou Ostend
14.6.1946: dernière traversée en tant que trooper entre Angleterre et Calais
15.6.1946: rendu à la Belgique
Reconditionné par J. Cockerill à Hoboken
15.11.1946: remis en service ligne Ostende-Dover
13.12.1946: s'échoue à l'entrée du port d'Ostende. Renfloué le même jour.
1947-1948: refondu par J. Cockerill à Hoboken
embarcation de sauvetage derrière la passerelle de commandement supprimée, les trois autres
(de chaque bord) abaissées d'un pont
1950: durant toute la bonne saison a fait le voyage Ostende-Anvers et retour avec des touristes
19.3.1953: collision en mer du Nord avec le cargo britannique ms LLANTRISANT (6140/52).
Brêche de 5 m côté tribord et superstructures endommagées entre les deux cheminées
Parvient à rallier Ostende par ses propres moyens mais en entrant dans le port heurte le pier
Est. Réparé en trois semaines.
Sept 1958: désarmé
27.8.1959 sert comme "navire test" pour le nouveau dock flottant de la Régie de la Marine à
Ostende
Nov 1960: vendu pour démolition à O. Bulens de Hoboken (or Butens ?)
21.12.1960: BU commence à Willebroek



PRINSES JOSEPHINE CHARLOTTE

1931 blt John Cockerill SA, Hoboken (644) C 1.1931
2938 grt 2621 under deck 1337 n (LR 1945/6: 2950 grt 2471 under deck 1331 n)
359.5 (347.0) x 46.2 x 22.8 ft tirant d'eau: 12.0 ft
6 steam turbines sr geared to 2 sc shafts 2779 NHP by SA John Cockerill, Seraing 15400 HP
23,5 kn twin screw cruiser stern
Passengers: 1150 I - 275 II
L 28.6.1930 IS 19.1.1931
LC du 5.6.1929: Mr Lippens a passé commande la semaine dernière de deux nouvelles
malles qui porteront le nom de PRINCE CHARLES DE BELGIQUE. et de PRINCESSE
JOSEPHINE CHARLOTTE
Echo du 4.6.1930: la PRINCESSE JOSEPHINE CHARLOTTE sera lancée le samedi 26.6 à 6 h
(note: samedi = 28.6 !)
Le Littoral du 27.12.1930: fera la semaine prochaine ses premières sorties d'essai
Echo du samedi 10.1.1931: on a procédé mardi aux essais préliminaires sur l'Escaut de la PJC
27.9-12.12.39 and 27.3-3.5.40: transferred to Ostend-Folkestone line due to the closure of Dover
for civilian traffic
crossings: 29.9-25.10-12.12.39 27.3-1.4-5.4-10.4-15.4-24.4-9.5.40
16.5.1940: suite à l'avancée des troupes allemandes quitte Ostende avec des réfugiés en
compagnie du PRINCE PHILIPPE et du PRINCE LEOPOLD vers Folkestone et ensuite
Southampton où il arriva le 17.5.1940 (réfugiés débarqués à Folkestone)
(Cdt Aspeslagh)
23.5.1940 réquisitionné par MOWT pour le service passagers
23-31.5: envoyé à Liverpool pour le transport de personnes internées à l'Ile de Man
(1 voyage vers Ramsey et 3 vers Douglas)
15-16.6.1940: retour à Falmouth
17-18.6.1940: participe à l'évacuation de Brest (reste des troupes) et de St Nazaire (troupes
belges) vers Falmouth
29.6-28.9.1940: mgd by MOWT and moored at Southampton
29.9.1940: transferred to Royal Navy
5.10.1940: left Southampton for Falmouth
Jan-15.5.1941: converted into LSI by Silley Cox & C°, Falmouth
équipé de 8 landing craft
armement: 2-12 pdr AA, 2-2 pdr AA, 6- 20 mm AA crew: 207 troops 250
16.5.1941: commissioned by Royal Navy HMS PRINCESS JOSEPHINE CHARLOTTE LSI 4.238
(Lt Cdr S.E. Crewe-Read RN)
1.6.41-Feb 42: left Falmouth for Inverary, Combined Operation Base for training
15.12.1941: left Inverary mais doit y retourner suite à des avaries de machines. Y est réparé.
21.12.1941: left Inverary for Sullom Voe (Shetlands)
22.12.1941: départ de Sullom Voe vers la Norvège (raid sur les Iles Lofoten) En cours de route
nouvelles avaries de machines, doit retourner à Scapa Flow où il est réparé
6.1.1942: devait participer à un autre raid vers la Norvège (Operation Kitbag) Raid annulé
Eté 1942: à Cowes pour entrainement
7.7.1942: à l'ancre au large de Yarmouth est attaqué par des avions allemands.
Une bombe atteint le navire à l'arrière mais passe à travers la coque et explose dans l'eau
Dégâts: compartiment arrière endommagé, tunnel arbre d'hélice sous eau, dégâts dans la
chambre des machines ainsi qu'à l'équipement électrique.
Durée des réparations: 4 mois
(Était prévu pour l'Operation Rutter, raid canadien prévu sur Dieppe)
Mi-novembre: remis en service - basé à Falmouth - entrainement
18.6.1943: départ de Falmouth vers la Méditerranée via Gibraltar-Oran (26.6)-Bizerte
(Lt Cdr J.E. Bromley, RNR)
7.7.1943: participe au débarquement de Sicile. Départ de Bizerte avec troupes à bord
10.7.1943: débarque ses troupes à Licate et Avola (Sicile)
12.7.1943: retour à Bizerte. Coque endommagée en accostant le British mt BRITISH GLORY
(6993/28) pour ravitaillement mazout. Y est réparé
6.9.1943: participe au débarquement en Italie. Départ de Tripoli et débarque ses troupes le
9.9 à Salerno- retour à Bizerte
13.9.1943: départ de Bizerte avec troupes de renfort pour Taranto
21.9.1943: charge du ravitaillement pour la RAF à Augusta à destination de Milazzo
Ensuite un transport de troupes vers Taranto
6.10.1943: envoyé à la Combined Operation Base à Djidelli ensuite route vers Malte pour
révision
3.11.1943: départ de Gibraltar pour Falmouth
22.11.43-4.3.44: en réparation à Falmouth
Mar 1944: à Inverary pour entrainement
Avril 1944: retour dans le Solent. Exercices de débarquement
5-6.6.1944: participe au débarquement de Normandie. Ensuite sert comme transport de
troupes entre l'Angleterre et la Normandie
Fin Août-13.10.1944: à Avonmouth pour réparations et refonte
14.10.1944: sert comme trooper entre Southampton et Ostende
28.10.1944: collision avec jetée à Southampton - proue endommagée. Y est réparé
16.11.1944: perd son ancre babord. Réparé à Southampton
22.12.1944: un voyage Southampton-Le Havre
2-4.1.1945: transport de troupes entre Tilbury et Ostende
5.1.-26.2.45: trooper entre Harwich et Calais
March 1945: révision South Wales
25.4.1945: trooper entre Tilbury et Ostende
4.5.1945: d'Ostende envoyé à Plymouth en vue préparation pour la libération des îles
anglo-normandes.
11.5.1945: opération Nestegg - débarque ses troupes à Jersey et Guernsey
ensuite sert comme transport de troupes entre l'Angleterre et les îles anglo-normandes
27.1.1945: remis en ligne comme trooper entre Tilbury et Ostende puis entre Dover et Ostende.
10.10.1945: décommissioné et remis au MOWT
25 ou 26.10.1945: rendu à la Belgique
(autre source: dépend jusqu'en décembre du Portsmouth Control. Début 1946 remis à la
disposition de la Marine de l'Etat - Neptunus 273 p 195 et suivantes)
1945-46: reconditionné par J. Cockerill à Hoboken
15.3.1946: remis en service
15.12.1946: collision with a submerged wreck in the port of Ostend
Fin 1949: désarmé à Ostende
26.11.1950: vendu pour BU à L. Engelen
14.12.1950: remorqué de Ostende à Anvers par le GOLIATH
BU par Engelen à Boom began 10.1.1951


PRINCE BAUDOUIN

1933/4 blt John Cockerill SA, Hoboken (650) C 8.1934
3120 grt 1864 n 480 dwt (LR 1941/42: 3219 grt 1617 under deck 1483 n)
113,60 x 14,97 x 3,70 m (ft: 371.0 (357.0) x 46.1 x 21.4) tirant d'eau: 12.11"
2 Oil 2 SA each 12 cyl 580 x 840 Sulzer by John Cockerill SA, Seraing 17000 HP 24 kn
2189 NHP twin screw cruiser stern
L 16.9.1933
Duinengalm du 17.4.1931: le Gouvernement a approuvé la proposition de l'Administration de la
Marine de construire une nouvelle malle qui porterait le nom de PRINCE BAUDOUIN (note:
déjà mentionné dans l'Echo du 1.4.1931)
Le Carillon du 3.3.1932: la construction du PRINCE BAUDOUIN commencera d'ici quelques
jours.
LC du 28.9.1932: …. aux mêmes chantiers on a pu voir, réduit à sa plus simple expression
encore, la coque en construction de la nouvelle malle PRINCE BAUDOUIN (note: le 24.9)
Carillon du mercredi 20.9.1933: le PRINCE BAUDOUIN a été lancé samedi dernier
113 x 14 x 3,40 x 7,55 m
Echo du 11.10.1933: 2 moteurs Sulzer chacun 8500 CV à 268 t/m puissance en service
normal 15000 CV 22 kn
2.8.1934: on trials reached 25,25 kn and so became the fastest motor ship in the world
beating the Italian passengership VITTORIA of Lloyd Triestino, previous recordholder with
23,5 kn
12.8.1934: during maiden trip some mechanical troubles arose and the ship returned to
Cockerill
Echo du 27.10.1934: a été remorqué aux ateliers de la Marine. Pistons étaient trop fragiles
pour assurer le service qui en était exigé. A fait 33 voyages (66 traversées). L'administration de
la Marine savait depuis le maiden trip que le navire serait momentanément retiré du service
après le 15 septembre. Le navire sera prêt le 15 novembre. Tous les frais qui sont faits
actuellement sont supportés par la société Cockerill (celle-ci fournira notamment, sans
supplément, 24 pistons d'un modèle plus récent qui seront mis en réserve).
Carillon du 3.11.1934: le PRINCE BAUDOUIN a été en service du 13.8 au 1.10 puis est entré
en révision.
Carillon du 10.11.1934: cette semaine sont arrivés des usines Cockerill les pistons destinés à
remplacer ceux qui n'avaient pas répondu aux services qu'on exigeait d'eux.
Carillon du 14.11.1934: le PRINCE BAUDOUIN sera à Bruxelles vendredi 14.12.1934. Il sera
amarré au bassin Vergote.
17.11.1934: new trials between Westhinder and Wandelaar, completely successfull
Service speed 24 kn at 15000 HP 1691 passengers
Carillon du 21.11.1934: le PRINCE BAUDOUIN a fait des essais samedi après-midi. Dès lundi
il reprenait son service régulier (lundi 19)
17/18.7.1935: special excursion to Le Havre with visit of the NORMANDIE organised by the
"Association des Hôteliers de la Côte"
Duinengalm du 26.3.1938: venant de Dover s'est échouée mercredi soir devant Ostende. Le
navire, c. Kesteloot, est arrivé un peu avant 8 h devant Ostende mais suite au brouillard il ne
réussit pas à entrer dans le chenal. Il s'est échoué sur un banc de sable à 200 m de la plage
juste en face du Palais des Thermes. Le navire a pû être renfloué durant la nuit, vers 2.30 h,
avec l'aide de remorqueurs. Il y avait 81 passagers à bord.
Echo du 26.3.1938: s'est échoué sur un banc de sable mercredi soir vers 9 h entre le Palais des
Thermes et le Chalet Royal. Un brouillard épais régnait à ce moment. Le navire a pu se
remetttre à flot entre 1 et 2 h du matin et entrer au port.
4.9.1939-7.5.1940: due to Dover being closed to civilian traffic diverted to Ostend- Folkestone
18.5.1940: lors de la capitulation de la Belgique part pour Le Havre avec des refugiés et rejoint
ensuite Southampton le 19.5.1940 avec le PRINS ALBERT
Le 18.5.1940 sont attaqués sans succès par 2 avions allemands au large de Dunkerque
28.5-24.7.1940: mgd by MOWT
2.6-17.6.1940: participe à l'évacuation des troupes alliées de:
2.6: de Brest à Southamton,
6.6: de Cherbourg à Southampton,
9.6: de Brest à Southampton
13 et 17.6: de St Malo à Southampton
25 (or 29).6.1940: moored at Southampton
25.7.1940: cédé à la Royal Navy en vue de transformation en target ship (pour torpilles) au
profit de la Fleet Air Arm. Transformation annulée le 9.8.1940
9.8-31.10.1940: laid up at Southampton
1.11.1940: départ vers la Clyde. Collision avec deux cargos (British ss MAHSUD 7540/17 et
British ss GRASLIN 2323/24) Ensuite déplacé au Gareloch où il reste désarmé jusqu'en mai 41
3.5.1941: aménagé en supply ship par Denny Bros, à Dumbarton
13.8.-2.12.1941: used as trooper and supply ship mgd by General Steam Navigation C°
23.9.1941: essais à Avonmouth ensuite départ vers Gourock
30.9.1941: départ de Gourock vers Ponta Delgado (7-8.10), Freetown (14-19.10), St Helene
(25.10).
26.10.1941: ravitaillé en mazout par le croiseur auxiliaire HMS DERBYSHIRE. (11660/35)
Au cours de cette opération dégâts aux installations de pont et à 4 canots de sauvetage
30.10-25.11.1941: Cape Town, en réparation
25.11.1941: départ de Cape Town vers Durban
26.11.1941: en cours de route incendie dans la cheminée, rapidement éteint
27.11.1941: arrivée à Durban où les dégâts résultant de l'incendie sont réparés
1.12.1941: départ de Durban vers Mombasa (6-7.12), Aden (11-12.12), Suez (15-16.12), Canal
de Suez (16.12) et Alexandrie (18.12)
21.12.1941: départ d'Alexandrie vers Tobrouk (22.12). Retour à Alexandrie le 23
28.12.1941: Alexandrie-Tobrouk (29-31.12)-Alexandrie (1.1.1942)
31.12.1941: lors du retour de ce deuxième voyage, moteur babord doit être stoppé suite à
fracture du tube de refroidissement du 10 ème cylindre. Arrêt de 2 h 53
Début Janvier-26.2.1942: révision des moteurs à Alexandrie
Depuis le 26.2.1942: utilisé comme ravitailleur
26.2.1942: départ d'Alexandrie pour Port Said (27.2-1.3) où un pare étincelles est installé
dans la cheminée
1.3.1942: Port Said-Famagusta-Chypre (2.3). Vu forte consommation de mazout le pare
étincelles est enlevé. Haifa (3.3)-Port Said (4.3).
Le 3.3, lors du retour, moteur tribord stoppé suite à une fracture du tube de refroidissement du
10 ème cylindre. Remis en marche sur 11 cylindres.
4-11.3.1942: moteur réparé à Port Said
12.3.1942: Port Said-Famagusta (18.3)-Haifa (14.3)-Famagusta (14.3)-Haifa (15.3)-Port Said
(16.3)
17.3.1942: départ de Port Said-Canal de Suez-Suez (18-20.3)-Massawah (22-23.3)-Port Sudan
(24.3). Puis à nouveau Massawah (25-26/3), Port Sudan (27/3), Massawah (28.3), Port Sudan
(29.3-3.4). Back at Massawah (4-7/4). Réparations dans la chambre des machines
7.4. Départ vers Suez. En cours de route divers ennuis avec les générateurs. Suez (9-11.4)
Départ en convoi vers Port Said (11.4)
12.4.1942: retiré du service pour remplacement des générateurs et autres auxiliaires (4,5 mois)
31.8.1942: départ de Port Said en convoi vers Suez
2.9.1942: départ vers Massawah. En cours de route divers problèmes réduisent la vitesse
surchauffe de l'eau de refroidissement, coque et pales d'hélices encrassées. Réparations à
Massawah.
7.9.1942: peu après départ, nouvelle panne d'un générateur. Retour à Massawah, y entre en cale
sèche, grattage de la coque et des hélices, coque repeinte , entretien des injecteurs et diverses
réparations
9.9.1942: départ de Massawah vers l'Angleterre via Aden (10-11.9), Mombasa (16-17.9)
17.9.1942: départ de Mombasa. Le 18.9 le cylindre 3 du moteur tribord doit être déconnecté
continue sur 11 cylindres.
21.9.1942: nouveaux problèmes avec le moteur tribord, voyage continué sur dix cylindres
23.9.1942: dans la baie de Durban le navire examinateur STORK entre en collision avec le
PRINCE BAUDOUIN
24.9-18.10.1942: réparation du moteur tribord et des quelques dégâts subis lors de la
collision
19.10.1942: départ vers Cape Town (21-30.10), Walvis Bay (1-2.11), Takoradi (8.11), Freetown
(11-14.11), Bathurst (16.11), Ponto Delgado (21.11) , Londonderry (26-27.11) et London (29.11).
Départ le même jour pour Tilbury.
LR 1941/42: owner MOWT (P & O Steam Nav C°, mgrs), Bristol Br/
25.1.43-8.11.43: transformé en LSI par Green & Silley Weir Ltd, à Tilbury
Armement: 2 -12 pdr AA, 2-2 pdr AA, 6-20 mm AA crew: 200 troops: 196
équipé de 8 landing craft
8.11.1943: commissioné par la Royal Navy HMS PRINCE BAUDOUIN 4.88
24.11.1943: départ de Tilbury vers l'Ecosse pour entrainement
15.11.1943: à Oban, chasse sur ses ancres et entre en collision avec un des landing craft
qui est endommagé.
Fin mars 1944 transferré région de Portsmouth
4 (or 5)6.1944: embarquement de troupes à Weymouth Bay en vue du débarquement en
Normandie
6.6.1944: débarque ses troupes à Omaha Beach
7.6-11.7.1944: plusieurs traversées du Solent vers Omaha Beach avec troupes de renfort
12.7.1944: départ du Solent (Weymouth ?) vers Cardiff en vue départ pour la Méditerranée
24.7.1944: départ de Falmouth pour Naples (3.
11.8.1944: départ de Naples et débarque une force spéciale à Port Cros et aux Iles du Levant
(débarquement de Provence)
25.8.1944: retour à Naples
8.1944: départ de Naples pour Augusta (Sicile)
6.9.1944: départ d'Augusta vers l'Angleterre via Gibraltar
14.9.1944: arrive dans la Clyde
13.10.1944: désarmé à Greenock puis dans le Loch Fyne. On constate là que l'arbre de
transmission d'un générateur est cassé (fabrication d'un nouvel arbre prendrait environ 6 mois)
Fin mars 1945: envoyé chez J. Cockerill à Hoboken
2.5.1945: début des travaux de refonte et équipement pour service en Extrème Orient
Début octobre 1945: travaux stoppés vu la fin des hostilités
13.10.1945: remis à la Belgique par le MOWT
LR 1945/46: owner MOWT, Bristol Br/
Novembre 1945-Juillet 1946: reconditionné et refondu par J. Cockerill, Hoboken
24.7.1946: traversée spéciale Ostende-Dover et retour en commémoration du Centenaire de la
ligne Ostende-Dover
25.7.1946: remis en service ligne Ostende-Folkestone
Octobre 1946: remis sur la ligne Ostende-Dover vu la réouverture du port de Dover au traffic civil
30.12.1946: heurte l'estacade à Ostende. Une hélice brisée. Réparé
14.11.1947: incendie de machine peu après son arrivée à Dover. Avaries légères
(moteur tribord endommagé par le feu a pu être réparé par les mécaniciens du bord)
1963: désarmé
1964: vendu to "Sidmar" pour servir d'hôtel flottant et de bureaux au profit d'une firme de
construction
Amarré à Zelzate lors de travaux pour les aciéries SIDMAR
6.9.1967 arrived Van Heyghen, Gand pour BU
Dec 1967: BU Gand



PRINS ALBERT

1937 blt John Cockerill SA, Hoboken (651)
2944 grt 1845 n 480 DWT (LR 1941/42: 2938 grt 2291 under deck 1884 n)
113,60 (109,91) x 14,95 x 3,40x 7,55 m (ft: 370.8 (357.0) x 46.1 x 21.4 tirant d'eau: 12.5 ft)
2 Oil 2 SA each 12 cyl 580 x 840 Sulzer by John Cockerill SA, Seraing 2189 NHP 17000 HP
max à 255 t/m 15000 HP normal 25,5 kn twin screw cruiser stern
1829 passengers
ordered 17.2.1936
Duinengalm du 31.1.1936: une nouvelle malle a été commandée. Elle portera le nom de PRINS
ALBERT et coûtera 44 millions BEF. Elle sera du même type que le PRINCE BAUDOUIN
Echo du samedi 4.4.1936: le Roi s'est rendu mardi à Hoboken où il a placé le 1er rivet de la
malle PRINS ALBERT
Echo du samedi 30.1.1937: jeudi matin les pompiers ont été alertés pour combattre un incendie
qui venait de se déclarer à bord du PRINS ALBERT aux chantiers Cockerill. Le feu avait pris dans
le salon des dames. La situation devint rapidement inquiétante et il fallut requérir l'aide des pompiers
d'Anvers. Les travaux de secours furent très difficiles, tout accès à bord de la malle étant devenu
impossible par suite de la fumée qui se dégageait du sinistre. Après une heure d'efforts les
pompiers réussirent à se rendre maîtres de l'incendie. Les dégâts occasionnés aux boiseries du
salon sont très importants.
L 23.4.1937 IS 4.10.1937
Echo du 24.4.1937: 109,915 m bp 113 m oa 14 m largeur hors membrures creux de côté au
pont shelter 7,55 m creux au pont principal 5,05 m tonture avant 1,70 tonture arrière 0,90
tirant d'eau maximum 3,70 m déplacement au tirant d'eau normal de 3,40 m = 2800 T NHP
15000 puissance maximum 17000 HP type Sulzer de 12 cyl chacun, 2 temps simple effet
alésage 580 course 840
Littoral du 9.10.1937: puissance à 258 tours/minute 7500 CVE; puissance à 268 tours/minute
8500 CVE
Mais une nouveauté maîtresse concerne le balayage, qui est maintenant attelé au moteur. Il
s'agit là d'un perfectionnement considérable qui a entraîné la suppression des énormes
soufflantes indépendantes existant sur le PRINCE BAUDOUIN. La salle des machines auxiliaires
a ainsi pu être réduite considérablement et ce, au profit des aménagements de deuxième classe.
De plus, la puissance de la centrale a pu passer de ce fait de 1960 à environ 2600 kW
On trials reached 25,5 kn - became the fastest motor ship in the world
Echo du samedi 18.9.1937: est entré dans notre port hier soir jeudi à 22 h 15. Il avait fait mardi
dernier sa 1ère sortie sur l'Escaut.
Cette malle devait nous arriver le 10.8 au plus tard mais un incendie s'est déclaré au cours de sa
construction à Hoboken et la fourniture des machines a subi un retard dans leur date de livraison.
Jeudi vers 11 h le PRINS ALBERT quittait Anvers. Le navire est reparti vendredi matin pour ses
essais officiels de maniabilité et de vitesse en haute mer avant sa réception par la marine.
Littoral du 18.9.1937: lundi 4.10 aura probablement lieu le 1er voyage officiel.
Duinengalm du vendredi 24.9.1937: a fait un voyage d'essai jeudi au départ d'Ostende
MT to Dover lundi 4.10.1937 à 9.07 h
évite de peu le chalutier O 343 (patron Louis Defer) en quittant le port ! Négligence du chalutier.
Duinengalm du 8.10.1937: a effectué son 1er voyage vers Douvres le lundi 4.10. Lors de son 1er
départ il évita de peu l'O 345 (note: quid ?) qui s'était engagé dans l'entrée du port alors que
celle-ci était fermée
Duinengalm du vendredi 25.2.1938: le PRINS ALBERT a subi des avaries lorsqu'un câble se
prit dans l'hélice à Douvres. Le navire devait se rendre à Anvers mardi pour y entrer en cale
sèche.
Echo du 26.2.1938: lors de son départ de Douvres samedi dernier a vu un filin d'acier s'enrouler
autour d'une hélice mettant celle-ci hors d'usage. On dut faire appel à un scaphandrier pour
délivrer l'hélice.
Littoral du 26.2.1938: a quitté Ostende vendredi soir à 20 h pour se rendre à Anvers.
Echo du samedi 5.3.1938: le PRINS ALBERT est parti jeudi soir à destination d'Anvers où il sera
mis en cale sèche suite à l'accident survenu à Douvres samedi (note: quid ??)
VB du 19.3.1938: PRINS ALBERT est arrivé lundi soir avec 18 naufragés provenant du ss
anglais HELENA MARGARETA blt 1915 qui était entré en collision avec un navire inconnu à
hauteur du Goodwin L/V
C° Euxine Navigation Ltd, venant de Hambourg avec sulfate.
Duinengalm du vendredi 18.3.1939: abordé par temps de brouillard Le navire grec a pu être
remorqué à Douvres
31.7.1938: in fog, collided with the pier entering Ostend. Stern damaged (VB du samedi 6.8.
1938: dimanche après-midi) Accident dû au brouillard et à la présence d'autres bateaux dans le
chenal (Duinengalm du 5.8.1938)
Oct 39-7.5.1940: affecté ligne Ostend-Folkestone
18.5.1940: lors de la capitulation belge, départ d'Ostende avec des réfugiés vers Le Havre puis
Southampton où il arrive le 19.5.
Le 18.5, en compagnie du PRINCE BAUDOUIN, est attaqué sans succès par deux avions
allemands au large de Dunkerque
24.5.1940: placé sous MOWT mgd
24.5-7.6 et 11.6.1940: participe à l'évacuation des troupes alliées de Cherbourg, Brest et St
Malo
16.6.1940: placé à la disposition du Royal Navy Western Approaches Command à Plymouth
18.6.1940: envoyé à Southampton
25.7: prévu pour transformation en navire-cible pour totpilles au profit de la Fleet Air Arm
9.8.1940: transformation annulée, reste amarré à Southampton
6.10.1940: amené chez Harland & Wolff à Southampton pour transformation en LSI
28.12.1940: transferré à la Pontoon Slipway & Ship Repairing C° à Penarth où il arrive le
30.12.1940
4.1-30.9.1941: y est transformé en LSI
en tant que LSI armement: 2 -12 pdr AA, 2-2 pdr AA, 6-20 mm AA crew: 200 troops: 196
équipé de 8 landing craft (240 soldats)
30.9.1941: commissioné par la Royal Navy HMS PRINS ALBERT LSI 4.35
4.10.1941: départ de Penarth pour la Mersey pour remplacement hélice et quelques éléments
du bas de la coque
Fin octobre 1941: essais et rejoint le Combined Operation Base à Inverary
7.12.1941: incendie dans la cabine TSF
15.12.1941: départ vers Scapa Flow
23.12.1941: départ vers les îles Lofoten (Opération Anklet)
26.12.1941: y participe à la destruction de 11 usines de glycerine
7.1.1942: retour dans la Clyde
13.2.1942: départ vers le Solent
27-28.2.1942: raid sur Bruneval (près de Dieppe) Opération Biting destinée à capturer des
pièces d'équipement d'un nouveau radar. Lance ses landing craft puis retourne dans le Solent.
22.4.1942: raid sur Boulogne
3-4.6.1942: raid sur Etaples (près du Touquet) Opération Bristle
18-19.8.1942: raid sur Dieppe (Opération Jubilee). Lance ses landing craft à 10 miles de la
côte puis retourne dans le Solent
Janvier 1943: transport de landing craft entre différentes bases
9.3.1943: au départ de Dartmouth vers Inverary heurte une bouée, hélices endommagées.
9.5.1943: rupture d'un tuyeau d'eau ce qui provoque des dégâts électriques
31.5.1943: au départ de Falmouth, puit à chaînes est inondé suite au mauvais temps. Retour à
Falmouth
4.6.1943: départ de Falmouth vers la Méditerranée via Gibraltar (8.6), Bone, Alger, Tripoli,
Alexandrie (16.6). Passage du Canal de Suez le 19.6 puis retour à Port Said
5.7: départ de Port Said et participe le 9.7 au débarquement de Syracuse
10.7.1943: débarquement à Avola (Sicile)
13-14.7.1943: débarquement de Catania. Le 14 y est attaqué sans succès par italiens
MS 63 et 71, alors qu'escorté par le destroyer TETCOTT en devant
débarquer le 3rd Royal Commando on the Agnone Beach)
During the night of 13-14.7.1943, a half-hour after midnight, the two Italian MS 63 and 71,
coming in from Giarre and bound for S. Panagia to land ten saboteurs (arditi) sighted the
LSI(S) PRINS ALBERT, which was just then sending ashore the second wave of N°3 RM
Cmdo, and attacked her with torpedoes which missed the target. Her escort, HMS TETCOTT,
reacted with gunfire, without causing any damage, and the two MS returned to base without
landing the saboteurs (N°3 Royal Marine Commando landed at Agnone from 23.00 of July 13
to seize the Ponte dei Malati near Lentini; gunfire support was lent by TETCOTT alone. The
unit suffered extremely heavy casualties on the ground (almost one half out of 350 men) but
reached its goal)
8.9.1943: départ de Palermo et participe le 9.9 au débarquement de Salerno. Y est attaqué
sans succès par des bombardiers allemands.
Ensuite envoyé à Bizerte pour y prendre des renforts pour le débarquement à Taranto et
Augusta
18.10.1943: départ de Malte vers Plymouth où il arrive le 4.11. Entrainement en vue du
débarquement de Normandie
25.4.1944: incendie dans une cheminée des cuisines: huit cabines endommagées de même
que l'installation électrique et le radar. Réparé à Southampton
2.6.1944: heurte un quai à Southampton
6.6.1944: participe au débarquement de Normandie, Sword Beach. Effectue ensuite 8
voyages vers Omaha ou Sword
24.7.1944: départ de Falmouth pour Naples où il arrive le 31.7.1944
11-15.8.1944: participe au débarquement de Provence (Port Cros - Iles du Levant)
30.8.1944: départ d'Augusta et arrive le 5.9.1944 dans la Clyde
Début octobre 1944: à Meadownsside pour révision et ajout de ventilateurs en vue d'opérations
en Extrême Orient
Octobre-Décembre 1944: transport de troupes vers le continent
Decembre 1944: en réparation à Greenock
8.1.1945: départ vers les Indes via le Canal de Suez et arrive à Colombo le 3.2.1945
1-2.5.1945: participe à la reconquête de Rangoon (Birmanie)
4.9.1945: départ de Bombay vers Port Dickson, déjà reconquis.
Ensuite utilisé comme transport de troupes vers Singapour (30.10.45), Padang (18.11.45),
Saigon (1.1946), Batavia, Java, Rangoon, Colombo (3.2.46)
9.2.1946: départ de Bombay vers Portsmouth
26.4.1946: décommissioné et rendu à la Belgique
Surnommé "Lucky Albert" par les Anglais
Mai 46-25.6.1947: reconditionné par Cockerill à Hoboken
28.5.1947: en cours de refonte, incendie à bord.
Mât avant placé derrière la passerelle de commandement
26.6.1947: remis en service
1966: en réserve à Ostende
1967: affecté à la ligne Ostende-Folkestone durant l'été
7.9.1968: dernière traversée
9.9.1968: en réserve
Août 1969: désarmé
25.5.1970: vendu pour BU à Van Heyghen Frères SA
21.6.1970: début démolition à Gand

KONING ALBERT

1944/47 blt John Cockerill SA, Hoboken (726)
3701 grt 1788 n 471 dwt
113,54 (108,57) x 14,97 x 3,776 x 7,45 m
2 Oil 2 SA each 12 cyl 580 x 840 Sulzer by John Cockerill SA, Seraing 17000 BHP (12682 kW)
22 kn (on trials reached 25,5 kn) (moteur tribord n° 6274, moteur bâbord n° 6275)
L 12.7.1946 trials 3.12.1947 IS 11.12.1947
1638 passengers
secretely begun at the end of German occupation. When launched the ship wouldn't move due
to bad quality of grease. Once new grease put on the slipways, launching succeeded
Nov 1947 quitte le chantier Cockerill pour aller s'amarrer au hangar 3 des quais de l'Escaut, où
se firent les dernières mises au point
Le 3.12.1947 à 08.00 quitte le hangar 3 pour effectuer ses essais (Capt De Mey du chantier
Cockerill et Cdt André Timmermans de l'Administration de la Marine) arrive à Ostende à 20.30.
Repart le lendemain jeudi 4.12 à 07.30 Rentre le soir à 19.30 après essais au large des côtes
anglaises.
Quitte le 5.12 à 08.00 hrs et rentre à nouveau à Ostende vers 16.00 après avoir été remis
officiellement à ses nouveaux propriétaires.
16.1.1964: (or 6.1 ?) collision in the middle of the Channel with Norwegian motor tanker
PROMETHEUS (8675/51)
Bow heavily damaged.
Escorted to Dover by PRINCE PHILIPPE
Summer 1967: aligné ligne Ostend-Folkestone
3.10.1973: last normal crossing
7.10.1973: in reserve
Dec 1976: laid up
25.4.1978: sold for BU to Van Heyghen Frères, Gent
23.5.1978: arrived at Gent in tow of tug JACQUES LETZER
5.6.1978: BU started



PRINCE PHILIPPE (2)

1947/48 blt John Cockerill SA, Hoboken (727)
3701 grt 1788 n 606 dwt
113,52 x 11,97 x 3,78 m (ft: 372.6 (356.0) x 49.1 x 24.5)
2 Oil 2 SA each 12 cyl 580 x 840 Sulzer by John Cockerill SA, Seraing 17000 HP 22 kn
trials: 25,5 kn (19-20.7.1948)
cruiser stern
L 11.10.1947 IS Jul 1948
2.11.1955: stranded by the rear at Dover. Refloated without assistance, all passengers
directed to the bow
16.1.1964: escorted the damaged KONING ALBERT to Dover
30.5.1966: fire in crew's quarters. It took 3 hours to contain the fire. The ship was lying
alongside at Ostend; badly damaged
October 1972: last normal crossing and laid up
April 1973: chartered to Stromma Line Belgium NV, renamed STROMMA REX. Line Norrkoping
Mariehamn
4.4.1973: explosion in engine room while bunkering at Skagen. Towed to Oskarshamn and
repaired. Was o/v Rotterdam-Oskarshamn
2.9.1973: fire in engine room off Mariehamn. Too badly damaged to be repaired. Was o/v
Norrkoping-Mariehamn with passengers
Nov 1973: sold to Carl Personen Atervinning of Ystad (Sweden)
15.11.1973: BU by Personner Atervinning A/B


CAR FERRY

1948/9 blt John Cockerill SA, Hoboken (731)
2572 grt 1197 nrt 819 dwt
114,31 (107,57) x 15,07 x 3,776 x 8,74 m
2 Oil 2 SA each 10 cyl 510 x 550 by Sulzer Bros Ltd, Winterthur 7600 BHP (5670 kW) 20 kn
750 passengers 100 cars
L 18.9.1948 trials 24.4.1949 del 24.5.1949 IS 17.6.1949
first car-ferry on Ostend-Dover Line allowing cars to be driven aboard by their drivers through
stern doors
May 1952: renamed PRINSES JOSEPHINE CHARLOTTE
17.8.1956 se porte à l'aide du remorqueur anglais JOHN S qui est en train de couler par
51°18'30"N-02°18'24"E
Le remorqueur ZEETIJGER se dirigea également sur les lieux où il arriva à 18.45 h
Entretemps le JOHN S avait été abandonné par son équipage qui avait été recueilli par la
malle belge. Le remorqueur coula vers 19.15 h par 51°20'12"-02°28'48"E
May 1969-September 1973: every years some crossings Ostend-Harwich
1973: collided in fog with breakwater at Dover
15.3.1974: last crossing - in reserve
15.3.1975: laid up
14.3.1976: sold to Blance Compania Naviera, Piraeus (Mertikas Anagyros, Piraeus ).
Renamed LETO. (Greek flag)
1976: renamed ATHENS EXPRESS same owners
ligne Grèce-Chypre-Syrie ainsi que voyages dans les îles grecques
24.8.1977: collided with Greek patrol boat ANTIPLIARCHOS PEZOPOULOS (P 70) 2 m N off
Kos Island o/v to Rhodes
1979: sold to Aktoploliki SA, Piraeus, Greece
1982: laid up Piraeus
Jan 1984: sold for BU at Eleusis. BU by Leodios Kladias Ltd who began work on 1.8.1984


PRINSES JOSEPHINE CHARLOTTE see CAR FERRY



IJZER

1954 blt Béliard Crighton & C°, Ostend (139)
ordered 20.7.1951 L 19.3.1953 del 10.6.1954
1171 grt 622 n 400 dwt
66,91 (61,96) x 12,07 x 3,601 x 6,53 m (before transformation: 48,91 m)
Oil 4 SA 8 cyl 450 x 630 mm 1750 BHP (1306 kW) by Société d'Elec.et de Mécanique, Ghent
15 kn
sole cargoship ever built for servicing the Ostend-Dover Line
Built for transport of containers - made 2 trips a week from September to June
1966: no commercial trips but
1966/67 used as schoolship for mailboat masters
1967 laid up
1972 sold
72-85 IJZER Fadimel SA, Antwerp Be/
(Julien Van Mele)
1973 transformé en transport de bétail
1978 transformé: 941 grt 510 n 457 dwt allongé de 18 m Terneuzensche Scheepsbouw Mij,
Terneuzen (en collaboration avec NV Scheepswerven van Langerbrugge, Langerbrugge)
13.6.1985 sold
85-88 IJZER Indian Summer Shipping Ltd, Georgetown Cayman Isl/
(Lallemant, Ghent)
(Proba Shipping Ltd, mgrs)
1986: intended to be renamed KARIM'S VENTURE by same owners. Pas réalisé
1988 sold to Dutch shipbreakers and left Ghent on 22.9.1988 for Zaandam
BU by G. Kerkhof began in November 1988


ROI LEOPOLD III

1955/56 blt SA Cockerill-Ougrée, Hoboken (777)
3666 grt 1426 n
114,00 (108,57) x 15,19 x 3,957 x 7,60 m
2 Oil 2 SA each 12 cyl 580 x 840 Sulzer by SA Cockerill-Ougrée, Seraing 15000 BHP
(11190 kW) 17000 HP (puissance maximum) 23,5 kn (trials: 24,6 kn)
L 9.11.1955 T 19/22.6.1956 del 22.6.1956 IS Jul 1956
Passengers: 678 I - 1022 II 30 cars
last mailboat built with wood-covered decks
Begin 1973: funnel painted in RTM colors and SEALINK markings on hull sides
1975: only used in Summer and week-ends
24.9.1976: last crossing
1976: in reserve
2.3.1978: sold to Taif Compania Naviera, Panama.
10.3.1978: sailed to Piraeus, Greece. Converted to car-ferry and renamed NAJD
1978: in service on line Jeddah-Aquaba-Port Suez
1979: transferred to Najd Shipping C°, Saudi Arabia homeport: Jeddah
(owner = F. Michelakis, Piraeus)
1980: transferred to Najd Trading & Construction Est., Jeddah, Saudi Arabia
(mgrs Najd Marine Corp. SA)
1986: renamed NAJD I
1987: BU Gadani Beach by World Marine Shipping & Trading C°
Arrived 15.3.1987. Work began 19.3.1987
(Schell: pas d'indication de NAJD I)

KONINGIN ELISABETH

1956/7 blt SA Cockerill-Ougrée, Hoboken (779)
3442 grt 1235 n 484 dwt
114,00 (108,57) x 15,19 x 4,045 x 7,60 m
2 oil 2 SA each 12 cyl 580 x 840 Sulzer by SA Cockerill-Ougrée, Seraing 17000 BHP
(12682 kW) max 15000 HP (puissance nominale) 22 kn
L 29.10.1956 T: left Hoboken 6.3.1957 at 08.00, back at Ostend 8.3 vers midi delivered 15.3.57
Passengers: 678 I - 1022 II 30 cars in hold aft (to be hoisted on board by crane)
11.5.1957: made a "shake-down" cruise from Ostend to Boulogne with 1437 passengers
1968: crank-shaft twisted 175°. Replaced in correct position by a thermic procedure by the
Technical Service of the Marine Administration in Ostend. First operation of this kind in the
world
Begin 1973: funnel painted in RTM colours and marking SEALINK on hull sides
1975: only used in Summer and week-ends
15.10.1977: last crossing
1.12.1977: laid up
12.4.1978: sold to Abha Marine Co. Ltd, Limassol, Cyprus. Renamed ABHA.
(owner: F. Michelakis)
Line Jeddah-Aquaba-Port Suez
15.4.1978: left Ostend for Piraeus
1980: transferred to Saudi Arabia flag. Renamed NAJD II
(Najd Shipping C°, Jeddah Saudi Arabia)
(owner: idem F. Michelakis)
(1980: owners restyled Najd Trading & Construction C° (Najd Marine Corp SA mgrs)
1982: sold for BU to Greek shipbreakers at Eleusis where she was lying in April 1982
July 1984 reported sold by Najd Trading & Construction Est., Saudi Arabia, to Greek ship-
breakers at Eleusis
BU Eleusis 1984 by Sotiropoulos Bros & C°, arrived 4.12.1984. Work began 10.12, completed
30.9.1985

REINE ASTRID

1957/58 blt SA Cockerill-Ougrée, Hoboken (785)
3975 grt 1706 n 530 dwt
114,00 (108,57) x 15,24 x 3,937 x 7,60 m
2 Oil 2 SA each 12 cyl 580 x 840 Sulzer by SA Cockerill-Ougrée, Seraing 17000 BHP
(12505 kW) (puisance maximum) 15000 HP (puissance nominale) 22 kn 1700 passengers
L 25.7.1957 T 28/30.4.1958 del 30.4.1958 IS: May 1958
first mailboat of Ostend-Dover Line equipped with stabilisers
1972: stranded off Dover, with high tide came afloat. Slight damage
Begin 1973: funnel painted in RTM colours and SEALINK marking on hull sides
Winter 1976/77: promenade deck enclosed to offer more protected seats
1978: used only in Summer
9.8.1981: last crossing
1981: in reserve Sept 1982 laid up
Winter 1982/83: engines and screws taken out, bow and stern cut away by Koninklijke Mij
"De Schelde" at Flushing. Center part converted to floating terminal for hydrofoils
Begin 1983: reception and Customs offices installed at Ostend
30.5.1983 towed from Ostend to Dover
8.6.1983: moored alongside Western Dock at Dover. Nicknamed "WALIBI" by the RTM
personnel
23.1.1994: towed from Dover to Flushing for overhaul
5.2.1994: towed to Ramsgate
12.2.1994: in service at Ramsgate
20.2.1996: during storm broke her moorings - one week out of service for repairs
(no jetfoils trips during that week)
28.2.199?: laid up at Ramsgate
1.4.1997: sold for demolition to Tracomex Shipping S.L., La Coruna (Spain).
6.4.1997 towed to La Coruna and BU (left 1.4 and arrived 6.4.1997 ?)

ARTEVELDE

1957/58 blt SA Cockerill-Ougrée, Hoboken (794)
2812 grt 1417 n 775 dwt
116,85 (112,55) x 15,96 x 3,899 x 7,62 m
2 Oil 2 SA each 12 cyl 510 x 550 by Sulzer Bros Ltd, Winterthur 9600 BHP (7061 kW) 21 kn
max 10560 BHP max speed 22 kn. Moteurs type MD 51 each 4800 HP @ 325 rpm
car-ferry 1000 passengers 160 cars (en deux garages superposés)
aménagements prévus pour 6 officiers, 26 membres d'équipage, 23 du personnel hôtel et cuisine
Et aussi pour 2 agents de la douane, 2 contrôleurs de tickets et 2 représentants du Royal
Automobile Club
L 1.2.1958 trials 27/28.5.1958 del 28.5.1958 IS 1.6.1958
first Ostend-Dover Line car-ferry with stabilisers
14.11.1967: in fog, collided in North Sea off Sandetie L/V with Danish ms ALAMEDA. (10849/67)
Damaged on starboard side. Repaired by Beliard & Crighton at Antwerp
May 1968-Sept 1973: each year several crossings between Ostend and Harwich
7.10.1970: collision off Dover with British coaster SEACON which sank in 5 minutes. Reached
Ostend with bow-damage. Repairs took six weeks
Begin 1973: funnel painted in RMT colors and SEALINK marking on hull sides
1974: for 4 weeks, served as schoolship for Nautical College of Antwerp
end 1975: in reserve
30 June-25 Sept 1976: chartered to Sealink. Line Dover-Calais
26.9.1976: last crossing
3.10.1976: sold to Vasilios Agapitos, Greece
6.11.1976: renamed AEGEON (Agapitos Brothers, Piraeus) and sailed for Piraeus
Jun 1977: ligne Piraeus-Paros-Naxos-Kalymnos-Kos-Rodos ou Piraeus-Tinos-Mykonos-Kos-
Rodos
Nov 1977: ligne Piraeus-Syros-Tinos-Mykonos-Ikaria-Samos
April 1978: ligne Piraeus-Syros-Paros-Naxos-Ikaria-Samos
Jan 1979-Dec 1988: ligne Piraeus-Paros-Ikaria-Samos
13.11.1983: stranded on Paros Island. Refloated. Engines and hull damaged
Dec 83-Jan 84: repaired at Piraeus
1.12.1984: collision at the entrance of Agios Kirikas port (Ikaria Island) with car-ferry ALCAEOS
of Maritime C°, Lesvos
6.1989 line Piraeus-Paros-Ios-Santorini
Oct 1992: ligne Piraus-Paros-Ios-Santorini-Naxos
19.2.1996: refitting at Drapetzona (Greece), fire on board, towed to Atalanti. Beached.
Capsized and sank later that day
(était en reconstruction pour effectuer des croisières d'un jour). Devait être baptisé KALLISTO(?)
(photo de 1981 le montre comme AIGAION)


KONINGIN FABIOLA

1961/62 blt J. Boel & Fils SA , Temse (1391)
3809 grt 2222 n 366 dwt
117,30 (110,62) x 15,98 x 3,820 x 5,16 m
2 Oil 2 SA each 12 cyl 510 x 550 by Sulzer Bros Ltd, Winterthur 9600 BHP (7061 kW) 20 kn
car-ferry 900 passengers 160 cars
L 20.11.1961 trials 7.6.1962 in service 10.6.1962
first Ostend-Dover Line ship fitted with bow thrusters
May 1968-Sept 1973: every year some Ostend-Harwich crossings
1973: funnel painted in RMT colors and SEALINK marking on hull sides
28.10.1974: fire in engine room at Ostend. Repairs took 6 months
Winter 1976/77: promenade deck more enclosed
15.6.1983: last crossing. Laid up at Ostend
Feb 1985: sold to Ionian Navigation C° Ltd, Malta. Renamed OLYMPIA
(encore au 6.6.1985)

Summer 1985: chartered to Hellenic Mediterranean Lines. Renamed LYDIA
(déjà au 14.7.1985)
Line Brindisi-Patras. Malta flag
Sept 1985: laid up at Igoumenitsa for the winter season
1992: mgrs became Hellenic Mediterranean Lines C° Ltd
1992: line Ortona-Igoumenitsa
Dec 1995: sold to Lefki Investments Corp., St Vincent. Renamed EPHESUS. Homeport: Kingstown
1996: managed by Illiria Ferries, Greece and operated on the service between Brindisi and
Valona (Vlore ?) (Albania)
6.1996 chartered to Topas Maritime Lines. Line Bari-Igoumenitsa-Cesme
31.7.1996: arrested in Bari
1996: sold to Skylark Trading Ltd, Kingstown, St Vincent. Renamed BERGAMA
(mgrs Perco Maritime Inc)
14.6.1997-22.9.1997: chartered to Stern Shipping C°, Greece. Service Bari-Cesme (Turkey)
(Stern Line Shipping)
1997: chartered to Illyria Lines. Line Bari-Tirana
1998: returned to Skylark Trading (Perco Maritime Inc.)
1998: chartered to Anatolia Ferries ,Turkey Line Brindisi-Istanbul. Renamed BOSPORUS.
homeport Kingstown, St Vincent (Anatolia Ferries)
2000 laid up at Cesme (other source: 28.12.2003 ?)
Feb 2004: sold for BU to Kalkavanlar Gemi Sokum Ticaret A/S, Turkey
11.3.2004 arrived Aliaga
March 2004: BU started at Aliaga
(photo: MN 9/2004 p 567 MN 7/2013 p 407)


ROI BAUDOUIN

1964/5 blt NV Cockerill Yards, Hoboken (828)
3241 grt 1762 n 662 dwt
117,84 (110,62) x 15,98 x 3,798 x 5,31 m
2 oil 2 SA each 12 cyl 510 x 550 by Sulzer Bros Ltd, Winterthur 9600 BHP (7061 kW) 21 kn
car-ferry 850 passengers 160 cars
L 13.2.1965 Trials 16.6.1965 delivered 2.7.1965 IS 5.7.1965
29.5.1968: first ship of the Ostend-Dover Line to ply between Ostend and Harwich
29.5.69-Sept 1973: every year made some crossings between Ostend and Harwich
1973: funnel painted in RMT colors and marking SEALINK on hull sides
Dec 72-14.4.1973: passenger accomodation refurbished at Schiedam by Wilton Werf
10.9.1973: last ship of the Ostend-Dover Line to cross from Ostend to Harwich
Jul 1982: laid up
Aug -15.10.1982: chartered to Sealink. Calais-Dover Line
Nov 1982: again chartered to Sealink. Folkestone-Boulogne line
Dec 1982: laid up at Ostend
15.4.1983: sold to C. Ventouris & Sons C° Ltd, Cyprus
June 1983: renamed GEORGIOS B. Sailed for Piraeus, loading secondhand cars at Folkestone
Jul 1983 sold to Elliniki Aktoploia Constantine G. Ventouris Marine C° and renamed GEORGIOS
EXPRESS. Homeport: Piraeus - mgrs Ventouris Ferries C°
Aug-Sept 1983: promenade deck extended to the stern.
1989: to Santorini Shipping C° (Ventouris Sea Lines), Piraeus line Piraeus-Santorini
(owners: Antonios C. & Evangelos C. Ventouris)
Sept 1995: seized by Commercial Bank of Greece
Laid up at Piraeus, to be sold
After 1995: sold to Santorini Shipping C° (Ventouris Sea Lines)
2000: used by Aghios Georgios Ferries
2001: laid up Eleusis
7.2003 sold for BU in Greece
On 23.3.2009 left the Piraeus area bound for the Aliaga scrapyards in Turkey where she is
expected to arrive on the 25.3 in the morning
Sold by Santorini Shipping C° (Mastrogiorgis Shipping C° Ltd) Greece to Ege Gemi Sokum Ltd,
Turkey and arrived Aliaga 25.3.2009. Beached 26.3.2009
photo: MN 6/2009 p 373

PRINSES PAOLA

1965/6 blt NV Cockerill Yards, Hoboken (836)
4356 grt 2678 n 541 dwt
117,13 (110,27) x 15,88 x 3,798 x 7,78 m
2 Oil 2 SA each 12 cyl 440 x 760 Sulzer by SA Cockerill-Ougrée, Seraing 15000 BHP
(11033 kW) Sulzer 12RD44 24 kn
passengers: 600 1st class 1100 2nd class
last passenger & mail ferry built for the line
L 12.2.1966 del 10.6.1966 IS 14.6.1966
first mailboat with turbocharged engines
end 1972: funnel painted in RMT colors and marking SEALINK on hull sides
Since 1981: only used in summer
4.4.1982: coming stern first into berth 2 of Admiralty Pier at Dover, lost power and collided with
the Jetfoil breakwater - screws damaged
Jan 1986: painted in Towsend-Thoresen colours. Kept funnel in RTM logo and colors
3.5.1987: coming stern first into Ostend during a storm, collided with both piers and with tug
ZEETIJGER which was assisting her
25.9.1987: last crossing
After 20.10.1987: Townsend-Thoresen markings painted out
18.3.1988: sold to A.N.K. Marine Enterprise Inc., Lebanon (Aikyriakides Marine Enterprises Inc)
( Sea Venture Marine Enterprises Inc., Lea Shipping C° Ltd, Nassau, Bahamas ) for $ 2.000.000
On avait eu l'espoir de le conserver à Anvers comme navire-musée.
20.3.1988: renamed TROPICANA
1.4.1988: left Ostend with homeport Nassau, to Perana (Greece)
April-Nov 1988 modified at Perama for Sea Venture Cruises
15.11.1988 left Piraeus for Miami
1989: croisières d'un jour au départ de Miami ou Port Everglades
End spring 1989: chartered to Sea Escape, USA
End 1990: renamed SEA ESCAPE (note: pas mentionné par Schell quid ??)
croisière d'un jour au départ de St Petersburg
Begin 1991: sold to Tropic Cruise Line Ltd, Bahamas and chartered to Sea Palace Cruises, USA
for use as a casino Renamed SEA PALACE (or chartered to Freeport Cruise Lines and renamed
SEA PALACE ? )
utilisé comme navire casino au départ de Freeport, Texas
18.3.1991 laid up
17.4.1991: arrested at Houston
9.10.1991 arrived Mobile
1991: sold to Winston Cruises Lines Ltd, Bahamas (Nautical Operations Inc., mgrs). Renamed
SAINT LUCIE homeport Nassau
11.1991: utilisé pour des croisières d'un jour au départ de Fort Pierce, Florida
Jan 1992: laid up Port Everglades suite à la faillite de l'armateur
Mid 1992: seized by US Marshal at Port Everglades
24.11.1992: auctioned at Port Lauderdale
Jan 1995: sold to Jubilee of the Bahamas Inc, Bahamas. Renamed TROPICANA. Homeport:
Nassau
April 1995: croisière d'un jour au départ de Miami
March 1996: fire on board
16.10.1996: refitting at Miami
11.1996: intention de l'utiliser comme navire-casino au départ de New York
1999: laid up Charleston, South Carolina
photo: MN 3/1995 p 174
LR 2004 same owners (mgrs Ship Management & Catering Inc.)
LR 2005 idem
LR 2006/7 idem
4772 grt 2766 n 541 dwt 117,13 (110,27) x 15,88 x 3,798 x 7,78 m 1000 P
Sold to Indian breakers and beached Alang 24.11.2006
Schell: as TROPICANA and SEA PALACE: owner: Tropic Cruise Line Ltd (SeaEscape Ltd),
Nassau Bah/

PRINCESSE ASTRID

1967/8 blt J. Boel & Fils SA, Temse (1440)
3188 grt 1519 n 592 dwt (LR)
117,96 (110,65) x 16,01 x 3,810 x 5,31 m
2 Oil 2 SA each 12 cyl 510 x 550 by Sulzer Bros, Winterthur 9600 BHP (7061 kW) 22 kn
car-ferry 850 passengers 172 cars
L 29.2.1968 IS 15.7.1968
1968: completing: minor fire on board (at Temse)
29.5.1969-Sept 1973: each year made some crossings Ostend-Harwich Parkeston Quay)
9.2.1971: during storm, collided with East Pier at Ostend. Result: a 10 m gap in the pier, the
ship only sustained slight damage
End 1972: funnel painted in RMT colors and marking SEALINK on hull sides
1974: refitted, stern modified
Feb-30.3.1983: chartered to Sealink for Calais-Folkestone Line
1.4.1983: laid up
6.4.1983: chartered to Sealink UK ligne Folkestone-Boulogne
Jul 1983: sold to C. Ventouris & Sons C° Ltd, Cyprus
22.7.1983: renamed GEORGIOS B. Left Ostend for Piraeus, taking a load of seconhand cars
from Folkestone (homeport Limassol, Cyprus).
Nov 1983: refitted at Perama
Before Aug 1984: renamed BARI EXPRESS (C. Ventouris & Sons C° Ltd, homeport Limassol,
Cyprus - mgrs Ventouris Group Enterprises SA). Aussi à un moment homeport Piraeus, Greece
Jul 1984: ligne Bari-Corfou-Igoumenitsa-Patras
1988: ligne Rafina-Andros-Tinos-Mykonos
88-95: owners Gitanic Shipping C° SA (Ventouris Ferries Shipping C°), Piraeus Gr/
Sept/oct 1995: owing to bankrupcy of Ventouris Ferries seized by Commercial Bank of Greece
and laid up at Piraeus
95-98: owners Ventouris Ferries Shipping C°, Piraeus Gr/
1998: sold to Agapitos Bros, Greece. Renamed EXPRESS HERMES
owners: Agapitos Express Ferries, Piraeus Gr/
(Marine News: renamed by Ventouris Naftiki Eteria, Greece)
ligne Piraeus-Syros-Paros-Naxos, Heraklia-Schinousses-Koufonissia-Amorgos-Astypalea
11.8.1999: sold to Hellas Flying Dolphins Maritime SA (Minoan Line), Greece and transferred to
Hellas Ferries. Same name (Schell: Minoan Flying Dolphins SA, Piraeus Gr/)
Schell: 2001-03 owners Hellas Flying Dolphins SA, Piraeus Gr/
2002 laid up
Sept 2003: sold for BU to Indian firm. Renamed EXPRESS ERME
11.9.2003 left Eleusis Bay for Alang
10.10.2003: beached for BU at Alang
photo: MN 5/1985 p 276


PRINS PHILIPPE

1972/3 blt NV Boelwerf SA , Temse (1476)
5071 grt 2429 n 5238 dwt
118,01 (111,61) x 19,82 x 4,249 x 11,56 m
2 Vee Oil 4 SA each 18 cyl 400 x 460 sr geared to sc shafts Pielstieck by Chantiers de
l'Atlantique, St Nazaire 18000 BHP (13240 kW) 22 kn
Pielstick 18PC2-2V-400
carferry 1240 passengers (1302 in 1983) 212 cars
first multipurpose ship built for Ostend-Dover Line
first ship with new funnel markings (RTM)
hull painted black to height of promenade deck
L 17.2.1973 trials 4-6.7.1973 IS 16.7.1973
1974: black painting reduced to half height of garage. She looked much better in this new guise.
30.6.1976: minor fire on board at Ostend
6.5-1.10.1985: chartered to Sealink, Cherbourg-Weymouth Line
20.8.1985: fastest crossing between Weymouth and Guernsey (3h29) since the IBEX-record in
1910.
Jan 1986: word SEALINK painted out, but otherwise retained RTM colours
22.5.1986: chartered for 3 weeks to British & Irish Line, Fishguard-Rosslare Line
June 1986 in reserve. 25.9.1986: last crossing
17.12.1986: sold to Navarma, Naples for service between La Spezia-Livorno-Bastia.
(NAVARMA = Navigazione Arcipelago Maddalenino SpA) (or sold 14.11.1986 ?)
Refurbished in Dec 1986 in RTM drydock before leaving for Italy
21.12.86 left Ostend 27.12.86: arrived La Spezia. Renamed MOBY LOVE(Navarma Lines sur
la coque)
Dec 1993: sold to Kykladiki Aktoploia, Greece (Ventouris group). Renamed PANAGIA TINOU 2
ligne Piraeus-Paros-Naxos-Ios-Santorini
6.10.1995: laid up at Piraeus owing to bankrupcy of Ventouris Ferries and seized by the
Commercial Bank of Greece
Summer 1996: Evangelos Ventouris is authorized to sail her on the crossing Piraeus-
Cycladic Isles.(coque: Ventouris Sea Lane)
Winter 1997/98: laid up at Piraeus
Mid 1998: sold to Agapitos Lines, Greece. Renamed EXPRESS ATHINA
(also un moment sur la coque: Agapitos Express Ferries)
11.8.1999: sold to Minoan Flying Dolphin Lines (Minoan Lines), same name
Placé dans le service de Hellas Ferries
12.2004: ligne Rafina-Andros-Tinos-Mykonos
Jan 2005 to Hellenic Seaways, Greece
photos: MN 6/1987 p 353 MN 4/1994 p 236
LR 2004 owners Hellas Flying Dolphins SA, Piraeus Gr/ LR 2005 idem
LR 2006/7 owners Hellenic Seaways, Piraeus Gr/
5643 grt 3963 n 5238 dwt 118,01 (111,61) x 19,82 x 4,249 x 11,56 m 1300 P
212 cars
LR 2007/8 idem
2007 sold to SAOS Ferries, Greece and renamed EXPRESS LIMNOS homeport Piraeus
30.6.2007 1e départ du Pirée avec passagers
LR 2008/9 owners Hellenic Seaways, Piraeus
LR 2009/10 owners Hellenic Seaways Maritime SA, Piraeus LR 2010/11 idem
plus dans LR 2012/13
2011 sold for BU in Turkey (reported 11.2011)

PRINCE LAURENT

1973/4 blt NV Boelwerf SA, Temse (1477)
5052 grt 2407 n 1029 dwt
118,01 (111,61) x 19,82 x 4,800 x 11,56 m
2 Vee Oil 4 SA each 18 cyl 400 x 460 Pielstick by Chantiers de l'Atlantique, St Nazaire
18000 BHP (13240 kW) 22 kn
Pielstick 18PC2V-400
car ferry 1302 passengers
L 6.2.1974 trials 26-27.6.1974 IS 15.7.1974
2.2.1978: collided with quay at Dover due to defective chadburn- repaired at Ostend
Jan 1986: repainted in Townsend-Thoresen colours
21.5.1987: collided at Ostend with Belgian training ship COMMANDANT FOURCAULT. No
damage
17.2.1988: has still a orange hull, yellow funnel with RTM sign, marquage TT effacé
before 20.9.1988 painted in P & O colors (blue hull, blue funnel with RTM sign)
4.2.1990 -3.1990: chartered to S.N.C.F., France - Dieppe-Newhaven line
(bareboat charter with crew of CHARTRES) 1300 passengers 170 cars
April 1991: repainted in RTM colors. Funnel white with RTM logo, marking: OOSTENDE-RTM
logo-DOVER on one side of the hull, and DOVER-RTM logo-OOSTENDE on other hullside
Summer 1991: engine breakdown. Not repaired and laid up
June1992: sold to Strintzis Lines Cycladic Shipping C° , Greece
6 to 10.7.1992 DD Sloehaven (Vlissingen) pour vérification et petites réparations avant livraison
29.7.1992: renamed IONIAN EXPRESS. Left Ostend for Piraeus with RTM markings on hull
sides still left, only RTM logo painted out (Greek flag).
8789 grt 2400 passengers 170 cars. Refitted at Piraeus
5.1993: renamed SUPERFERRY II by Strintzis Lines Cycladic Shipping C°
Patras-Ancona line (homeport: Piraeus, Greece)
2000: transferred to Blue Star Ferries (Strintzis Lines), Greece

LR 2004 owners Strintzis Lines Shipping SA (BLUE STAR FERRIES) (mgrs Blue Star Ferries
SA) Piraeus Gr/
LR 2005 idem mais mrs Blue Star Maritime SA
LR 2006/7 owners Blue Star Maritime (Blue Star Group) (mgrs Blue Star Ferries SA), Piraeus Gr/
8798 grt 2406 n 1029 dwt 121,70 (111,61) x 19,82 x 4,800 x 10,45 m P 2030 cars 271
LR 2007/8 idem LR 2008/9 idem LR 2009/10 idem LR 2010/11 idem
LR 2012/13 owners Golden Star Ferries Shipping C°, Piraeus Gr/ no mgrs



PRINSES MARIA ESMERALDA

1974/5 blt NV Cockerill Yards, Hoboken (877)
5635 grt 3307 n 1474 dwt
1986: 6276 grt 3959 n
118,42 (110,75) x 20,68 x 4,496 x 6,38 m
2 Vee Oil 4 SA each 18 cyl 400 x 460 dr geared to sc shafts Pielstick by Chantiers de
l'Atlantique, St Nazaire 18000 BHP (13240 kW) @ 520 rpm 22 kn
Pielstick 18PC2-2V-400
carferry 1200 passengers - 300 cars or 37 trucks and 46 cars
1986: 1400 passengers - 375 cars
L 28.1.1975 delivered 21.5.1975 IS 24.5.1975
owners: NV Conim, Cobelfret NV & UBEM NV, Antwerp, mgd by RTM
28.11.1975: during storm bow damaged off Dover
11.04.1978: collided with south breakwater at Dover. Slight damage
30.5.1979: in fog collided with German coaster ms ELEONORA (499/73) 1,5 m NE of South
Goodwin L/V. Coaster sank, no victim (owner Peter Dohle) was o/v Casablanca-Felixstone
Jan-May 1985: cut in two horizontally and supplementary deck inserted by former Cockerill
yards at Hoboken. Passenger commodities also refitted
remodelled bow, 'spoilers' at the hull new capacity: 68 trailers (against 37 previously)
29.5.1985 trials 9.6.1985 back in service
21.5.1985: bought by RTM
After above mentioned rebuilding, the new stability tanks that were added caused trouble to
echosounder, speedmeters and stabilisers. The removal of the bowthruster and addition of a
bulbuous bow cured these problems.
Jan 1986: painted in Townsend-Thoresen colours
23.4.1986: refit at Boelwerf, Temse; fire in the electrical installations
night of 15/16.1.1987: collided with a floating container in the North Sea, screw and stern
damaged
17.1.1987: arrived at Mercantile, Antwerp for repair
Jan 1988: Townsend-Thoresen hull markings painted out, sails with orange painted hull!
8.2.1988: painted in P & 0 colors
March 1991: screws and stabilisers repaired by Antwerp Shiprepairers, Antwerp
Funnel painted in new Ostend-Dover Line colors (white with logo). Markings as PRINCE
LAURENT
April 1991: back in service
Dec 1991: classification Certificate no more valid but continued to sail
May 1992: in reserve
21.10.1992: last Ostend-Dover liner to haul alongside of the Western Dock, Dover before going
to the Eastern Dock
1993: laid up Ostend
Jan 1994: sold to Greek shipowner
1.2.1994: sailed to Rotterdam for overhaul. Sale cancelled
Returned to Ostend and laid up
RMT funnel and hull markings painted out
28.2.1995: sold to Celine Shipping C°, Limassol (Cyprus). Renamed WISTERIA
(Denval Marine U.K., Limassol)
27.3.1995: at Ostend during storm, moorings of PRINCESSE MARIE CHRISTINE parted and
she drifted against the WISTERIA. No damage
1.5.1995: left Ostend for Slovenia (Koper)
23.6.1995: chartered to COTUNAV, Tunesia, line Genoa or Barcelona-Tunis
1995: en service pour Transeuropa Line ligne Trieste-Koper-Durres-Brindisi
et Bari-Durres
1996: chartered to COTUNAV (same as in 1995)
Summer 1997: chartered to Limadet Ferries, Morocco. Renamed BENI ANSAR. Line
Almeria-Melilla
End 1997: returned to Celine Shipping C°. Renamed WISTERIA
1999: chartered to Trans Europa Line (Denval Shipping C°) line Italy-Albania
May 1999-Sept 1999: chartered to Lignes Maritimes du Détroit (LIMADET), Tanger
ligne Almeria-Nador
30.9.1999-30.11.1999: entretien by ARNO, Dunkirk
Dec 1999: ligne Bari-Durres
2000: sold to Lignes Maritimes du Détroit SA ( Limadet Ferries), Morocco. Renamed BENI
ANSAR homeport Casablanca
May 2000 ligne Almeria-Nador
SE LR 2005
SE LR 2006/7
SE LR 2007/8
12046 grt 5655 n 2039 dwt 118,42 (110,75) x 23,02 x 5,130 x 6,38 m 1280 P 420 cars
fin 2007 sold for BU in India (sold as lies in Morocco at $ 351 per ton)
As AQUABA EXPRESS, registered at Moroni, Comores, alloweed by the Spanish autorities
to sail off from Almeria in August for Constanza where it was to undergo repairs but it changed
course and sailed to Alang. Hazardous substances such as asbetos. Le même ?
07-07 AQUABA EXPRESS
07-07 AL ARABIA
reported sold by Lignes Maritimes du Détroit SA, Comoros, to Indian breakers and arrived
Alang 27.10.2007.

PRINCESSE MARIE CHRISTINE

1975 blt NV Cockerill Yards, Hoboken (878)
5635 grt 3307 n 1474 dwt
118,40 (110,75) x 20,68 x 4,522 x 6,38 m
2 Vee Oil 4 SA each 18 cyl 400 x 460 Pielstick by Cockerill-Sambre SA, Seraing 18000 BHP
(13240 kW) 22 kn
Pielstick 18PC2-2V-400
carferry
1200 passengers
K 18.11.1974 (sur coulisses) L lundi 8.9.1975 del 19.12.1975 IS 30.12.1975
owners: NV Conim, Cobelfret NV & UBEM NV. Managed by RMT
27.12.1976: off Dover, fire in engine room. Slight damage
13.9.1981: out of service with trouble in starboard main engine due to copper debris from a
destroyed bearing
2.10.1981: back in service
26.8-15.12.1985: same reconstruction as PRINSES MARIA ESMERALDA by former Cockerill
yards, Hoboken, including bulbuous bow and removal of bowthruster. Immediately painted in
Townsend-Thoresen colours
hull docked out 16.9.1985 while her accomodation section was raised on 11 and 14.9.1985
1475 passengers 420 cars
16.12.1985: trials
18.12.1985: bought by RMT
2.1.1986: addition of words "Townsend-Thoresen" on hull and back in service
After 20.10.1987: Townsend-Thoresen markings painted out, sailed with hull still in orange
1.4.1988: painted in P & O Ferries colors
March 1991: painted in new RMT colors (as PRINCE LAURENT)
18.3.1991: back in service
25-30.10.1993: at Rotterdam for overhaul - hull markings modified OOSTENDE LINES
1.1.1994: first sailing to Ramsgate
20.2.1994: coming alongside quay at Ramsgate at low water due to a heavy squall, stern
touched the bottom, screws damaged.
Returned to Ostend without passengers
21.2.1994: sailed to Rotterdam for repairs
25.2.1994: back in service
1.9.1994: chartered for 35 days to Sally Line, line Dunkirk-Ramsgate
Begin January-Mid Feb 1995: same charter
First week of Feb 1995: by storm in North Sea, water entered the bow visor. Repaired at
Ostend
27.3.1995: at Ostend, during storm, moorings parted and she drifted against the WISTERIA
(ex PRINSES MARIA ESMERALDA) no damage
April 1995: laid up, in reserve
July-August 1995: back in service
1.9.1995: laid up
December 1995: back in service
14.12.1995: at 0730 AM spotted the dutch dredger SPAUWER capsized on the Middelkerke-
bank (North Sea). Informed the Sea Rescue Service. Belgian Navy minehunter M 917 CROCUS
arrived on the spot and her divers rescued 4 crew members
1996: in reserve
End October 1996: back in service
28.2.1997: last crossing as RMT ship
1.3.1997: laid up at Ostend
18.4.1997: left Ostend for Dunkirk where laid up
9.7.1998: sold to Dianthus Maritime C° Ltd (Denval Marine U.K.), Cyprus. Renamed PRIMROSE
on 27.7 homeport Limassol, Cyprus flag
Oct 1998: refitted - painted in white
May 1999: managed by Trans Europa Ferries, as cargo line Ostend-Ramsgate
7.5.1999 arrived Ostend
SE LR 2005
LR 2006/7 owners Dianthus Maritime C° Ltd (mgrs Transeuropa Shipping Lines Ltd), Limassol
12046 grt 5631 n 2039 dwt 118,40 (110,75) x 23,02 x 4,522 x 16,62 m
420 cars 1320 P
idem LR 2007/8
14.9.2009 de retour à Ostende après quelques mois passés sur une ligne Espagne-Maroc
LR 2008/9 idem LR 2009/10 idem LR 2010/11 idem
Utilisé par la compagnie italienne Blunavy pendant la saison 2010 sur sa ligne entre Livourne
et Portoferraio (Elbe)
2011 renamed ELEGANT I (KNA flag) and sailed for India to be BU. Was off Malta 17.3.2011 awaiting
bunkering operations (indication "BLUNAVY" sur le flanc)
by Errol Ltd (Pelmar Shipping & Engineering Pvt Ltd), St Kitts & Nevis to Mahavir Shipbreakers,
India and arrived Alang 9.5.2011. Beached 15.5.2011

PRINS ALBERT

1977/8 blt NV Cockerill Yards, Hoboken (887) K 25.10.1976
6112 grt 3683 n 1325 dwt
118,42 (110,78) x 20,69 x 4,523 x 6,41 m
2 Pielstick Vee Oil 4 SA each 18 cyl 400 x 460 geared to sc shafts by SA Cockerill-Ougrée-
Providence, Seraing 23400 BHP (17212 kW) @ 520 rpm 22 kn
Pielstick 18PC2-5V-400
carferry 1200 passengers 250 cars ou 37 trailers de 12 m
L mercredi 14.9.1977 à 17.40 h del 28.2.1977 IS 5.3.1978
Jul 1980: engines broke down
1.9.1981: out of service with engine trouble
2.10.1981: back in service
12.2.1982: trouble with starboard main engine
Jan-17.5.1986: same rebuilding as the two "Princesses", insertion of a supplementary deck
7.3.1986: superstructure of the vessel was reunited with the hull
repainted in Townsend Thoresen colours
1200 passengers 420 cars
17.5.1986 returned to Ostend
18.5.1986: back in service
Feb 1988: Townsend-Thoresen markings painted out, sailed with hull still in orange
Around 11.3.1988: painted in P & O Ferries colors
Summer 1990: fitting of a movie hall
Dec 1990: repainted in new RMT colors (see PRINCE LAURENT)(after or during transformation
of the restaurant)
21.12.1990: back in service
25.10.1991: collided with quay at Dover, slight damage
26.10.1991: repaired at Antwerp
26-27.11.1993: at Flushing for repairs due to water entering propeller shaft
1.12.1993: in North Sea collided by storm with a french buoy. Starboard screw damaged
3-4.12.1993: repaired at Flushing, new screw fitted
6.12.1993: back at Flushing, water entering the starboard compartment of rudder fixing
31.12.1993: last RMT crossing Ostend-Dover
1.1.1994: first RMT ship opening the new Ostend-Ramsgate line
Jan 1994: hull markings modified: OOSTENDE-Logo-LINES
March 1994: engine broke down. Repaired (2 months)
1994: fitting of floating tanks on each side of the principal car-deck
25.7.1995: rescued two yachtmen of the yacht L'APACHE which was sinking off Middelkerke
28.2.1997: last RMT crossing Ostend-Ramsgate and back
1.3.1997: laid up Ostend
31.4.1997: left Ostend for Dunkirk and laid up there
28.4.1998: sold to Hawthorn Shipping C° Ltd, Cyprus
12.6.98: chartered to Sally Line, Finland. Line Dunkirk-Ramsgate. Renamed EUROVOYAGER
and painted in white. (Sally Freight)
20.11.1998: back to Delian Shipping as Sally's Dunkik-Ramsgate service ceased
21.11.98: Transferred to Trans Europa Ferries management and used as cargo on Ostend-
Ramsgate line. homeport: Limassol, Cyprus
LR 2004 owners Hawthorn Shipping C° Ltd, Limassol (même groupe que Delian Shipping et
Trans Europa Ferries)
LR 2005 idem
LR 2006/7 idem (mgrs Transeuropa Shipping Lines Ltd), Limassol LR 2007/8 idem
6612 grt 3220 n 1992 dwt 118,42 (110,78) x 20,69 x 4,523 x 6,41 m 1156 P 250 cars
55 trailers
LR 2008/9 idem LR 2009/10 idem LR 2010/11 idem LR 2012/13 idem
12-12 VOYAGER Hawthorn Shipping C° Ltd (Transeuropa Shipping Lines Ltd), Togo 2012 sold to
Ege Gemi Sokum AS, Turkey and arrived Aliaga 30.4.2012 for BU

PRINCESSE CLEMENTINE jetfoil

1980/1 blt Boeing Marine Systems, Seattle (0019)
329 grt (other source: 288 grt) 224 n 50 dwt
27,44 (21,04) x 9,15 x 1,90 to 5,20 x 2,65 mm
2 Gas turbines dr geared to sc shafts 7400 SHP (5443 kW) by General Motors-Detroit Diesel
Allison Div., Indianapolis 43 kn (trials 45 kn)
Allison 501-K20B
jetfoil 316 passengers crossing time: 1h40 crew: 8
transported from USA to Zeebrugge on deck of a cargoship
7.5.1981: left Zeebrugge for Ostend
31.5.1981: in service
14.8.1981: between Calais and Dover, collided with Swedish cargo BUENOS AIRES.
Slight damage.
Passengers transferred to sistership PRINSES STEPHANIE
Towed to Ostend by a French tug and repaired
11.9.1981: back in service
Jan 1986: repainted in Townsend-Thoresen colors and markings
Oct 1987: Townsend-Thoresen markings painted out
Jan 1988: painted in P & O Ferries colors
26.2.1991: during overhaul, repainted in new RMT colors and marking OOSTENDE-logo-DOVER
13.3.1991: back in service
Jan 1994: markings on hull: OOSTENDE-logo-LINES
1.1-11.2.1994: no crossings, floating terminal (Walibi) at Ramsgate refitting
12.2.1994: back in service
28.2.1997: last crossing Ostend-Ramsgate and back
1.3.1997: hoisted on quay at Ostend and laid up
11.6.1998: sold to Adler Blizzard GmbH & C° KG, Hamburg, Germany. Renamed ADLER
BLIZZARD (or sold 10.7.1998 ?)
27.9.1998: left Ostend for Rostock on board of semi-submersible CONDOCK IV
1999: chartered to Channel Hoppers, Great Britain. Renamed ALDERNEY BLIZZARD
Line Southampton-Guernsey-Jersey-St Malo
5.1999 renamed ADLER BLIZZARD
12.6.1999 chargé à bord du THOR SIMBA pour transport
Jul 1999 to Sea Jet Inc., Bahamas. Renamed SEAJET KARA
Jul 1999 laid up with engine damages
Oct 2001: sold to Tokai Kisen C° Ltd, Tokyo, Japan.

17.10.2002 renamed SEVEN ISLAND NIJI
SE LR 2005
SE LR 2006/7 idem LR 2007/8
281 grt 96 n 50 dwt 27,44 (23,93) x 9,15/8,54 x xx x 2,65 340 P
SE LR 2008/9 LR 2009/10 idem LR 2010/11 idem LR 2012/13 idem



PRINSES STEPHANIE jetfoil

1981 blt Boeing Marine Systems, Seattle (0020)
287 grt 242 n 115 dwt
27,44 (20,73) x 9,50 x 1,505/5,301 x 2,65 m
2 gas turbines dr geared to sc shafts 7400 SHP (5443 kW) by General Motors-Detroit Diesel
Allison Div., Indianapolis 43 kn
Allison 501-K20B
316 passengers
transporté sur un cargo des USA vers l'Europe
IS 27.7.1981
14.8.1981: took over the passengers of the damaged PRINCESSE CLEMENTINE
Jan 1986: repainted in Townsend-Thoresen colors and markings
Oct 1987: Townsend-Thoresen markings painted out. Sailed without markings till end Jan 1988
Before 17.2.1988: repainted in P & O colors
30.11.1988: collided in North Sea with floating object; heavily damaged. Repaired
Feb 1991: repainted in new RMT colors OOSTENDE-logo-DOVER
1.1-11.2.1991: no crossings. Floating terminal "Walibi" at Ramsgate refitting
12.2.1991: back in service
12.2.1994: markings on the hull: OOSTENDE-logo-LINES
4.9.1994: turbine broke down
28.2.1997: last crossing Ostend-Ramsgate
1.3.1997: hoisted on quay at Ostend. Laid up
11.6.1998: sold to Adler Blizzard GmbH & C° KG, Hamburg, Germany.Renamed ADLER WIZARD
27.9.1998: left Ostend for Rostock on board of semi-submersible cargo CONDOCK IV
12.6.1999: chargé à bord du THOR SIMBA pour transport jusqu'en Floride
Jul 1999: renamed SEAJET KRISTEN
11.1999 ligne West Palm Beach-Freeport
10.2001 sold to Tokai Kisen C° Ltd, Tokyo, Japan. Chargé à bord d'un cargo pour transport vers
le Japon
1.4.2002: ligne Tokyo-Oshima-Toshima-Shikinejima-Kozushima
17.10.2002: renamed SEVEN ISLAND YUME
SE LR 2005
SE LR 2006/7 idem LR 2007/8
280 grt 242 n 115 dwt 27,44 (23,93) x xx /8,53 x 5,301 x 2,65 m 340 P
idem LR 2008/9 idem LR 2009/10 LR 2010/11 idem LR 2012/13 idem


STENA NAUTICA (1) charter
see REINE ASTRID




REINE ASTRID

1974/5 blt Rickmers Rhederei GmbH Rickmers Werft, Bremerhaven (382)
5781 grt 3702 n 2793 dwt (LR)
5574 grt 3528 n ( Belgian tonnages)
120,88 (108,87) x 21,47 x 5,765 x 12,35 m (LR)
2 Vee Oil 4 SA each 12 cyl 450 x 550 mm by Atlas-MaK Maschinenbau GmbH, Kiel 15204 HP
(11184 kW) 17 kn MaK 12M551AK
carferry 1200 passengers 450 cars
L 16.5.1975 (selon livre Stena 1939-1989 L 15.5.1975 ?)
built as STENA NORDICA for STENA Linjen A/B, Göteborg, Sweden (Sten A. Olsen)
delivered 28.11.1975
2.12.1975-Feb 1976 line Göteborg-Kiel
Feb 1976: chartered pour voyages entre la Méditerranée et le Golfe Persique
27.4.1976 left Ras Tanura for St John, Canada
May 1976-Nov 1976: chartered to Marine Atlantic, North Sydney, Canada Line North Sydney-
Port aux Basques
1976: à nouveau Méditerranée-Golfe Persique
20.3.1977 left Lagos for Göteborg where arrived 6.4.1977
April 1977 line Göteborg-Frederikshavn
May 1977-Sept 1977 chartered to Marine Atlantic, North Sydney. Line North Sydney-Port aux
Basques
Sept 1977-April 1978: chartered to European Ferries, line Zeebrugge-Felixstowe
April 1978-Sept 1978: chartered to Marine Atlantic, North Sydney. Line North Sydney-Port aux
Basques
Sept 1978: chartered to Soutos Hellas Ferry Services, Greece. Renamed HELLAS
Line Volos-Lattakia (Syria)
April 1979 returned to Stena Linjen, renamed STENA NORDICA
10.5.1979 left Lisbon for North Sydney, Nova Scotia
May 1979-Sept 1979: chartered to Marine Atlantic, North Sydney. Line North Sydney- Port aux
Basques
4.9.1979 left Philadelphia for Amsterdam via Fishguard
14.9.1979: test d'arrivée à Fishguard
Sept 1979-Jan 1980: line Göteborg-Kiel
Feb 1980-April 1980: chartered to Sealink U.K., line Fishguard-Rosslare
April 1980: chartered again to Soutos Hellas Ferries, Piraeus. Renamed HELLAS. Line Volos-
Lattakia
Sept 1980: back to Stena Linjen, renamed STENA NORDICA
16.10.1980-end Mar 1981: chartered to British & Irish Steam Packet C°, Dublin line Pembroke
Rosslare
18.11.1980: engines broke down
28.11.-12.1980: to Cork then to Odyssey Works, Birkenhead for repairs
24.4.1981: stranded at Milford Haven. Refloated by own power
6.5.1981-Oct 1981: chartered to Marine Atlantic, North Sydney ligne habituelle
Oct 1981: chartered to Soutos Hellas Ferries, Piraeus. Renamed HELLAS. Line Volos-Lattakia
Feb 1982: renamed STENA NAUTICA
Feb 1982: révision à Flushing
March 1982: chartered to RTM for 2 years, but as the ship was already chartered to the
Canadian firm, she was not delivered to RTM.(intended to be sold to Marine Atlantic)
Belgian Ministry of Transport seized the ship, awaiting a court decision. After a provisional
decision of a London court, delivered to RTM on 7.4.1982 at Ostend
8.4.1982: in service (night service)
The Stena Linjen set up the "Stena Nautica Belgium C°" so that the ship may fly the Belgian
flag.
28.2.1983 sold to RTM
7.3.1983: renamed REINE ASTRID
14.2.1984: arrived at Mercantile Engineering D.D. C°, Antwerp for installation of bulges and
refurbishing of passenger accomodation. Ajout de stabilisateurs. Work took 5 weeks.
March 1984: in service
Feb-March 1985: repairs to engines (bearings)
21.12.1985: painted in Townsend-Thoresen colors
26.5.1986: stranded on a sandbank off Ostend. Refloated with help of tug ZEETIJGER. No
damage and continued her crossing to Dover
21.2.1987: during storm mooring platform on the bows of the ship was torn off, considerable
damage. Repaired at Antwerp.
End 1987: fitting of an electronical system controlling the closure of all hull doors on board
(on all RTM ships, there was always an officer reporting to the captain that all outside doors
were closed before sailing)
Dec 1987: Townsend-Thoresen markings painted out
Jan 1988: repainted in P & O Ferries colors
7.1.1988: first crossing under P & O colors
Sept 1990: stranded at low tide on a sandbank off Dunkirk. Refloated by own means two hours
later. No damage (on a Friday)
Nov 1990: fitting of a movies hall and a cafeteria
Begin Jan 1991: repainted in the new RTM colors and markings (as PRINCE LAURENT)
Jan 1994: hull markings modified OOSTENDE-logo-LINES
Dec 1994: stability strengthened by Wilton Fijenoord Scheepsbouw Mij, Schiedam
Jan 1995: returns to Ostend owing to water infiltration through bow visor
Feb 1995: access to British ports refused because of insuficient watertight hull doors
11.2-April 1995: fitting of supplementary inside watertight bow door
Begin July 1995: part of mezanine car deck collapsed. Repaired at Ostend
End Oct 1996: by storm collided with mooring post (duc d'Albe) at Ramsgate. Slight damage.
Repaired at Ostend. Laid up for sale
Jan 1997 sold to NAVARMA. Handed over 31.1.1997
other source:Feb 1997: sold to Onorato Overseas Transport Maritima Ltda, Funchal, Madeira,
Portugal (MAR)
Renamed MOBY KISS
3.2.1997: left Ostend for Livorno. Refitted
May 1997: chartered to COMANAV (Compagnie Marocaine de Navigation), Casablanca, Morocco.
Renamed AL MANSOUR. Line Algesiras-Tanger
May 1998: sold to Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV), Casablanca, Morocco
6.8.2001: collided with bulkcarrier INDALO in Gibraltar Straits.
Towed to Algesiras for repairs
22.8.2001: back in service
SE LR 2005
SE LR 2007/8
11717 grt 3564 n 1521 dwt 120,88 (108,87) x 21,47 x 5,765 x 12,35 m 1200 P 450 cars
60 trailers
idem LR 2008/9 LR 2009/10 owners COMANAV Ferry, Casablanca LR 2010/11 idem
LR 2012/13 idem

STENA NORDICA charter
see STENA NAUTICA (2)



STENA NAUTICA (2) charter

1973/4 blt Brodogradiliste "Jozo Lozovina-Mosor", Trogir (163) C 6.1974
6737 grt 4527 n 2362 dwt later: 12962 grt 8119 n 2362 dwt (or 6538 grt 3178 nrt Stena Line book)
126,90 (108,11) x 21,09 x 5,265 x 12,27 m
2 Vee Oil 4 SA each 18 cyl 400 x 460 sr geared to sc shafts Pielstick by Lindholmen Motor AB,
Göteborg 18000 HP (13240 kW) 22 kn
Pielstick 18PC2-2V-400
carferry 1800 passengers 425 cars (other source 1500 passengers)
L 17.6.1973 as STENA NORDICA for Stena Linjen A/B, Göteborg, Sweden
del and IS 2.6.1974
2.6.1974: renamed STENA DANICA
28.6.1974: IS ligne Göteborg-Frederikshavn
Jan-April 1977: deepened to increase the headroom on the upper car deck + addition of
sponsoons by Wilton Fijenoord at Schiedam 23,3 beam 6538 grt 2362 dwt
12.1981: renamed STENA NORDICA
4.1983: chartered to RTM
2.5.1983 arrived Antwerp for transformation
Refurbished and repainted at Antwerp, transferred to Nautica Belgium SA, Brussels (Belgium)
on 10.6.1983
16.6.1983: arrived at Ostend
Aug 1983: repairs to engine bearings
remained 10,5 months on charter under name of STENA NORDICA
2.3.1984 transfered to Nautica Belgium and renamed STENA NAUTICA
Jan 1986: word SEALINK on hull scrubbed away, but not repainted in Townsend-Thoresen
colours
In 1985 RTM had the intention to buy the ship but owing to much engine trouble and also
because of the new agreement with Townsend-Thoresen the idea was dropped.
April 1986: refurbished at Mercantile Engineering D.D. C°, Antwerp prior the end of the charter.
End of the charter: 1.5.1986 (or 14.5.1986 ? Or 20.6.1986 ? Belgian official lists)
14.5.1986: à la fin du charter cédé à Stena Cargo Line Ltd, Nassau, Bahamas
20.11.1986: voyage d'essai entre Newhaven-Dieppe
1700 passengers + +/- 400 cars or 50 trucks
chartered to Armement Naval S.N.C.F., France (bareboat charter)
30.3.1987 arrived at Dieppe from Kiel where she was transformed (notamment installation d'une
rampe d'accès entre ses deux ponts-garages)
18 April 1987: IS for Armement Naval S.N.C.F., France for line
Dieppe-Newhaven
painted in Sealink colours. Renamed VERSAILLES. Homeport: Dieppe
26.7.1987 grave avarie de machine. Réparé au Havre
Remplacé par le SAINT ELOI de la Société Angleterre-Lorraine-Alsace
1989: acheté par GIE Versabail et cédé à la SNCF dans le cadre d'un crédit-bail
6527 grt 18 kn
mgr devient la Société Nouvelle d'Armement Transmanche (filiale à 100 % du GIE Transmanche)
(Groupe d'intérêt économique Transmanche = 86 % SNCF)
Remise à neuf des aménagements intérieurs réalisée lors d'un arrêt technique à Rouen de fin
1990 à mi-février 1991
14 juin au 13 juillet 1991 laid up
22.3.1992 ligne bloquée suite à des grèves
Société Nouvelle d'Armement Transmanche terminated its Dieppe-Newhaven service on 30.4.92
au profit de la Sealink Stena Line. Withdrawing VERSAILLES
1.5.1992: chartered (coque nue) to Sealink-Stena Line Ltd, Ashford, England
Transformed by A. & P. Appledore, Southampton.
15.5.1992 renamed STENA LONDONER. Homeport Nassau, Bahamas (owners still G.I.E.
Versabail)
22.5.1992: line Newhaven-Dieppe (Newhaven-Dieppe service was reopened 22.5.1992 by STENA
LONDONER) Sailed repainted in Sealink Stena colors and with a British crew
5.3.1996: line Fishguard-Rosslare
4.2-9.4.1996: line Holyhead-Dun Laoghaire
10.4.1996: chartered, passe sous pavillon français. Frété à la nouvelle compagnie SeaFrance
June 1996: renamed SEAFRANCE MONET.
transformé à Dunkerque
3.7.1996: ligne Calais-Dover dans un rôle qui se cantonne de plus en plus à celui de navire de
réserve
24.4.1997: laid up in reserve at Dunkirk
6.12.1997-7.12.1997: line Calais-Dover, puis à nouveau laid up Dunkirk
May 1998: laid up Le Havre
29.3.2000 graves avaries à Calais. Plaqué violemment contre le quai par des rafales de vent
pendant ses manœuvres d'accostage, il est victime de trois voies d'eau qui atteignent un
compartiment où se trouvent les générateurs électriques et la salle de contr^le des machines.
Compte tenu de l'importance des dégâts et de son âge SeaFrance décide de ne pas le réparer et
de le mettre en vente en l'état.
18.5.2000: sold to Armas Curbello Naviera, Las Palmas, Spain (Canary Islands)
25.5.2000 towed from Dunkirk, where arrived 6.4.2000, to Vigo for repairs in tow of Dutch tug
MULTRATUG 7. Arrived 30.5
11.9.2000: renamed VOLCAN DE TACANDE
Sept 2000: line Los Cristianos (Tenerife)-San Sebastian de la Gomera-La Estaca
2001: renamed VOLCAN DE TANADE and placed under Spain (MAR) (Canary Islands) flag
homeport: Las Palmas de Grand Canaria
2002: renamed VOLCAN DE TACANDE (owners Naviera Armas SA, Las Palmas Spain -CSR-)
30.1.2005 o/v Los Cristianos-San Sebastian de la Gomera grounded 4 m off Los Cristianos.
Abandonné par ses 29 hommes d'équipage et ses 60 passagers après qu'une entrée d'eau
dans la salle des machines l'ait mis en danger, probablement suite à un choc avec le fond.
Towed to Las Palmas. Jugé irréparable.
May 2005 sold for BU to Iska Ltd, Turkey. Arrived Aliaga 11.9.2005
12962 grt 8119 n 2362 dwt 126,90 (108,11) x 23,65 x 5,500 x 12,27 m
1800 P 45 lorries 340 cars 50 trailers


PRINS FILIP

1990/1 blt Boelwerf NV, Temse (in dry dock) (1534)
28833 grt 11596 n 4287 dwt
163,40 (150,00) x 27,70 x 6,50 x 14,40 m
4 Oil 4 SA each 8 cyl 400 x 560 with clutches, flexible couplings & dr geared to sc shafts
Sulzer 8ZAL40S by TDM "Jugoturbina", Karlovac 28713 BHP (21120 kW) 21 kn
car ferry 1350 passengers 710 cars 120 lorries
Owners: Ship Finance SA, Belgium chartered to RTM
L 1.3.1991
first trials: 1-7.9.1991 (6.9.1991 arrived Dover)
second trials: 7-8.5.1992
12.5.1992: inaugural trip off Belgian coast
IS 15.5.1992
first intended name: KONING BOUDEWIJN
Nov 1990: on request of King Baudouin, another name was choiced
24.5.1991: named PRINS FILIP
Should have been delivered on 30.6.1991 but owing to late delivery of material and bankrupcy
of Norwegian contractor, it was delayed
During Sept 1991 trials defects were detected:
1) vibrations in bow due to defective bowthruster
2) escape system "Marine Escape System" does not work
21.10.1991: delivered to RTM at Ostend - refused
already painted in new RMT colors and markings (as PRINCE LAURENT)
22.10.1991: left Ostend to Zeebrugge and then anchored off Flushing
26.10.1991: left Flushing for Antwerp where provisory laid up
10 Feb 1992: left Antwerp to Boelwerf, Temse where trials defect are eliminated
26.4.1992 left Hoboken for Ostend
27.4.1992: delivered to RTM
28.4-11.5.1992: several crossings without passengers or cars, training of the 4 crews
15.5.1992 line Ostend-Dover
10.1.1993: at Dover, by storm, notwithstanding the help of two tugs hit the Eastern Dock Pier.
Starboard side damaged
13-29.1.1993: repaired by Antwerp Shiprepair C°, Antwerp
19-20.4.1993: rudder repaired at Dunkirk
31.12.1993: last crossing Ostend-Dover and return
New Year's Eve 1993/94: chartered by a society of Liège for a night sea trip
4-27.1.1994: overhaul at Flushing and markings modified OOSTENDE-logo-LINES
29.1.1994: first crossing Ostend-Ramsgate
14.9.1994: at Ramsgate, disembarking passengers, the walkway collapsed, some passengers
fall in the water and six died
Begin 1995: sold to RTM
20.2.1996: following the Ramsgate terminal "Walibi" breaking her moorings, the PRINS FILIP
had to stay off Ramsgate for about 14 hours
11.4.1996: stranded on a sandbank at the entrance of Ramsgate. Refloated herself 3 hours
later - no damage
28.2.1997: last crossing Ostend-Ramsgate and return
1.3.1997: laid up at Ostend
25.4.1997: left Ostend for Dunkirk and laid up
April 1998: overhaul at Dunkirk
25.6.1998: sold to Stena Ferries, Ltd, Hamilton, Bermuda
2.7.1998 renamed STENA ROYAL
18.11.1998: (or 20.11 ?) chartered to P & O Stena Line, in service as cargo line Zeebrugge-Dover
14 May 1999: renamed P&OSL AQUITAINE and transferred to UK registry
Nov 1999: transferred to Calais-Dover line as passenger car ferry
1999 rebuilt by A & P, Falmouth
1.11.1999 back in service
27.4.2000: at Calais, struck the berth when docking. Slight damages but about forty passengers
were injured, three seriously
(suite à une fausse manœuvre de la marche arrière par l'officier de quart)
owners: Stena Ferries Ltd (P & O Stena Ship Management Ltd), UK
28.4.2000: in DD at Chantiers ARNO, Dunkirk, 3 meters of the bulbous bow taken away
5.5.2000: arrived at A & P Shipyard, Falmouth to complete repair
31.5.2000: fin des travaux
1.6.2000: ligne Dover-Calais
15.10.2002 en service pour P & O Ferries, ligne Dover-Calais . Renamed P O AQUITAINE
Feb 2003: renamed PRIDE OF AQUITAINE
17.5.2005: cessation de la ligne Calais-Dover
6.6.2005 left Dover for Dunkirk
7.6.2005: laid up Dunkirk
LR 2004 owners Stena Ferries Ltd (mgrs P & O Ferries Ship Management Ltd), Dover Br/
arrived Portsmouth 2.10.2005 as NORMAN SPIRIT (Br)
(LD Lines (Louis Dreyfus) started a Le Havre to Portsmouth service with this ship)
13.9.2005 sold to Louis Dreyfus Ferry SAS, Italy
LR 2006/7 owners idem, (mgrs V Ships Leisure SAM) Genova It/
LR 2007/8 owners and mgrs idem homeport Southampton Br/
LR 2008/9 owners idem mgrs Louis Dreyfus Armateurs SAS, homeport idem
LR 2009/10 idem
March 2010 renamed OSTEND SPIRIT
LR 2010/11 same owners same mgrs same homeport
photo: MN 5/2006 p 296
mars 2011: fin du partenariat entre LD Lines et Transeuropa Ferries sur la ligne Ostende-Ramsgate.
A repris le nom de NORMAN SPIRIT et est passé sous pavillon français.
Depuis le 2.5.2011 assure à nouveau le service Le Havre-Portsmouth auquel il a déjà été
affecté de 2005 à 2009.
LR 2012/13 SE owners Louis Dreyfus Ferry SAS (Transeuropa Shipping Lines Ltd), Le Havre Fr/

L O Merci Maurice pour l'historique des derniers bâtiments de mer de la ligne Ostende Douvres.
Ayant fait de nombreuses "traversées" entre les années 1960 à 1990 .Je crois que les seules malle-boat sur lesquelles je n'ai jamais embarqué sont l'Artevelde et le Prins Filip

Salut 

Bonjour à tous,


l'ex REINE ASTRID a été "beaché" le 12.8.2015 sous le nom d'AL MANSOUR.


A +
Maurice

malle PRINSES PAOLA en difficulté entre les estacades d'Ostende le 3.5.1987

Plus de peur que de mal  !

Bonjour maurice je ne pense pas que la photo a ete prise en 1987 car les malles a cete epoque ont ete remplace par des ferrys.

Les malles entre 1985 et 1988 portaient le nom de la Townsend Thoresen sur les flancs, ce qui correspond bien à la photo et la probabilité de la date.

Avant la TT, c'était Sealink et après la période TT, P&O

Bonjour à tous,

Après vérification, la date de la photo est exacte.

Le PRINSES PAOLA a reçu les marques Townsend en janvier 1986 et a fait sa dernière traversée le 25.9.1987.
Elle fut la dernière malle "classique" de la ligne.


A +
Maurice