Le rendez-vous des anciens et amis de la Force Navale - Het rendezvous van de oudgedienden en vrienden van de Zeemacht
 
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 Spanish Navy - Marine espagnole

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VALKIRI
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MessageSujet: MSO de la marine espagnole   Lun 15 Fév 2010 - 16:09

L O cet MSO a fait escale a Ostende en 1980 Byebye
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MessageSujet: Re: Spanish Navy - Marine espagnole   Lun 22 Fév 2010 - 12:53

LOS CAZAMINAS TIPO “GUADALETE”.
http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/armadaEspannola/conocenos_organizacion/03_Fuerza--01_Flota--02_MCM--02_historia_mcm_es
Fueron cuatro, construidos todos ellos en los EEUU y entregados a la marina española de acuerdo con los términos del Programa de Defensa y Ayuda Mutua (MDAP), al igual que los dragaminas. Llegan en el año 1971, formando la 1ª Escuadrilla con base en Cádiz. Construidos igualmente en madera, montan el sonar SQQ-14 (VDS) que les permite una capacidad adecuada para la caza de minas. Serán:
os Cazaminas tipo “GUADALETE”UNIDAD BOTADURA ENTREGA BAJA
GUADALETE 15.12.53 01.07.71
GUADALMEDINA 12.07.54 01.07.71
GUADALQUIVIR 03.02.56 01.07.71
GUADIANA >08.11.54 04.04.72



avoir Cadix pour base, juste sous les cuves de Bacardi, quel pied
beer
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MessageSujet: Re: Spanish Navy - Marine espagnole   Lun 22 Fév 2010 - 12:56

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MessageSujet: Re: Spanish Navy - Marine espagnole   Lun 22 Fév 2010 - 12:57

et le USS Pivot, ancien nom & nationalité de cet MSO



source :
http://curso32sonaristas.blogspot.com/2008/06/dragaminas-y-otros-barcos.html
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MessageSujet: Re: Spanish Navy - Marine espagnole   Lun 22 Fév 2010 - 13:00

Bosco a écrit:
Il a été transféré à la Marine Espagnole en 1971 avec trois autres MSO. C'est le seul qui navigue encore

ici ils disent qu'il est HS depuis 1999
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_retired_Spanish_Navy_ships

mais la page en espagnol que je cite plus haut le donne encore d'active

espérons pour lui que l'état-major espagnol fonctionne au ralenti pour les mises à la casse!
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MessageSujet: MSO Espagnol   Lun 22 Fév 2010 - 18:58

Lors de la transformation en chasseur il ont également agrandi le CIC mais apparement sur 2 niveaux , alors que les MHSO Français occupaient l'espace libéré par le gros cable magnétique .
Quel beau bac , j'espère qu'il naviguera encore longtemps!!!!!!!
A+
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MessageSujet: Re: Spanish Navy - Marine espagnole   Ven 1 Oct 2010 - 19:35

Cérémonie pour l'entrée en service du nouveau bâtiment de projection stratégique Juan Carlos I à la base navale de Ferrol en Espagne, le 30 septembre 2010 :






Le roi d'Espagne "Juan Carlos" et la charmant ministre de la défense, Carmen Chacon.







Il y a encore des marines qui ont le sourire tete marin

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MessageSujet: Spanish Navy - Marine    Sam 2 Oct 2010 - 3:02

Bons vents au "Juan Carlos I".
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MessageSujet: Re: Spanish Navy - Marine espagnole   Sam 2 Oct 2010 - 14:51

Bonjour à tous, voici un lien pour voir les photos du bâtiment de projection stratégique "Juan Carlos I" depuis sa construction jusqu'à aujourd'hui super

Voir les photos du Juan Carlos I ---> fotosdebarcos.com/Juan Carlos I

marin barre

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MessageSujet: Spanish Navy - Marine    Sam 2 Oct 2010 - 15:24

Super Olivier
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MessageSujet: Re: Spanish Navy - Marine espagnole   Sam 2 Oct 2010 - 18:50

super batiment et super équipage tete marin
je sais que ce n'est pas le thème hum mais je ne vois pas beaucoup de kakis à bord marin question
tu saisis fieu marin heureux
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MessageSujet: Re: Spanish Navy - Marine espagnole   Lun 4 Oct 2010 - 7:19

4/10/2010

La marine espagnole prend en main le plus gros navire de son histoire

C'est le 30 septembre que Navantia a livré à la marine espagnole le bâtiment de projection stratégique (BPE) Juan Carlos I. Troisième plus grand bâtiment de combat européen, après le porte-avions français Charles de Gaulle et le porte-aéronefs italien Cavour, le Juan Carlos I mesure 231.4 mètres de long et affiche un déplacement de 26.800 tonnes en charge.
Capable d'atteindre 21 noeuds et de franchir 9000 nautiques à 15 noeuds, ce navire dispose d'un système de propulsion CODLAG (COmbined Diesel-eLectric and Gas turbine) avec deux moteurs MAN Diesel et une turbine à gaz LM2500 de General Electric. Il est doté de deux pods Siemens-Schottel, moteurs électriques placés dans des nacelles orientables. Très automatisé, le BPE espagnol a un équipage limité à 247 personnes. Conçu pour les opérations de débarquement, il pourra embarquer 900 soldats et dispose d'un radier permettant d'accueillir 4 chalands de débarquement ou un engin sur coussin d'air du type LCAC. Quelques 5600 mètres carrés de ponts sont réservés au stockage de matériel et de véhicules, dont des chars lourds. Egalement porte-aéronefs, le Juan Carlos I dispose d'un pont d'envol de 202.3 mètres de long et 32 mètres de large, soit une surface de plus de 4500 m2. Ce pont d'envol compte 6 spots d'appontage pour hélicoptères NH90 et 4 spots pour des machines du type CH-47. Il peut également permettre la mise en oeuvre d'avions à décollage court et appontage vertical du type AV-8 B Harrier (ou plus tard F-35 B), le pont s'achevant sur l'avant par un tremplin incliné à 12 degrés. Le hangar, desservi par deux ascenseurs, peut abriter 12 appareils.....


Lire la suite sur ---> meretmarine.com

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MessageSujet: El principe de Asturias   Mar 5 Oct 2010 - 12:26

Accueil > Défense > Marine espagnole

Le porte-aéronefs espagnol Principe de Asturias bientôt placé en réserve ?

Le quotidien espagnol El País affirme que l'Armada a décidé de placer son unique porte-aéronefs en réserve. Cette décision ferait suite à des problèmes budgétaires poussant la flotte espagnole à réaliser des économies partout où cela est possible. Ainsi, la mise « sous cocon » du Principe de Asturias serait possible avec l'entrée en service du nouveau bâtiment de projection espagnol, le Juan Carlos I, qui doit être livré à la fin du mois par Navantia. Le BPE ne sera, toutefois, véritablement opérationnel qu'en 2011 après une longue période de qualifications et d'entrainements. Le Principe de Asturias pourrait alors, selon la presse espagnole, demeurer en attente à quai avec un équipage réduit. Outre les difficultés financières que rencontre actuellement Madrid, la question de l'avenir du porte-aéronefs continue de se poser. S'il n'a été mis en service qu'en 1988, le Principe de Asturias est, en effet, d'une conception ancienne. Commandé en 1977, ce navire est une adaptation du Sea Control Ship étudié par les Américains dans les années 70 et dont l'Espagne a racheté les plans. Petit, le Principe de Asturias ne mesure que 195.9 mètres de long pour une largeur de 30.8 mètres et un déplacement de 17.200 tonnes en charge. Depuis qu'il est opérationnel, le porte-aéronefs met en oeuvre une trentaine d'hélicoptères et d'avions à décollage court (tremplin) et appontage vertical AV-8 B Harrier II. Or, ces appareils arrivent en fin de vie et, dans les autres marines qui les utilisent (Etats-Unis, Grande-Bretagne, Italie), leur remplacement est prévu avec le F-35B.

Plus grand et nettement plus lourd (26 tonnes contre 14), le nouvel avion aura probalement du mal à opérer sur le Principe de Asturias, sauf refonte. C'est aussi l'une des raisons qui ont conduit l'Armada à commander le Juan Carlos I. Long de 231.4 mètres pour une largeur de 32 mètres et un déplacement de 26.800 tonnes en charge, le nouveau BPE a été dès l'origine conçu pour mettre en oeuvre des F-35B.
En dehors de la problématique du porte-aéronefs, El País indique que la marine espagnole aurait la plus grande difficulté à financer la modernisation des quatre sous-marins du type Agosta. Le ministère de la Défense envisagerait la vente d'un de ces bâtiments pour permettre de maintenir la charge de travail prévue dans les chantiers. Des contacts auraient été pris avec différents pays, comme la Thaïlande, à qui l'Espagne a livré, en 1997, une version dérivée du Principe de Asturias (le Chakri Naruebet).
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r1bjl
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MessageSujet: Re: Spanish Navy - Marine espagnole   Mar 5 Oct 2010 - 13:05

Bonjour à tous,
Bien ton article SPEEDY! super Si tous les pays commencent à se serrer la ceinture, je crois qu'à brève échéance on va retrouver une marine Européenne, composée des quelques navires qui resteront dans chaque pays, et armés par des marins tous de nationalités différentes. A ce moment là ce ne sera plus la Marine Belge ou la Marine Nationale ou autre, mais"La Marinade" où les équipages qui resteront "marineront" en attente de connaître le sort qui leur sera réservé. C'est méchant, mais si on continue ainsi....... Autre solution, racheter pour la Marine Européenne un gros P.A américain et placer à bord tous les marins européens qui resteront en service actif, et l'intégrer dans une escadre US sous protection de leurs navires
Smilie 65 pleure papi
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MessageSujet: El principe de Asturias   Mar 5 Oct 2010 - 13:47

Salut r1bjl,voiçi un article un peux en contradiction avec le précédent.
Un nouveau ravitailleur de combat pour la marine espagnole





[b]Le pétrolier-ravitailleur espagnol Cantabria

crédits : NAVANTIA

14/09/2010

Navantia a livré en juillet le Cantabria à la marine espagnole. Mis sur cale à l'été 2007 aux chantiers San Fernando-Puerto Real, ce nouveau ravitailleur de combat à double coque est une version améliorée du Patino, mis en service en 1995. Long de 174 mètres pour un déplacement en charge de 19.500 tonnes, le nouveau combat supply ship (BAC) de l'Armada espagnole peut atteindre 21 noeuds et affiche une autonomie de 6000 nautiques à 13 noeuds. Ses soutes peuvent conteneir 8000 m3 de gasoil pour le ravitaillement des navires et 1500 m3 de carburant aviation, ainsi que des vivres, pièces détachées et munitions. Disposant de deux portiques de ravitaillement, le Cantabria peut ravitailler simultanément trois bâtiments, soit deux à couple et un en flèche. Il dispose en outre d'une plateforme et d'un hangar pour deux hélicoptères du type AB-212 ou SH-3D. Les installations hospitalières comprennent un bloc chirurgical et 10 lits d'hospitalisation. Le navire compte des logements pour 136 personnes, sont équipage étant de 122 marins.
Pour Navantia, ce projet a représenté 4 millions d'heures de travail et a impliqué quelques 2000 personnes du groupe ou de ses sous-traitants. Le constructeur espagnol espère pouvoir vendre ce type de navire à l'export, par exemple au Canada ou à la Norvège.
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