QUELS SONT CES NAVIRES ?

Bonjour,
HMS Caroline

Voici le site ou j'ai trouvé la réponse

http://www.battleships-cruisers.co.uk/caroline_class.htm

Bonjour Hubert,

C'est mieux maintenant???

https://www.youtube.com/v/__B9zprZf9Y&fs=1&source=uds&autoplay=1

Le HMS Caroline, croiseur léger de classe C de la Marine Royale britannique, a été construit en 1914 par la société Cammell Laird à Birkenhead. Il a été mis en service le 4 décembre 1914, et garde jusqu’à présent le titre du navire de guerre d’un important tonnage construit le plus rapidement du monde.

Il a servi dans la mer du Nord tout au long de la Première Guerre mondiale, passant une grande partie de la guerre avec la 4ème escadrille de croiseurs léger. Il a participé à la fameuse bataille du Jutland en 1916, sous le commandement du capitaine HR Crooke. La bataille du Jutland est la plus grande bataille navale de la Première Guerre mondiale et réputée d’être l’une des plus complexes de l’histoire. Elle opposa pendant deux jours, la Royal Navy à la Marine Impériale allemande en mer du Nord, à 200 km au nord-ouest de la péninsule danoise du Jutland en mai-juin 1916. La bataille générale du 31 mai 1916 qui dura environ 2 heures impliqua au total 250 navires de tous types ; l’affrontement coûta quatorze bâtiments aux Britanniques et onze aux Allemands, ainsi que des milliers de victimes humaines. Le HMS Caroline est l’unique vaisseau existant de nos jours ayant pris part à cette bataille historique.

Plus tard, le navire fut intégré dans le groupe des Indes orientales, avant d’être placé en réserve et converti en quartier général et navire-école de la Division de la Royal Naval Volunteer Reserve Ulster en 1924.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le HMS Caroline servit de quartier général de la Royal Navy dans le port de Belfast, qui était utilisé comme une des principales base de départ de nombreux navires de guerre escortant les convois de l’Atlantique et vers Mourmansk. Le navire n’étant pas assez grand, plusieurs bâtiments à terre furent annexés au quartier général flottant. Durant la première partie de la Seconde Guerre mondiale jusqu’en 1943, quand la RAF Belfast occupait l’aérodrome de Sydenham (port de Belfast), le personnel du Fleet Air Arm qui y était basé fut consigné à bord du HMS Caroline.

Après la guerre, le vaisseau fut maintenu à quai comme structure de formation de la Royal Naval Reserve. Le HMS Caroline a été est inscrit au « National Historic Fleet, Core Collection », liste de bateau musée au Royaume-Uni. Bien que n’étant plus capable de naviguer par ses propres moyens, le HMS Caroline reste à flot et en excellent état. Secoué par des vagues et des vents violents, le navire à presque réussi de se détacher de ses amarres à plusieurs reprises. En 2005, lors d’une tempête, il a arraché plusieurs bornes énormes de la jetée en béton, mais n’a pas réussi à se libérer entièrement.

Le HMS Caroline a été décommissionné le 31 mars 2011, une cérémonie traditionnelle a eu lieu et son enseigne a été mis en place dans la cathédrale Saint-Anne à Belfast. Suite à cet évènement, il a été placé sous la garde du National Museum of the Royal Navy basé à Portsmouth, tout en restant amarré à son poste dans le Dock Alexandra.

Quand il a été annoncé dans le numéro de mars 2011 du Military Times que suite à sa mise hors service, le croiseur HMS Caroline allait être mis au rebut et transformé en lames de rasoir, il y eu un appel aux armes afin de le conserver. Une mobilisation considérable voit le jour dont celle du Dr Dominic Tweddle, Directeur général du National Museum of the Royal Navy, qui déclara alors : le HMS Caroline est proche de la tête de liste des dix navires de guerre dans le monde qui doit être préservé à tout prix.

Les valeurs historiques du HMS Caroline sont indéniables, en voici quelques exemples :
Sa participation à la bataille du Jutland.
Ses turbines à vapeur Parsons en sont les derniers exemples à ce jour.
Son record du monde en termes de durée de construction.
Il est le dernier croiseur léger britannique en service de la Première Guerre mondiale.
Il a conservé le statut d’être le deuxième plus vieux navire en service dans la marine royale au moment de sa mise hors service en 2011, devancé seulement par le HMS Victory.
Il était l’un des navires de guerre de l’époque le plus rapides, capable d’une vitesse allant jusqu’à 30 nœuds.
Il est à 80% dans son état original.

A ce jour, des négociations sont en cours entre le Ministère de la défense de la Grande-Bretagne, le gouvernement Nord Irlandais et la ville de Belfast ainsi que le National Museum of the Royal Navy à Portsmouth afin de trouver une solution à préserver cet éminent héritage de l’histoire britannique.

très bien les enfants

Bonsoir, et joyeux Noël Hub

Raphaël Domjan est un touche-à-tout, passionné d’aventures et d’explorations. Ce Suisse de 38 ans, ambulancier à Lausanne, imagine le tout premier bateau capable de réaliser un tour du monde, uniquement propulsé à l’énergie solaire : silencieux, non polluant et révolutionnaire. Après 6 ans de travail pour convaincre des partenaires financiers que son idée n’est pas une douce utopie, le bateau est sorti des chantiers en Allemagne. C’est un catamaran géant capable de supporter 800 panneaux solaires. Le rêve de Raphaël se concrétise. Thalassa a pu embarquer à bord pour vivre avec l’équipage la toute première navigation de ce bateau-ovni.
LE PROJET PLANETSOLAR A FRANCHI UNE ÉTAPE DE PLUS VERS LE PREMIER TOUR DU MONDE À L’ENERGIE SOLAIRE

C’est un nouveau chapitre qui a débuté aujourd’hui pour le projet PlanetSolar. Après la mise à l’eau et le baptême du plus grand bateau solaire au monde, toute l’équipe va maintenant se concentrer sur la préparation du catamaran et la planification du tour du monde.



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Avec la mise à l’eau du plus grand bateau solaire au monde, le projet PlanetSolar a franchi aujourd’hui une étape de plus vers l’accomplissement du premier tour du monde à l’énergie solaire.

Cette manœuvre spectaculaire a été orchestrée par le chantier naval Knierim Yachtbau, constructeur du catamaran solaire. Une imposante grue de 110 mètres de haut a été nécessaire pour soulever les 60 tonnes du bateau hors du vaste hangar où il a été construit et le déposer ensuite délicatement dans les eaux de la Mer Baltique.

Dès à présent, l’équipe de PlanetSolar pourra se concentrer sur la préparation du bateau en phase de navigation et sur l’itinéraire de son prochain tour du monde. Un défi de taille, puisqu’il s’agira de mener le bateau sur 50 000 kilomètres tout en suivant une route équatoriale d’est en ouest afin de bénéficier d’un maximum d’ensoleillement. Le départ sera donné en 2011 en mer Méditerranée.

Ensuite, le catamaran solaire poursuivra sa route en direction de l’océan Atlantique, du canal de Panama, de l’océan Pacifique, de l’océan Indien et du canal de Suez. Tout au long de ce parcours qui devrait durer 160 jours, le bateau et le village PlanetSolar effectueront plusieurs escales, une occasion pour le public de découvrir la genèse du projet et ses objectifs ainsi que des expositions sur le thème des énergies renouvelables.

Le principal challenge lors de ce tour du monde sera, sans nul doute, la gestion énergétique du bateau. L’équipage à bord du catamaran solaire devra suivre l’itinéraire le plus exposé au soleil tout en prenant en compte des paramètres tel que le vent, les courants et les vagues. Pour parvenir à relever ce défi complexe et passionnant, un simulateur de route solaire a été développé par les ingénieurs du projet PlanetSolar. Avec une vitesse moyenne d’environ 7.5 nœuds, l’équipage pourra s’appuyer sur une autonomie estimée à trois jours. Mais celle-ci devient infinie si le bateau bénéficie d’un rayonnement solaire suffisant. La clé de la réussite de ce premier tour du monde à l’énergie solaire résidera donc dans un subtil équilibre entre réglage de la vitesse du bateau et recherche de l’ensoleillement maximal.

Pour relever ce défi, on retrouvera à la barre du catamaran solaire Raphaël Domjan, initiateur du projet et Gérard d’Aboville, premier homme à avoir traversé l’Atlantique et le Pacifique à la rame. Pour Raphaël Domjan, il est important de voir au-delà du rêve et de l’émotion: «Le projet PlanetSolar représente avant tout une formidable occasion de faire avancer la recherche scientifique et de démontrer qu’aujourd’hui la technologie est déjà disponible pour concevoir des moyens de transport plus soucieux de notre environnement.»

C’est d’ailleurs cet objectif commun qui réunit le projet PlanetSolar et le propriétaire du bateau Immo Ströher. Ils sont tout deux animés par cette volonté de démontrer qu’aujourd’hui il existe déjà des solutions nous permettant d’envisager une forme de mobilité différente et par cette conviction que notre avenir passe par le soutien à la recherche scientifique dans le domaine des énergies renouvelables. C’est ce type de collaboration, entre un projet ambitieux et un homme visionnaire et de conviction, qui donne à la science les moyens de progresser et d’innover !

Tout au long de son parcours autour du monde, l’équipe de PlanetSolar pourra compter sur le soutien de ses deux partenaires principaux Candino Swiss Watch et Immosolar Energy Management.

Salut l'ami Hubert
Cette grosse chose est en effet le Hoche, cuirassé de 101 m sur 19,66 de large, et 7,65 de tirant. Mis sur cale en 1880. il sera lancé en 1886 (six ans plus tard) et admis au service actif qu’en 1891.
Toute sa vie, le bâtiment aura cumulé les erreurs et malfaçons qui guettent un bateau loupé.
D’abord, il est construit en pleine querelle entre les anciens et les modernes, ceux qui croient au blindage et ceux qui en tiennent pour la furtivité. Donc mal conçu, un peu batard, pas très marin. Son armement et sa motorisation sont constamment modifiés par des ingénieurs qui ne sont pas des marins mais qui ont chacun leur petite idée. La coordination est déplorable. Résultat : des essais décevants, problèmes d’artillerie et de performances, fardage excessif, instabilité de route. Et les années passent. Pas de doute, il est dépassé, en retard sur son temps. Tout ce qu’il aura réussi à envoyer par le fond c’est le paquebot Canrobert après une fausse manœuvre dans le port de Bône… Retiré du service en 1913, il finira pitoyablement coulé… comme cible.

Moi je dirais plutôt le Majestic (Italie)

Désolé Hubert.

Mais en clic sur la photo pour agrandir (s'inscrit en bas de mon écran) hoche10

et en clic dessus apparait ceci :