Le saviez-vous ?

Bonjour, Thierry.

Plutôt adepte du PC ASM, que de la passerelle ; je ne connaissais pas cet instrument.
Merci, donc, pour toutes ces précisions.
Amitiés.

Xavier

The Belgian Navy

La Marine contribue à l’effort de la nation contre le virus COVID 19
La lutte contre la pandémie de COVID 19 reste la plus grande préoccupation de nos autorités. A cet effet, la Défense fournit du personnel dans les centres de vaccination du pays et la Marine ne fait pas exception. Nos jeunes marins représentent leur composante au sein des centres de Binche et de Mouscron.
Ce mardi 13 avril, le 1LV Jean-Christophe BERGER, Commandant du M923 Narcis, est allé, pour la seconde fois, soutenir et encourager les quatre marins qui collaborent au centre de vaccination de Mouscron. Trois de ceux-ci sont en effet membres de l’équipage du Narcis.
Le Commandant BERGER rapporte qu’il a pu se rendre compte du professionnalisme et du dévouement profond de nos marins. Il est incontestable que nos jeunes apportent un soutien précieux aux centres de vaccination. C’est avec fierté et honneur que ces jeunes représentent leur pays, la Défense et bien entendu la Marine.
Selon le 1LV BERGER, il est primordial de conserver et préserver le contact avec cette jeunesse motivée qui représente tant pour le futur de notre Composante.






Thierry

Thierry

salut a tous

Ci-joint, une attestation de déplacement dérogatoire du 29 octobre 1805.

Vous noterez que le déplacement était autorisé pour se rendre à la guillotine.

Il fallait quand même montrer la convocation judiciaire.

Et l'achat d'oignon, vin et gnôle étaient considérés comme de première nécessité.

Quelle histoire et ne dit-on pas que l'histoire se répète ?

Prenez bien soin de vous.

Superbe page d'histoire

L' A400M apte au ravitaillement des hélicoptères en vol



Avec l'adjonction de cette capacité détenue jusqu'à présent par le C-130J, l'Armée de l'Air et de l'Espace muscle son jeu et Airbus emporte un nouveau succés

Ravitaillement Atlas/Caracal
Essentiel aux opérations spéciales, le ravitaillement en vol des hélicoptères est une capacité complexe et coûteuse, seul l’Armée de l’Air et de l’Espace détient cette capacité en Europe avec le couple C-130J/EC725. A l'issue d'une nouvelle campagne d’essais du 22 mars au 2 avril 2021, l’A400M disposera désormais de la possibilité de ravitailler en vol l’EC725. Menée en coopération entre Airbus DS, Airbus Helicopters, DGA Essais en Vol et l’AAE, elle a bénéficié d’une météo clémente qui lui a permis de valider les demandes opérationnelles (vitesse, altitude, masse). Les EC725 provenaient de l’EH 1/67 Pyrénées et l’A400M stationné sur la BA 106 de Bordeaux.

Capacité unique en Europe
Cette campagne d’essais fut réalisée de jour comme de nuit avec l’aide de JVN (jumelles de vision nocturne). Effectués à proximité de la BA 120 de Cazaux, les différents vols d’une durée totale de 25 heures ont permis plus de 80 contacts, et le transfert de plusieurs tonnes de carburant. Avancée significative, il sera désormais possible de ravitailler deux hélicoptères simultanément. Pour ce faire, la vitesse des aéronefs est située aux alentours de 105 nœuds (194 km/h) pour une plage d’altitude comprise entre 300 et 3000 mètres. Ainsi avec ce ravitaillement en vol, l’EC725 pourra disposer d’une endurance supérieure à 10 heures.

Coup plein pour l’A400M
Longtemps synonyme de retards et de surcoûts financiers, le programme A400M accumule les bonnes nouvelles ces dernières semaines au profit de l’AAE. En plus de cette capacité, l’AAE a reçu son 18ème exemplaire le 2 avril sur la BA 123 d’Orléans-Bricy. Plus-value de ce nouveau standard, sa faculté de pouvoir utiliser les deux portes latérales arrière pour le largage de 116 parachutistes en simultanée. Il dispose d’un système automatique de suivi de terrain à très basse altitude dans des conditions de vol à vue, et possède également des réservoirs CHT (Cargo Hold Tank) qui lui permettront d'accroître sa capacité de ravitaillement en vol. D’ici la fin de la LPM en 2025, l’AAE devrait disposer de 29 A400M qui seront progressivement amenés à un standard unique.

Thierry

[#LeSaviezVous ? ] Endive
Si l’endive est un légume que l’on trouve souvent sur les tables des différents carrés, à bord des bâtiments de la Marine, il ne s’agit pas, ici, du Cichorium intybus var. foliosum (nom scientifi que de l’endive), mais d’un terme provenant de l’aéronautique navale. En effet, une endive est le surnom affectueux qui a été donné au personnel navigant volant sur avion de patrouille maritime. Comme le légume qui pousse à l’abri de la lumière, ces marins travaillent dans la tranche arrière de l’appareil, plongée dans l’obscurité pour leur permettre de travailler sur leurs écrans de détection radar ou acoustique.
Aéronautique navale



Thierry

Thierry

Pourquoi un porte-avions soviétique rouille-t-il dans un fleuve en Chine?



Un itinéraire surprenant, de la marine de l'URSS à un lagon artificiel chinois en passant par un parc d'attractions.

Les automobilistes qui traversent le fleuve Yangzi Jiang (ou «fleuve bleu») en direction de la ville de Nantong feraient bien de regarder sur leur gauche. Dans un lagon artificiel près du pont de Sutong, trône un porte-avions soviétique de 40.000 tonnes.

Que fait ce navire au beau milieu des terres agricoles qui bordent Shanghai, à plus de 100 kilomètres de l'océan? Tout commence en 1972, raconte The Drive, lorsque le porte-avions Minsk est mis à flot dans l'actuelle Ukraine, puis rejoint la flotte de l'Union soviétique stationnée dans l'océan Pacifique.

Lors de l'effondrement de l'URSS en 1991, le navire anti-sous-marins récupère le pavillon russe. Seulement, la maintenance des navires de classe Kiev, à laquelle le Minsk appartient, est difficile et coûteuse. D'autant que les installations nécessaires se trouvent en Ukraine, désormais indépendante.

Le Minsk, comme son jumeau le Novorossiysk, sont donc vendus en 1995 à une entreprise coréenne, afin d'être démantelés. Le Novorossiysk est bien désossé, mais des écologistes coréens s'opposent à ce que le Minsk subisse le même sort. Il est alors vendu à Guangdong Ship Dismantling, une entreprise chinoise, qui elle-même le revend à Si Ke Investment, une société spécialisée dans les bornes d'arcades.

Et le navire de guerre devint une attraction
Le Minsk accoste finalement dans le port de Shenzhen, face à Hong Kong, et devient la pièce principale du musée et parc d'attractions militaire Minsk World. Une collection hétéroclite d'avions de chasse et d'hélicoptères, ainsi que des missiles et des bombes inactives y sont exposés; des numéros musicaux sont proposés aux touristes sur la piste d'atterrissage.



Un article du Washington Post évoque en 1999 des rumeurs selon lesquelles Minsk World est une couverture censée dissimuler un autre projet: la Chine, dont l'armée n'était à l'époque pas dotée de porte-avions, aurait voulu remilitariser le bâtiment, ou en tout cas le faire étudier par ses ingénieurs militaires.

Toujours est-il qu'en 2006, les propriétaires de Minsk World sont ruinés, et le parc ainsi que son navire sont vendus. Il change de mains plusieurs fois jusqu'à être racheté par Dalian Yongjia Group, une entreprise d'immobilier. Mais le bateau est dans un sale état. En 2013, il est donc acheminé à Zhoushan, non loin de Shanghai, pour des rénovations. L'idée est alors de rouvrir Minsk World autre part.

Seulement, raconte The Drive, le projet doit être au point mort puisque entre 2017 et 2018, le Minsk a appareillé dans le lagon artificiel où il repose encore aujourd'hui.

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Une poubelle nucléaire russe menace les eaux arctiques
Depuis, le porte-avions semble être resté à l'abandon. Des vidéos au drone ne montrent aucun signe d'activité et des YouTubeurs urbex (exploration de lieux abandonnés) ont pu y entrer sans problème, ni signe de mesures de sécurité. Ils ont d'ailleurs trouvé un MiG-23 (un avion de chasse soviétique) dans l'un de ses hangars, héritage de ses deux passés bien différents.




Un article du Washington Post évoque en 1999 des rumeurs selon lesquelles Minsk World est une couverture censée dissimuler un autre projet: la Chine, dont l'armée n'était à l'époque pas dotée de porte-avions, aurait voulu remilitariser le bâtiment, ou en tout cas le faire étudier par ses ingénieurs militaires.

Toujours est-il qu'en 2006, les propriétaires de Minsk World sont ruinés, et le parc ainsi que son navire sont vendus. Il change de mains plusieurs fois jusqu'à être racheté par Dalian Yongjia Group, une entreprise d'immobilier. Mais le bateau est dans un sale état. En 2013, il est donc acheminé à Zhoushan, non loin de Shanghai, pour des rénovations. L'idée est alors de rouvrir Minsk World autre part.

Seulement, raconte The Drive, le projet doit être au point mort puisque entre 2017 et 2018, le Minsk a appareillé dans le lagon artificiel où il repose encore aujourd'hui.

Depuis, le porte-avions semble être resté à l'abandon. Des vidéos au drone ne montrent aucun signe d'activité et des YouTubeurs urbex (exploration de lieux abandonnés) ont pu y entrer sans problème, ni signe de mesures de sécurité. Ils ont d'ailleurs trouvé un MiG-23 (un avion de chasse soviétique) dans l'un de ses hangars, héritage de ses deux passés bien différents.

Thierry

Bonjour, Thierry.

J'avais suivi, pendant plusieurs années, le parcours chaotique du Minsk ; mais, de là, à imaginer cette suite le l'aventure ?
Grand merci, donc, pour ton post.
Amitiés.

Xavier

Un porte-avions ex-soviétique retraité assigné une nouvelle mission en Chine



Le porte-avions Minsk .


Le 2 avril, le porte-avions retraité de l'ex-Union soviétique "Minsk", qui avait amarré dans la ville de Shenzhen (sud de la Chine) depuis 16 ans, a fait ses adieux aux citoyens locaux.

Le navire sera pris à une nouvelle destination, la ville de Nantong (est) sur la rivière Yangtsé, dans le cadre d'un nouveau parc à thème qui sera ouvert en 2017.

Avec une longueur de 90 m, Minsk fut un porte-avions de la deuxième génération de l'ère soviétique avec ce qui était alors un avion ultramoderne de défense anti-sous-marin et anti-aérien. Il faisait partie de la Flotte du Pacifique de l'Union soviétique et plus tard, la marine russe (1978-1994).




Des gens prennent le dernier coup d'oeil du porte-avions Minsk à Shenzhen.

Après sa retraite en 1995, le porte-avions a été vendu à un homme d'affaires sud-coréen, et revendu plus tard à une société chinoise. Dès lors, il est devenu une partie d'un parc à thème militaire à Shenzhen, appelé le Monde de Minsk.

Au début, le porte-avions était un vrai succès à Shenzhen. Deng Keli, chef du département d'ingénierie du Monde de Minsk, qui a pris soin du bateau pendant des années, a déclaré que "les habitants de Shenzhen ont une forte affection pour le navire Minsk".



Des gens prennent des photos avec le porte-avions Minsk, le 2 avril 2016 à Shenzhen.

Selon M. Deng, pendant les deux premières années après son arrivée, le navire recevait environ 30.000 touristes par jour. Il était difficile d'obtenir un billet à l'époque. "Au cours des 16 dernières années, le navire a reçu plus de 10 millions de visiteurs".

Thierry

le saviez-vous La Thermocline
Les mers et les océans ne sont pas des milieux homogènes notamment en ce qui concerne la température. Les eaux de surface sont réchauffées par le soleil. Les vagues les courants mais aussi les animaux et les plantes (zoo et phytoplancton) brassent ces eaux qui forment alors une couche relativement homogène jusqu’à environ 200 m sous la surface.
A partir de cette profondeur les températures chutent. Vers -1 500/2 000 m elles se stabilisent entre 0 et 3°c. Une thermocline est une mince couche d’eau où s’observe une variation rapide de la température et qui sépare deux masses d’eau de température différente.
Dans le cadre de la lutte anti-sous-marine il est nécessaire de connaitre leur emplacement car le signal sonar se réfléchit sur une thermocline et brouille ainsi le signal et donc la détection. Les bâtiments anti-mines, anti-sous-marins  et les sous-marins, doivent pour utiliser au mieux leurs sonars, relever puis interpréter les valeurs des températures sur toute la colonne d’eau.
Yoann Letourneau/Marine Nationale/Défense



Thierry