Quel est ce navire ???

https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS9B0KPVqWLEzz-xPVwUQaGwdO8lCU26NpjRLSOLG97UfJ6IEkv


Lien vers la photo en question (sauf fausse manoeuvre de ma part !).

Plusieurs photos ne sont plus visible sur le site :-(

L O Merci beaucoup Paul  Ceci est la" picture " recherchée  
Salut 

Francis, la photo avait été postée par Gérald le 24/07/2011 dans : "ma présentation J DAUPHIN", mais elle n'apparait plus.

L O Merci pour la réponse ;la photo doit faire partie des centaines d'autres disparues  


Salut 

L O Notre forum a reçu cet e-mail:
Bonjour et bravo pour ce site. Membre d'une association d'archéologues sous-marins, sur l'île de La Réunion, océan indien, nous entamerons cette année des recherches sur le Bruxelles  ancien Kent steamship vapeur construit en 1883, revendu en 1894 ou il prend le nom de Bruxelles. Il se brise sur le récif de St Pierre de La Réunion en 1897. Nous avons qques photos, mais un doute subsiste, était ce un voilier vapeur ou un cargo ?
Merci de votre aide, et bonne année
Chris
Réponse déjà envoyée:Il s'agit de la "Ville de Bruxelles" steamer échoué lors d'un raz de marée sur le côte de l'ile de la Réunion le 7 mai 1899     3  mai 1897
un photo et les caractéristiques manquent
Avez-vous des renseignements a ce sujet ?  Je transmettrais vos réponses Merci d'avance

Salut 

je crois que c'est celui-ci
Voir sur google "le naufrage du ville de brugge"

Si vous allez sur le site de "Plongepave" il y a des photos récentes des restes de ce bateau!

Bonjour Valkiri, bonjour à tous,


Voici ce que j'ai concernant le BRUXELLES ex KENT


ss BRUXELLES

2484 blt 1883 London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding C° Ltd.,
Glasgow (233) L 3.1883
1847 n
320.4 x 39.1 ft
1 C iron
83-93 KENT Money Wigram & Sons Ltd., Glasgow Br/
1893 sold but not registered as Belgian until 1894
93-94 KENT Columba SS C°, Glasgow Br/
94-97 BRUXELLES Soc. Columba Belge de Navigation,
Antwerp Be/
société créée le 7.7.1893 et dissoute le 4.11.1896
Ligne Anvers-ports canadiens puis dès 1895, ligne de la Plata puis, à partir de 1896, tramping
NRC 21.5.1896: Londen 20.5: het ss BRUXELLES van Antwerpen te Montevideo is met brand in de bunker-
kolen gearriveerd.
During a voyage Port Natal-Buenos Aires she lost her propeller and was towed to
East London on 22.11.1896.
NRC 24.11.1896: Londen 23.11: het ss BRUXELLES, van Natal naar Buenos Aires in ballast, is door het
stoomschip CLAN CAMPBELL met verlies van schroef en gebroken schroefas te East Londen binnen-
gesleept.
27.2.1897: acte de vente par SA Société Columba Belge de Navigation, in vereffening, Anvers à Georges
Paget Walford, armateur à Anvers, pour 75000 F
97-97 BRUXELLES Georges P. Walford, Antwerp Be/
On her following voyage in the Indian Ocean she stranded on the coast of
St. Pierre Island on 10.5.1897 and became a total loss.
Le 3.5.1897 alors qu'il chargeait en rade de Saint-Pierre, le temps se gâta et vers 10 h du soir le vapeur,
drossé par les courants, fut jeté sur les récifs, à plus d'un km de l'entrée du port, à un endroit appelé
"le Trou de l'Enfer". Pas moins d'une semaine sera nécessaire au sauvetage des hommes prisonniers
du navire (tout débarquement et toute manœuvre étant impossible vu le temps). Sur les 43 hommes qui s'y
trouvaient, 36 ont été sauvés. Parmi les morts, on compte 4 journaliers créoles
o/v Réunion-Marseille with sugar
Echo du 13.5.1897: s'est échoué à St Pierre de la Réunion. Le navire et la cargaison sont totalement
perdus. Tout l'équipage a été sauvé à l'exception des 1er et 3ème mécaniciens et d'un chauffeur.
Le BRUXELLES est un vapeur en fer, à hélice, de 1847 t net. Les machines compound peuvent développer
300 CV. Le steamer a appartenu à la Société de Navigation COLUMBA BELGE. Il a été acquis tout récemment
par M. Walford pour comte étranger. Le chargement se composait en majeure partie de sucre. La valeur
en était de plus d'un million de francs.
Rapport du maire de Saint Pierre:…. à cet effet, j'ai fait appel au concours de M. Hacquard, pilote du port, de
M. Albert Galliot, directeur du "Batelage" et des pêcheurs de Saint Pierre.
L'état de la mer était tel, le 4 au matin, et les moyens d'action dont nous disposions, si insuffisants, qu'ils nous a
pas été possible d'établir une communication entre le navire et la terre. Nous avons pu toutefois grâce à l'intrépidité
des pêcheurs qui se sont tenus pendant toute la matinée sur les récifs et en pleine mer également dans leurs frêles
embarcations, secourir à temps et recueillir 4 naufragés qui se sont jetés à l'eau.
Le lendemain, 5 mai, dès 6 h du matin, sous la conduite du capitaine Bertho, arrivé la veille, les opérations de
sauvetage ont été reprises, mais la mer était encore démontée et les épaves inabordables. A l'arrivée, cependant,
des pêcheurs sur les récifs, 12 naufragés se sont jetés de nouveau à la mer et ont été sauvés pour la plupart; deux
seulement, en effet, ont été emportés par les courants. C'est cependant cette matinée que l'avant du navire s'est
divisé en deux nouveaux morceaux par la violence des lames, engloutissant dans les flots un des hommes de
l'équipage qui voulait se rendre du gaillard d'avant à la passerelle.
La mer grossissant d'heure en heure, il a fallu vers 11 h regagner la plage et renoncer à établir, ce jour là encore,
une communication avec les épaves. En effet, toutes les tentatives faites dans l'après-midi pour lancer une amarre
sont restées infructueuses.
C'est le 6 seulement, vers 7 h du matin, que les pêcheurs ont pu passer une corde aux naufragés réfugiés sous la
passerelle du navire et les sauver au nombre de 16.
Huit autres se trouvaient encore sur l'avant du navire, très éloigné des brisants. Comme il n'était pas possible, à cause
de l'état de la mer, d'établir une communication avec cette épave, les pêcheurs ont dû, vers 9 h, regagner la plage.
C'est alors que ces derniers naufragés, se croyant abandonnés, se sont jetés à la mer pour atteindre les récifs.
Cinq ont pu être recueillis, sur sept seulement qui s'étaient lancés dans les flots; car, ainsi qu'on a pu le constater le
lendemain vendredi, vers 3 h, un des huit était resté sur le gaillard d'avant.
Les efforts tentés les jours suivants - samedi, dimanche et lundi- pour aborder l'épave et sauver Pierre Paul Apôtre
(un manœuvre créole) sont restés inutiles. Mardi matin seulement, un sauveteur, Marizé François, a pu se rendre sur
l'avant du navire et faire descendre Apôtre dans une embarcation montée par des pêcheurs…..

L O Maurice 
Information envoyée   merci pour l'aide

Salut  

Salut valkyri
J'ai celui-ci qui correspond un peut mieux mais vu les dates?????

le Kent

KENT 1899-1915

L O (suite)
Mon correspondant m'envoie cette photo (sous toute réserve)nom difficile à lire mais pas Bruxelles 

mais aussi un site pour suivre leurs activités sous-marines  "la confrérie des gens de la mer"
voici ce qu'il reste (site plongepave)

Me
Merci pour vos réponses


Salut 

L O Trouvé dans les COLS Bleus 

Avez-vous la solution? 

Salut 

L O  Archer  Très bonne réponse

Salut