US Navy : les dernières news

belle maquette Hubert
pourquoi son radar ne tourne pas????????



regarde celui-ci

SUPER FAST stealth attack boat for the US military and Navy


SUPER FAST us navy sea shadow STEALTH SHIP



SUPER FAST US Navy HSV 2 Swift Catamaran

Ajoutée le 27 nov. 2013


HSV-2 Swift is a non-commissioned, hybrid catamaran originally leased by the United States Navy as a mine countermeasures and sea basing test platform. She is now privately owned and operated by Sealift Inc. and chartered to the United States Navy Military Sealift Command. She is primarily used for fleet support and humanitarian partnership missions. The HSV stands for "High Speed Vessel", and its home port is Naval Amphibious Base Little Creek in Norfolk, Virginia. The vessel has two CONMAR crews that typically rotate every three months to keep the ship deployed eleven months per year. The minimum crew size is 35; 18 are military with the balance civilian, provided through American Maritime Officers and Seafarers International Union. On rare occasion that she is in a United States port, it is usually Naval Station Mayport, Florida, supporting the Fourth Fleet or Charleston, South Carolina, for major maintenance. Rota, Spain, is considered by the crew to be the "Mediterranean home away from home".[1]
The ship was constructed by the Australian shipbuilder Incat in Hobart, Tasmania, and was leased to the U.S. Navy through Bollinger/Incat of Lockport, Louisiana. She was the second catamaran the Navy leased to test new technologies and concepts associated with the Chief of Naval Operations's "Seapower 21" plan. The contract value for the first year was $21.7 million.

Swift is the fourth Incat-built high-speed wave piercing catamaran to enter military service, following behind HMAS Jervis Bay, U.S. Army Vessel (USAV) Theater Support Vessel Spearhead (TSV-X1) and HSV-X1 Joint Venture.
It is a wave-piercing, aluminum-hulled, commercial catamaran with military enhancements, such as a helicopter flight deck, strengthened vehicle deck, small boat and unmanned vehicle launch and recovery capability, and an enhanced communications suite. It features a new, modular design, which will allow the ship to be refitted to support any mission without requiring long shipyard periods. While from the front the vessels appear to look like a trimaran, the centre hull does not rest in the water and is not used for buoyancy. As a logistics vessel, it does not have water-tight compartments or weapons systems. Its propulsion is provided by directional water jets, so it doesn't have propellers or a rudder for steering and can maneuver in twelve feet of water.[1]
The Pentagon is the headquarters of the United States Department of Defense, located in Arlington County, Virginia. As a symbol of the U.S. military, "the Pentagon" is often used metonymically to refer to the U.S. Department of Defense rather than the building itself.

HSV-2 Swift est un catamaran non-commandé hybride initialement loué par la Marine des États-Unis comme une lutte contre les mines et la mer baser plate-forme de test. Elle est maintenant la propriété privée et exploitée par Sealift Inc. et affrété à la Marine militaire Sealift Command États-Unis. Elle est principalement utilisée pour le soutien de la flotte et des missions de partenariat humanitaire. Le HSV est synonyme de «navire à grande vitesse", et son port d'attache est la base navale amphibie de Little Creek, dans le Norfolk, en Virginie. Le navire dispose de deux équipages Conmar qui tournent généralement tous les trois mois pour maintenir le navire déployé onze mois par an. La taille de l'équipage minimal est de 35; 18 sont militaires avec les civils de l'équilibre, fournies par les agents maritimes américains et Syndicat international des marins. En de rares occasions qu'elle est dans un port des Etats-Unis, il est généralement la station navale de Mayport, en Floride, en soutenant la Quatrième Flotte ou Charleston, Caroline du Sud, pour les gros travaux d'entretien. Rota, en Espagne, est considéré par l'équipage d'être la «maison méditerranéenne loin de la maison". [1]
Le navire a été construit par le chantier naval australien Incat à Hobart, en Tasmanie, et a été loué à la marine des Etats-Unis par Bollinger / Incat de Lockport, Louisiane. Elle était la deuxième catamaran de la Marine loué pour tester de nouvelles technologies et les concepts associés avec le chef de "Seapower 21« Le plan des opérations navales. La valeur du contrat pour la première année a été de 21,7 millions
Swift est la quatrième grande vitesse Incat construit vague perçants catamaran pour entrer au service militaire, à la suite derrière HMAS Jervis Bay, navire armée américaine (USAV) ​​Théâtre de soutien Spearhead du navire (TSV-X1) et HSV-X1 Joint Venture.
Il est une onde-perçage, l'aluminium-coque, catamaran commercial avec des améliorations militaires, comme un poste de pilotage d'hélicoptère, renforcé le pont du véhicule, petit bateau et une capacité de lancement du véhicule et la récupération sans pilote, et une suite de communication améliorée. Il dispose d'un nouveau design modulaire, ce qui permettra au navire d'être rééquipé pour soutenir toute mission sans nécessiter des périodes de chantier longues. Alors que de l'avant les vaisseaux semblent ressembler à un trimaran, la coque centrale ne repose pas dans l'eau et ne sert pas à la flottabilité. Comme un navire de la logistique, il ne dispose pas des compartiments étanches à l'eau ou des systèmes d'armes. Sa propulsion est fournie par des jets d'eau directionnels, de sorte qu'il n'a pas d'hélices ou d'un gouvernail pour la direction et peut manœuvrer dans douze pieds d'eau. [1]
Le Pentagone est le siège du ministère américain de la Défense, situé dans le comté d'Arlington, en Virginie. Comme un symbole de l'armée des Etats-Unis, «le Pentagone» est souvent utilisé par métonymie pour désigner le Département américain de la Défense plutôt que le bâtiment lui-même.

Headlines for Thursday, April 14, 2016



US Navy Ship Encounters Aggressive Russian Aircraft in Baltic Sea. USS Port Royal and USS Coronado complete an Independent Deployer Certification Exercise.


SU-24

Moscou assure avoir respecté "les règles de sécurité".

La tension monte en mer Baltique. Des avions militaires russes y ont effectué une série de survols qualifiés d""agressifs" par Washington d'un navire de guerre américain, a annoncé mercredi l'armée américaine.

Evoquant plusieurs incidents survenus lundi et mardi, le commandement des forces américaines en Europe a notamment décrit le survol par un Su-24 russe à moins de neuf mètres au-dessus du navire USS Donald Cook, comme un acte qui avait "un profil d'attaque simulée".

"Cet incident est en contradiction avec les normes professionnelles qui s'appliquent à des militaires opérant à proximité les uns des autres dans les eaux internationales et dans l'espace aérien international", a réagi Josh Earnest, porte-parole du président Barack Obama, déplorant "des incidents répétés" au cours de l'année écoulée.




"C'est plus agressif que tout ce que nous avons vu depuis un certain temps", a affirmé de son côté un responsable américain s'exprimant sous couvert d'anonymat.

Une version des faits que Moscou ne partage bien évidemment pas. "Ayant repéré le navire (américain) dans la zone de visibilité, les pilotes russes ont détourné leur appareil du navire en respectant toutes les règles de sécurité", a déclaré le porte-parole du ministère de la Défense, le général Igor Konachenkov, ajoutant "ne pas comprendre la réaction outrée" des Etats-Unis.




Moscou:
Moscou assure avoir respecté "les règles de sécurité".
c’est le destroyer US qui était dans la zone de vol des Su-24
Le ministère russe de la Défense a déclaré jeudi que le destroyer USS Donald Cook était sur la route des deux avions militaires russes Su-24 effectuant un vol d'entraînement au-dessus des eaux internationales de la mer Baltique à proximité opérationnelle de la base navale russe.

SU-24



Le Sukhoï Su-24 est un bombardier tout-temps à géométrie variable de première ligne russe. Au total, environ 1 400 exemplaires en ont été produits.
Vitesse maximale : 1 315 km/h
Longueur : 23 m
Distance franchissable : 2 775 km
Coût unitaire : 24 000 000–25 000 000 USD (1997)
Constructeur : Soukhoï
Premier vol : 2 juillet 1967
Type de moteur : Lyulka AL-21

cest vrai qu'il est plus facile à un navire navigant à 20 noeuds d'éviter la course d'avions volant à 850 km/h que le contraire...

Depuis lundi, la flotte américaine compte deux porte-avions en Méditerranée. Le groupe aéronaval emmené par l’USS Harry. S Truman revient du golfe Persique et, après avoir franchi Suez, poursuit ses opérations contre Daech à partir de la Méditerranée orientale. Pendant ce temps, l’USS Dwight D. Eisenhower et son escorte, qui ont quitté leur base de Norfolk au tout début du mois, ont traversé l’Atlantique et franchi Gibraltar le 13 juin. Ce groupe particulièrement puissant rassemble notamment, autour du porte-avions, les croiseurs USS San Jacinto et USS Monterey, ainsi que les destroyers USS Roosevelt, USS Mason, USS Nitze et USS Stout. Il va relever celui de l’USS Harry S. Truman, qui était arrivé en décembre au Moyen-Orient.

Alors que les tensions sont toujours vives entre Occidentaux et Russes, la présence simultanée de ces deux porte-avions en Méditerranée constitue un symbole puisque les relèves de porte-avions américains s’opèrent plutôt, d’habitude, autour du golfe Persique. « La présence de deux groupes aéronavals dans cette zone démontre l’engagement américain en faveur de la sécurité dans la région et fournit différentes plateformes multi-missions prêtes à être employées. C’est aussi un message fort de soutien à nos alliés et partenaires en Europe », explique l’US Navy.

Les deux groupes sont placés sous le commandement de la 6ème flotte américaine, dont le quartier général se trouve à Naples, en Italie.

Bonjour les jeunes !  
Série de trois tests réussis pour le USS Jackson(LCS6), impact d'une explosion d'une bombe de 10.000pounds( +- 5.000kg) fort près de la coque trouve je...Impressionnant !  


info:uk.businessinsider.com

USS Zumwalt • World's Most Technologically Advanced Warship

Less than a month ahead of its commissioning, the Pentagon’s latest-generation warship, the Zumwalt, broke down during sea trials, according to the website USNI News.

© Flickr/ Marion DossUS Navy Unleashes Most Expensive Destroyer Ever – Meet the $4.4 Billion ZumwaltIt will take at least ten days to repair the US stealth robotic destroyer Zumwalt, which broke down while undergoing sea trials, less than a month before it is slated to be commissioned on October 15, the website USNI News reported. The website quoted a US Naval Surface Forces statement which explained that "the crew discovered the casualty after detecting a seawater leak in the propulsion motor drive lube oil auxiliary system for one of the ship's shafts."

voila pour Bosco patrouiller sur la Meuse

traduction google de l'article

Citation :

Innovation sous la mer : ce petit sonar léger protège des sous-marins

Au large des côtes, la flotte ne voit aucun signe de danger. Même l'eau est calme.

Sous la surface, cependant, un sous-marin ennemi se cache.

La marine américaine sait déjà qu’il est là.

Avec des adversaires proches de leurs pairs faisant progresser leurs capacités sous-marines à un rythme alarmant, le besoin d'une technologie permettant d'accélérer la détection, la discrimination et l'engagement de telles menaces est plus important que jamais. Une innovation Raytheon est prête à aider - moins de deux ans après la demande de la marine.

"La Marine avait besoin d'un nouveau système de sonar à profondeur variable plus léger, qui répondait également aux exigences de portée de détection, de vitesse de remorquage et de profondeur maximales", a déclaré Joe Monti, directeur du programme de lutte anti-sous-marine pour navires de surface de Raytheon. "En réponse, nous avons utilisé nos recherches pour développer rapidement le (sonar à profondeur variable) à partir d'une feuille de papier vierge."

Le sonar, également connu sous le nom de DART MS, permet aux navires de combat littoraux de suivre les sous-marins dans des environnements proches du littoral. Cela contribue également à protéger le reste de la flotte, en particulier les villes flottantes connues sous le nom de porte-avions.

"La lutte anti-sous-marine est une mission cruciale pour nos navires de combat littoraux", a déclaré le contre-amiral John P. Neagley, responsable du programme pour les combattants sans équipage et de petite taille. "Une fois à bord, le nouveau sonar à profondeur variable apportera une contribution importante à la capacité de surface de la marine (lutte anti-sous-marine)."

Prêt dès le début

La réponse de Raytheon à la demande de sonar de la Marine a été un retournement rapide de 20 mois, allant du sol du salon aux tests rigoureux jusqu’à la livraison. Cela a aidé la compagnie à avoir une longueur d'avance.

"En 2012, la marine a commencé à signaler qu'elle cherchait un nouveau sonar de détection de sous-marin", a déclaré Monti. «Ils ne savaient pas ce qu’ils voulaient, mais seulement une réduction de poids spectaculaire, une utilisation simple et une utilisation à partir des deux variantes de navires de combat littoraux. Fort de cette connaissance, notre équipe a commencé à travailler. ”

En 2013, la Marine avait sollicité des idées novatrices sur le sujet. Raytheon a répondu avec un concept unique de sonar à une seule remorque; Les anti-sous-sonars traditionnels doivent remorquer un émetteur et un récepteur. Lorsque la demande officielle de sonar a été publiée en 2017, le gouvernement cherchait des moyens novateurs d'ajouter un VDS aux navires, tout en réduisant le poids du système et en minimisant l'impact des opérations de lancement et de récupération sur un petit équipage.

Le pouvoir des partenariats

La plupart des recherches étant terminées, l’équipe s’est tournée vers ses clients et ses partenaires commerciaux pour développer l’idée. Tout d’abord, Raytheon a pris la décision inhabituelle de mettre en place des contrats de sous-traitance avec des partenaires avant que le contrat de sonar principal ait été remporté - ce qui signifie que tout le monde pouvait se mettre au travail le premier jour, à condition que le contrat soit conclu. Une fois que cela est arrivé, les ingénieurs ont contacté les marins qui utiliseraient le système, en recueillant les premiers commentaires qui amélioreraient tout, du matériel à l'interface utilisateur.

«Les retours d'informations collaboratifs nous ont permis d'introduire des améliorations en temps réel qui amélioreront considérablement la sécurité et la facilité de fonctionnement des marins en mer sur des navires de combat littoraux», a déclaré Joe Hart, technicien en chef des sonars, affecté à l'USS Fort Worth, LCS 3.

Raytheon a fait équipe avec Indal Technologies / Toronto, L3-Adaptive Methods Inc., Purvis Systems, SeaCon, Southbay et SeaCorp. Une fois sous contrat, Raytheon a travaillé en étroite collaboration avec le Naval Undersea Warfare Center de Newport, dans le Rhode Island - un collaborateur clé du gouvernement.

L’institut océanographique Harbour Branch de l’Université Florida Atlantic, qui a récemment accueilli l’intégration et les tests au sol des systèmes de sonar, ainsi que la formation à l’exploitation et à la maintenance pour les marins américains qui l’utiliseront, est également essentiel.

Un système, de nombreux avantages, livré

La conception plus petite et légère du sonar livré libère de l'espace et de la main-d'œuvre à bord des navires LCS. Alors que les anti-sous-sonars traditionnels nécessitent plusieurs marins pour les amener physiquement à la mer, seuls quelques-uns sont nécessaires pour déployer et exploiter à distance le VDS à remorquage unique.

Il peut également être remorqué à des vitesses plus rapides et atteindre des profondeurs optimisant la détection sous-marine, contrairement aux plates-formes classiques. Et maintenant, il est entre les mains de la marine, ce qui rend la force en mer plus sûre et plus puissante.

Source: raytheon.com

Bonjour Itxaso.

Le moins que l'on puisse dire ; c'est que ce ne fut pas une réussite…
Mais quelle idée avait bien pu traverser l'esprit de leurs têtes pensantes ?
Quel gâchis !
Amitiés.

Xavier