Dramatique collision entre un roulier et un porte-conteneurs

mais c'est comme je le dit
ils sont coincés dans le navire et à l'heurre actuelle ils ne sont certainements plus vivant
dieu aye leurs Âmes
chapeau bas++++++++++++++

Comme Christian jai une pensée pour ces hommes disparus egalement pour leurs familles

L O Extrait liste départ et arrivée Port Zeebrugge

ZEEBRUGGE BALTIC ACE 2012-12-05 16:06 (heure locale)

Merci a toi
pour" nos amisMarins "et a leurs familles

àclamar:
merci de ta réponse et aux autres aussi s
nous sommes des gents de la mer avant tout; et nous connaissons la loi de la mer
et nous savons ce qui se passe qu'and il y
as avarie" ESCAPE sur l'ordre du CDT......................................................................................etc

J'espère que le MDN ainsi que le gouvernement vont maintenant réfléchir sur l'achat des hélicoptères NH90.

salut vieux pirate
le H-90 viendras bien chez nous vers 2015
il faut suivre la construction
d'un appareil à autants d'exemplaires
il faut aussi voir le cahier des charges
et les priorités
Marine 2-3
Terre ??????
Mais il faut des picaillons où vas t'on les trouvés???

Y avait-il quelqu'un de quart sur les passerelles ??

Chapeau aux pilotes de Seaking car comme souvent les nauvrages ne sont pas de jour avec du soleil, une mer platte et pas de vent !! et surtout les hélicoptères n'aiment pas trop la neige ! Un hélico qui tombe en mer, c'est une horreur car il faut attendre que les pales ne tournent pas qui souvent se fractures en milles morceaux et deviennent des projectives. L'appareil se retourne systématiquement. Un sacré metier !!

slaut jean luc
il faut dire que nos pilottes sont trés biens formés
et ils ne tournnent pas au dessus du lac Lemand co mme en mer du nord
.
nos pilotes sont trés professionels tout ausssi que ceux des montagnes chez toi
chapeau à eux

Bien malheureux tout ça mais il y a de fortes chances que certains membres de l'équipage qui ont péri n'ont pu rien faire pour se sauver à cause de la rapidité, ces transporteurs de voitures se couchent et coulent à une vitesse pas possible dès qu'il y a une voie d'eau.

Les hommes d'équipage étaient probablement en période de repos ou en train de prendre le repas après le passage de l'écluse de Zeebrugge, où le navire était, c'était de la navigation, mais bon on sait aussi que pour gagner de l'argent, les passerelles sont de moins en moins peuplées et l'électronique a de plus en plus d'influence. Et ils passent quand même près les uns des autres quand on les voit passer près de Flessinge. Et même en prenant des relèvements et en calculant les CPA de façon non électronique, ça ne doit pas être évident, il faut quasi en permanence passer tous les navires des alentours.

Hier, vers 17 heures lorsque je suis rentré, j'ai été surpris par le vent (pas vraiment annoncé par la météo) qui soufflait en tempête et c'était vraiment un temps pourri et je ne sais pas pourquoi mais j'ai regardé la mer qui avait des vagues assez fortes et je me suis dit en moi-même que les 2 patrouilleurs hollandais ne devaient pas s'amuser en mer par ce temps.

En soirée vers 23H, j'ai tapé un oeil sur leurs positions avec marinetraffic et j'ai pensé qu'ils faisaient des manoeuvres car ils tournaient en rond plus ou moins dans la zone de l'accident, ils cherchaient probablement également d'éventuels survivants ; par contre rien vu qui disait qu'il y avait eu un accident, je ne l'ai appris que ce matin par la radio en allant au travail.

Reste à espérer qu'il n'y aura pas de perte de fuel car si les vents et courants nous ramène du fuel, le Zwin pourrait être touché et nous, nous pouvons préparer nos bottes et cirés pour aller nettoyer les côtes.

Coup de chapeau aussi au team des Seaking car c'est uniquement lors de catastrophes que l'on parle d'eux et le plus souvent, leurs actions de tous les jours sont méconnues du grand public.

Oui Christian, les vols d'hélicos de secours en montagne sont très périlleux aussi, les reliefs, les nuages, vents violents et les turbulences sous le vent sont difficiles.

Il y a 20 ans je suis tombé dans une crevasse en voulant grimper sur le Mt Blanc. Un hélico Alouette III, comme la FN est venu la nuit, à 4000m, m'hélitreuiller. J'étais pourtant dans un endroit difficile sur un glacier, escarpé. Cela ce faisait rarement à cette époque les vols de nuit. Ils préfèreraient attendre le jour. Mais sachant que le lendemain les conditions allaient se dégrader, ils ont pris le risque ! Respect !

Trois mois après j'ai appris que le pilote CDT s'est tué sur le Mt Blanc en voulant déposer un journaliste qui avait peur d'être hélitreuillé sur le sommet du Mt Blanc et le CDT à pris le risque de poser la route avant au sommet, une turbulence et l'hélico s'est retourné en tuant le le pilote et blessant gravement l'équipage ! L'Alouette III n'était pas assez puissante pour faire ce genre de manoeuvre si haut en altitude.

Bonjour
Nouvelles photos en tête de l'article.
@+ Frédo

L O Les dernières images aux sujets des routes suivies par les 2 navires sont difficiles a interprétés Baltic Ace 18kn5 015° Corvus J 14kn7 149°

En considérant les ports de départ et d'arrivée des 2 navires on peut présumer les routes suivies venant d’Écosse le Corvus J avait une route Sud Est --le Baltic Ace allant vers la Finlande une route Nord Nord Est cela donnerais:

en regardant les règles de route et en particulier l'article 15 Navires dont les routes se croisent nous avons:

Lorsque deux navires à propulsion mécanique suivent une
route de collision, le navire qui voit l'autre sur tribord est tenu de
manoeuvrer en venant sur tribord et en passant derrière le navire
privilégié.


Donc dans le cas pris en considération (route S-E Corvus J--route NNE Baltic Ace ) le navire non privilégié (Corvus J) doit engager aussi tôt que possible les manœuvres d'écartements en vue d'évité la collision
What do you think?
Salut