Naufrage du Wakashio : ce désastre écologique dont personne

Salut Tuva01,


Je ne trouve pas d'informations sur les causes de l'échouage de ce navire.
Avec les moyens actuels, une erreur de navigation semble improbable, si pas impossible ?
Un navire de cette taille est-il autorisé à naviguer si près des côtes qu'un simple incident mécanique ne lui permet pas d'éviter d'aller à terre ?
As-tu des infos à ce sujet ?

Bonne soirée bien au chaud.

Paul

J'ai trouvé ça par hasard !

https://www.lequotidien.re/actualites/ocean-indien/wakashio-lenquete-se-poursuit-sur-lile-soeur/amp/


Comme quoi, si cette histoire se vérifie, on confie des monstres d'acier potentiellement dangereux à des imbéciles.

Naufrage du MV Wakashio : "La situation est vraiment alarmante"

Naufrage du MV Wakashio : "La situation est vraiment alarmante"

"Wakashio" : un nouveau naufrage dans l'océan Indien pour Mitsui OSK Lines

Mitsui OSK Lines (MOL), l'armateur japonais du "Wakashio", qui s'est échoué au large de l'île Maurice, provoquant une fuite d'hydrocarbures, a déjà été impliqué dans plusieurs naufrages, dont une marée noire en 2006 dans l'océan Indien.

La compagnie japonaise Mitsui OSK Lines, connue également dans le monde du shipping sous l'acronyme MOL, est l'opérateur du vraquier "Wakashio", qui a heurté le récif mauricien de la Pointe d'Esny le 25 juillet et dont les 4.000 tonnes de carburant (dont 3.800 t de fioul et 200 t de diesel) ont commencé à se répandre dans les eaux de l'île Maurice.
Or, ce n'est pas le premier naufrage dans lequel la compagnie est mise en cause. En 2006, le pétrolier "Bright Artemis", qu'elle exploitait également, n'a pas coulé alors qu'il tentait de secourir l'équipage d'un autre navire, provoquant la fuite dans l'océan Indien d'une volume de pétrole brut estimée à 4.500 t.
La fuite ayant eu lieu au large, le parti avait été pris de laisser la nappe se diluer et s'évaporer, la compagnie estimant qu'il était peu probable que le pétrole atteigne les côtes.

BRIGHT ARTEMIS - IMO 9012252


VLCC "Bright Artemis" undergoing conversion work to a Very Large Ore Carrier at Shanhaiguan Shipyard, N China.


Sinocarrier - IMO 9012252


Name:Sinocarrier
IMO:9012252
Flag:South Korea
MMSI:441916000
Callsign:DSRM6
Former name(s):
Bright Artemis (Until 2007 May)
Cosmo Artemis (Until 2004 May)
Vessel type:Ore Carrier
Gross tonnage:147,303 tons
Summer DWT:266,307 tons
Length:324 m
Beam:56 m
Draught: 10.2 m

Le naufrage du "MOL Comfort" en 2013

Le groupe nippon a également été impliqué dans d'autres accidents, notamment le naufrage du porte-conteneurs "MOL Comfort", dans l'océan Indien également.
Le naufrage de cette unité cellularisée s'était déroulée en deux étapes au début de l'été en 2013. Après la poupe enfin juin, la proue du navire a coulé en juillet, entraînant la perte de 2.400 conteneurs mais surtout la dispersion du carburant dans l'eau.






Name:Mol Comfort
IMO: 9358761
Former name(s):
Apl Russia (Until 2012 Jun)
Vessel type:Container Ship
Gross tonnage:86,692 tons
Summer DWT: 90,613 tons

IMO number: 9358761
1st name: MOL CONTINUITY
flag / nationality: Bahamas
owner: Mitsui OSK
operator: APL
completion year: 2008 / 07
shipyard: Mitsubishi Heavy Industries Ltd Nagasaki, Japan
yard / hull number: 2234
engine design: SUL
engine type: 11RT-flex96C
power output (KW): 62.920
maximum speed (Kn): 24
overall length (m): 316
overall beam (m): 45,5
maximum draught (m): 14,5
maximum TEU capacity: 8540
container capacity at 14t (TEU):
reefer containers (TEU): 630
deadweight (ton): 99.500
gross tonnage (ton): 89.370
handling gear: None


L'histoire du groupe Mitsui OSK Lines, dont le siège est établi à Tokyo, remonte à 1878, lorsque la société de commerce Mitsui & Co a commencé à exploiter une liaison maritime à vapeur entre Nagasaki et Shanghai.
Au sein du grand conglomérat ("zaibatsu") Mitsui, l'activité maritime s'est développée dans les années 1930 au transport de passagers entre le Japon et le continent américain. Rebaptisée Mitsui Steamship en 1942, elle a été utilisée, comme bien d'autres compagnies privées nipponnes, pour le transport militaire avant et pendant la Seconde guerre mondiale.
Survivant au chaos de l'après-guerre, la compagnie a participé au "miracle japonais" en prenant part aux exportations de voitures nipponnes et aux importations de gaz naturel de l'Archipel, pauvre en ressources naturelles. Rebaptisée Mitsui OSK Lines en 1999, elle exploite aujourd'hui quelque 740 navires dans le monde et emploie plus de 1.000 personnes.
S'il est opéré par Mitsui, le vraquier "Wakashio", lancé en 2007, est la propriété de l'entreprise japonaise Nagashiki, établie à Wakayama (ouest). Il avait passé sans problème son inspection annuelle en mars, selon l'ONG ClassNK.

Le Wakashio s’est scindé en deux 15 août 2020, 17h10

Le MV Wakashio se serait scindé en deux dans les coups de 15 h 30 ce samedi 15 août. Soit 22 jours après son naufrage sur la pointe d’Esny, ayant entraîné une tragique marée noire pour la biodiversité marine de l’île soeur.

Ce sont les médias mauriciens qui l’annoncent, photos à l’appui où l’on voit l’épave du Wakashio enfoncée comme jamais et en partie disloquée. Après une nuit où l’état du vraquier se serait grandement détérioré, le navire responsable de la marée noire aurait donc fini par se « scinder en deux » ce samedi 15 août, dans les coups de 15 h 30… Soit 22 jours après son naufrage sur la Pointe d’Esny.

Le journal Le Mauricien assure sur son site web que « la partie avant est en train d’être remorquée tout doucement” et qu’elle sera coulée au large de Maurice, “à au moins 1 000 kilomètres”. La partie arrière, elle, serait laissée sur les brisants pour l’instant. En live sur Facebook (ci-dessous), le Défimédia a également annoncé que le vraquier s’était brisé.

La veille, ce vendredi, le reliquat du fioul resté dans la cale du Wakashio s’était déversé dans la mer, alors que toute la cargaison restante du vraquier – soit 3 800 tonnes d’hydrocarbures et 200 tonnes de fioul au total- avaient été pompées afin d’éviter une seconde marée noire.

À ce matin, l’écumeur Waste Cleaner 83, arrivé à Maurice à bord d’un avion Antonov, a entamé ses opérations de purification d’eau, annonce encore Le Mauricien. L’accès aux zones touchées par la mer noire a été restreint par les autorités. La confection de boudins antipollution arrêtée.