Kriegsmarine

Bonjour les amis
J’ignore si cette vidéo a déjà été postée sur le forum sinon elle contient de magnifiques photos du renflouement et de l’inventaire des découvertes du Uboat U-534 coulé à la fin de la guerre au Danemark et aujourd’hui restauré et visitable à l’estuaire de la Mersey proche de Liverpool. Il a été découpé en 4 tronçons pour faciliter la découverte intégrale de son intérieur par les visiteurs.



Aujourd’hui restauré

Et une belle visite du U995 pour meubler nos confinements

Bonjour et grand merci, à vous, Robert et Christian**.
Cette rubrique est toujours aussi captivante.
Amitiés.

Xavier

chris

    J'abandonne un moment mon ami Kretschmer pour ta remarque sur les torpillages.
Les torpillages et les pertes furent presque incalculables. Voici un nouvrage où on peut trouver lespertes (torpillages et autres raisons comprises) rien que dans les convois de la Royal Navy, donc rien du Pacifique ou autres batailles navales et bateaux de pêche non compris;
           Voici un livre qui donne tous les numéros des convois, n° de code, destinations, noms des navires participants avec tonnage et pertes, une véritable encyclopédie.
Voici l'éditeur : VANWELL PUBLISHING  LIMITED  - Box 2131  St Catherine ON   Canada L2R 7S2
Avec mon bonjour et toutes mes amitiés    Robert

Un grand merci Robert je vais le commander. C’est un sujet qui m’intéresse.
Amitiés Chris

Après avoir grenadé un contact Asdic et entendu une exprosion, le Walker retourna vers le convoi quand il aperçu des lumiière de reescapé. C'étaient 47 rescapés et le capitaine du J.B.White qu'il put embarquer sous la protection du Vanoc qui orbitait autour de lui. Ceci fait il repartit vers le convoi quand le Vanoc lui passa un signal Aldis difficile  lire, mais complété par un radio téléphone qui lui dit "Un sous-marins vient de faire surface sur mon arrière, et alluma son projecteur qui éclaira l'U 99. Cela déclancha ipso facto le tir de tous les canoniers des deux destroyers. au grand enthousiasme es rescapés du J.B.White.  Le feu cessa quand l'U 99 signala, avec une faute d'orthographe "We are sunking" A ce moment l'équipage de Krestchmer sauta à l'eau. Kretschmer en bon commandant fut le tout dernier à monter épuisé à bord du Walker, mais grâce à l'aide d'un matelot anglais. Il s'écroulaquand il fut sur le pont pour se rendre compte qu'il avait conservé au cou ses magnifique jumelles Zeiss d'un moèle spécial que l'amiral lui avait offert lors de la remise ave sa Croix de Chevaier. Elle lui furent immédiatement retiré pour MacYntire. Ntre homme après avoir été sèché fur emfermé sous bonne garde sans la cabine du commandant MacYntire où il dormit pendant près de 24 heures. Il n'eut donc pas son bon dîner jumelle à l'occation de sa mise en retraitener. Il ne pouvait pas se douter qu'après on reour en Allemagne il deviendrait un jour amiral dans la Bundesmarine et que le commandant MacYintyre, devenu lui aussi amiral lui rendraitses jumelles à l'occasion de sa retraite.  C dessous HMS Vanoc

https://uboat.net/media/men/audio/kretschmer1.wav

La voix d’Otto Kretschmer et sa photo en 97 (C) Stefan Ames , un an avant sa mort suite à un accident de voile pendant ses vacances.

Salut Robert

Donald George Frederick Wyville Macintyre



DSO & Two Bars , DSC (26 janvier 1904 - 23 mai 1981) était un officier de la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale et un commandant d'escorte de convoi.
Après la guerre, il est l'auteur de nombreux livres sur l'histoire navale britannique.

Macintyre a rejoint la Marine en 1926, servant dans sa première année dans un destroyer avec la flotte méditerranéenne avant de passer à la Fleet Air Arm (FAA) pour s'entraîner en tant que pilote.
Il a servi sept ans avec la FAA, d'abord au HMS Furious , puis au HMS Hermes sur la China Station , puis au HMS Courageous avec la flotte Home .
 En 1935, un accident l'a rendu inapte à voler et il est retourné aux navires de surface.

Il reçut le commandement du HMS Kingfisher , un navire de patrouille anti-sous-marin, et fut attaché au HMS Osprey , l'école anti-sous-marine de Portland .

En 1937, il prit le commandement de son premier destroyer , Defender , et fut de nouveau stationné en Extrême-Orient , voyant l'action pendant la crise d'Amoy en 1938. En 1939, il retourna en Grande-Bretagne pour prendre le commandement du destroyer HMS Venomous , rejoindre une flottille de la Manche au début de la guerre


La première action de Macintyre en tant que SOE a été avec le convoi HX 112 dans le cadre d'une bataille majeure qui a entraîné la destruction de deux U-boot , U-100 et U-99 commandés par Joachim Schepke et Otto Kretschmer , pour la perte de cinq navires.
U-100 a été détruit par Vanoc , tandis que MacIntyre à Walker a coulé U-99 , bien que son capitaine et la plupart de son équipage aient été sauvés.
 Kretschmer, avec ses jumelles, faisait partie des survivants du naufrage de ses bateaux récupérés par Walker .  Macintyre a «libéré» les jumelles et les a utilisées pendant le reste de la guerre.
Avec la perte de l' U-47 et de son skipper Günther Prien au début du mois, l'élimination de trois grands as du U-boot a vu la fin du "Happy Time" , une période d'ascendance du U-boot;  pour le reste de l'année, les escortes auraient le dessus.


Macintyre a été retiré du service en mer.
 Avec du recul, il a reconnu qu'il était "prêt pour cela".  
Le changement dans la nature de la guerre anti-sous-marine, avec des sous-marins passant à des attaques de loups solitaires dans les zones côtières, a exigé des tactiques différentes et il était "préférable de laisser des hommes plus frais".
 Macintyre sentit qu'il était «temps d'aller»  et retourna à l'aviation, mettant fin à la guerre en tant que commandant d'une station aérienne navale.


Fin de carrière  

Macintyre a quitté la Marine après la guerre, forgeant une carrière réussie en tant qu'historien et auteur.
 Il a publié une autobiographie, U-Boat Killer , en 1956, et l'a suivie avec 15 livres sur divers aspects de l'histoire navale.

Macintyre a également été très décoré pour son service, remportant l' Ordre du service distingué avec deux barres et la Croix du service distingué
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Kapitänleutnant Kretschmer recevant sa croix de chevalier des mains du Großadmiral Erich Raeder , août 1940

Bonjour et merci, les amis.
C'est captivant.
Amitiés.

Xavier

Je précise que ce n'est pas Lütjens que j'ai voulu appeler kamikaze ! Bien que ?????

Robert
Intéressé par ton engin « neger » j’ai un peu lu sur wiki. Ton terme kamikaze est justifié.
Visibilité mauvaise, cet engin ne plonge pas, facilement repérable, si tu ouvres ton dôme tu coules, si tu respires dans le masque à oxygène tu meurs par le CO2 et la batterie ne te permet pas souvent de regagner ta base autrement qu’en nageant. Tu parles d’un truc !!! Autant descendre le malheureux pilote avant son départ.
Amitiés