Dramatique collision entre un roulier et un porte-conteneurs

Quand je faisais du catamaran, j'avais appris que celui qui était tribord amure qui est prioritaire ??


marinbarre:

L O Pour illustré la règle de J-L

	Voiliers recevant le vent sur des bords différents Le voilier recevant le vent sur Tribord amure (de tribord) est privilégié. Le voilier recevant le vent sur Bâbord amure (de Bâbord) doit donc manoeuvrer et virer tribord pour passer sous le vent. Exemple de 2 voiliers recevant le vent sur des bords différents. Le voilier au premier plan reçoit le vent sur tribord amure, il est donc privilégié. Le voilier au second plan reçoit le vent sur bâbord amure, c'est à lui de manoeuvrer et de virer sur Tribord.
Voiliers recevant le vent sur le même bord Que les voiliers reçoivent le vent de bâbord amure ou de tribord amure, c'est le voilier au vent (positionné du côté d'où vient le vent) qui doit manoeuvrer. Le voilier sous le vent est privilégié. Exemple de 2 voiliers recevant le vent "tribord amure". Le voilier au premier plan est "au vent", c'est à lui de manoeuvrer pour passer derrière le second voilier. Celui-ci est "sous le vent", il est donc privilégié. ceci est la règle 12? applicable aux voiliers. Quand j'était sur le Zénobe Gramme on disait tribord amure Roi des mers! Salut

http://www.schuttevaer.nl/nieuws/actueel/nid19360-aanbesteding-berging-baltic-ace.html

En gros, l'administration néérlandaise va procéder à l'adjudication du renflouage du roulier qui a sombré la nuit du 6 décembre. Le propriétaire a fait connaitre aux Pays-Bas qu'il renonce à ses droits sur l'épave, ce qui revient à dire qu'il ne payera pas qu'une partie des opérations dont le solde sera supportée en par l'administration néérlandaise.

Pour rappel, 11 des 24 membres de l'équipage ont péris suite au naufrage. L'épave se trouve à 65 km des côtes toujours chargés de 1400 automobiles, en pein milieu d'une route maritime très fréquentée (approche du port de Rotterdam)
Le renflouage pourrait avoir lieu en 2014-2015.

S
a
m

LO Quelques qualificatifs (en anglais mais facilement compréhensible)expliquant la situation des 2 navires entré en collision Baltic Ace / Corvus J  
So let’s  get this straight: a Polish-built ship sailing under the Bahamas flag, owned by a company based in the Isle of Man but managed by a Greek company yet operating a commercial charter for an Olso company in turn operating on behalf of a Belgian company carrying Japanese-made cars from Belgium to Finland collided with a German-owned  ship sailing under the Cyprus flag off the coast of the Netherlands in international waters.  The ship that sank is insured by a company with headquarters in Bermuda (Join the navy and see the WORLD)  

Cela donnera certainement du boulot aux experts navals et avocats.    
Je n'ai rien trouvé sur le net (Oct 2013)au sujet d'enquête ni conclusions préliminaires donc Wait & See   

Salut  

LO  Conclusion (non officielle) de la collision entre Corvus J & Baltic Ace
temps calme visibilité normal
Situation  avant la collision

ce que le Corvus J aurait du faire  (abattre 45° sur TB où réduire à 8.3nœuds) suivant les instructions données par le radar ARPA (automatic radar plotting aid)

ce que le Baltic Ace aurait du faire (suivant ARPA)maintenir route et vitesse

rem: si le navire non-prioritaire ne prend aucune initiative venir sur TB pour évité la collision.
ce que les 2 bâtiments ont faits . CORVUS J abat sur TB (trop tard)  Baltic Ace abat sur BB (mauvais coté) résultat   


Salut