QUELS SONT CES NAVIRES ?

Bonjour christian!
Que tu es matinal!
Je n'ai pas encore trouvé...
Mais je sais déjà que c'est une photo de J F Brillant,donc cela concerne l'armée française.
Je me dirige vers une vedette rapide ou "pousse ponton" fabriquées pour la guerre d'indochine....

Oui, ça va...,sur le fil, enfin bon, c'est Archer qui aura le YOYO
Régiment du Genie d'Afrique

Merci Vic, pour une fois !

bonjours les amis
hé oui Hubert tjrs matinal
pou Archer
pour ce qui est des pontons vedettes nous n'en avons plus
on les appelaient Meuse et Sambre
il y as +/- 4-5 ans qu'ils ont été vendus en afrique
mon serevice avait traité se dossier
j'ai voulu mettre les notres mais peux de photos ou trés mauvaise qualités
ces vedettes poussient les pontons fe franchissement.

on continue

Le SS Caribou, un des premiers navires construits pour le Newfoundland Railway a fait la navette entre la Nouvelle-Écosse et Terre-Neuve. Il a été torpillé par un sous-marin allemand, le 14 octobre 1942. Archives provinciales, The Rooms.

ok Vic
Le SS Caribou
Durant la Seconde Guerre mondiale, le SS Caribou a rendu un service très utile à de nombreux voyageurs tant civils que militaires. Bien sûr, il n'était pas facile de se déplacer à cette époque - comme la priorité de passage était accordée au personnel militaire, les civils étaient souvent laissés en plan parce qu'il n'y avait pas de place sur le navire. Le SS Burgeo a aussi été affecté au transport des gens.
La guerre était bien présente dans l'esprit des gens à Terre-Neuve - tout le monde savait que l'île se trouvait au coeur de la bataille de l'Atlantique. Les effets de la guerre étaient visibles dans les rues de St. John's et dans son port, qui abritait de nombreux navires endommagés ou des sous-marins capturés.
De vrais combats se sont déroulés sur les côtes de Terre-Neuve. Des navires transportant du minerai de fer depuis les mines de l'île Bell ont été torpillés par les Allemands dans la baie Conception, et des torpilles ont été lancées dans l'embouchure du port de St. John's au moins une fois. C'est peu dire que, durant la guerre, la traversée de nuit du Caribou n'était pas chose aisée. Le soir du 13 octobre 1942, le SS Caribou a quitté North Sydney pour ne jamais arriver à Port aux Basques. Aux petites heures du matin le 14 octobre - à environ 25 milles au sud-ouest de Channel Head -, une torpille a atteint le Caribou, qui a coulé emportant avec lui 137 personnes, dont 31 membres de son équipage et 57 membres des forces armées. Le navire qui l'escortait, le Grandmère, a repêché 102 personnes le lendemain matin après avoir passé la nuit à pourchasser le sous-marin allemand.

Le SS Caribou, un des premiers navires construits pour le Newfoundland Railway a fait la navette entre la Nouvelle-Écosse et Terre-Neuve. Il a été torpillé par un sous-marin allemand, le 14 octobre 1942. Archives provinciales, The Rooms.

Le 12 mai 1945, le sous-marin allemand 190 est escorté dans le goulet du port de St. John's. Musée du commandement maritime, ministère de la Défense nationale.

Le SS Kyle

Extrait traduit du numéro du 8 mai 1923 de l'Evening Telegram

Les réfugiés du Kyle

Las et épuisés, 27 réfugiés du bateau à vapeur, le Kyle, qui ont été emprisonnés pendant dix jours à la vue de la terre ferme, aboutirent à Flat Point [Nouvelle-Écosse] cet après-midi après avoir marché huit milles sur les bancs de glace dangereux qui les séparaient de la côte. Une volonté inflexible et un fort instinct de survie étaient tout ce qui faisait tenir debout certains d'entre eux alors qu'ils cherchaient leur chemin parmi les glaces... Il y avait quatre femmes, et à l'exception de l'une d'entre elles, elles tinrent le coup beaucoup mieux que les hommes. Le capitaine Peters, gardien du phare de Flat Point, a accueilli les réfugiés avec des boissons chaudes et, en peu de temps, ils étaient prêts à marcher jusqu'à Waterford, où ils montèrent dans un train à destination de Sydney. Mademoiselle Rolls, une des femmes, tomba entre les plaques de glaces flottantes, mais elle parvint courageusement à s'agripper pour se sortir des glaces et à continuer. C'était une bataille individuelle, du genre chacun pour soi.

L'histoire du SS Kyle est parsemée de nombreux autres événements dignes de mention. En février 1942, le navire ravitailleur Pollux et le destroyer Truxton, deux navires de la marine américaine se sont échoués dans la baie Chambers durant une tempête infernale. Le SS Kyle attendait la fin de la tempête à St. Lawrence; mais après avoir appris la nouvelle de l'accident, il partit aider en pleine tempête. En raison des vents violents et des vagues élevées, le Kyle n'a pas réussi à atteindre les matelots qui s'agrippaient à leur navire et aux roches à proximité. Comme il était impossible de faire quoi que ce soit, le SS Kyle rebroussa chemin jusqu'à St. Lawrence où l'équipage ramassa des cordages et d'autre matériel et retourna par voie de terre sur le site de l'accident pour aider à secourir les matelots laissés en rade. Plus tard ce mois-là, l'armée américaine écrivit une lettre disant: [Traduction] Cet esprit de coopération et de dévouement face au danger est conforme aux traditions supérieures des marins. Veuillez transmettre au capitaine du Kyle l'appréciation sincère des survivants des navires échoués pour son empressement et sa volonté à aider.

ok Vic

ok aprés la siéste

Le SS Bruce I

Le 4 mars 1911, dans des conditions de glace épaisse, le SS Bruce a fait naufrage contre des rochers près de Louisbourg, à l'île du Cap-Breton. Il transportait 123 passagers, y compris beaucoup de femmes et d'enfants, ainsi que 40 pêcheurs terre-neuviens en route vers la Colombie-Britannique afin de faire la chasse au phoque dans le Pacifique. Deux personnes périrent. Les survivants atteignirent la côte grâce à six grands bateaux de sauvetage; ils furent accueillis par des gens de la région venus à leur rescousse en traîneaux tirés par des chevaux. Le chemin de fer de Sydney et Louisbourg dépêcha un train spécial pour emmener les naufragés en lieu sûr.

tjrs ok Vic
ils sont dans le jardin les amis ????
hooo les gars fin de repos on monte le quart
il faut remplacer Vic il est encore il doit faire escale aussi.

Epave American Star

L’American Star et sa démolition
L'épave de l’American Star le 2 juillet 2004

En février 1993, le navire est à nouveau vendu à une compagnie qui souhaite en faire un hôtel cinq étoiles flottant à Phuket en Thaïlande sous le nom d’American Star. En effet, un séjour en cale sèche révèle que, malgré le manque d'entretien, la coque du navire est dans un bon état. Après quelques transformations (ses hélices sont retirées et sa cheminée est peinte en rouge), une première tentative a lieu pour lui faire quitter la Grèce sous remorque le 22 décembre 1993, mais le mauvais temps fait avorter l'opération. C'est finalement le 31 décembre de la même année qu'il quitte le pays pour sa dernière traversée, remorqué par un navire ukrainien, le Neftegaz 67.

Le 15 janvier 1994, le paquebot remorqué se trouve alors au large des Canaries dans une tempête de vent de force 11 à 12 sur l'échelle de Beaufort. Les câbles de remorquage avec lesquels il est tiré ne résistent pas et se brisent. La tentative pour les fixer à nouveau ayant échoué, le SS American Star est emporté, sans pouvoir manœuvrer, vers la côte de Fuerteventura, où il s'échoue deux jours plus tard sur la Playa de Garcey entre La Pared et Ajuy.

Peu avant, les quatre membres d'équipages qui se trouvaient sur le paquebot avaient été sauvés avec un hélicoptère. À cause du fort ressac avec des vagues jusqu'à dix mètres de haut, l'épave se rompt en deux parties au cours des premières 48 heures, à son endroit le moins solide, c'est-à-dire au niveau des ascenseurs et de la cage d'escalier derrière la cheminée.
La détérioration de l'épave de 2005 à 2007

La partie avant reste presque intacte jusqu'à la fin du mois de mars 2007, tandis que la poupe se renverse sur son flanc bâbord quelques mois après l'accident, et est peu à peu détruite par le vent et la mer. Des morceaux de poupe sont encore visibles aujourd'hui dans le sable, du moins ceux que les nombreux visiteurs de l'épave n'ont pas emporté avec eux. Sur des photos prises par satellite, on peut encore très bien reconnaître les contours de la poupe dans le sable. Le 6 juillet 1994, le bateau est attesté comme étant totalement perdu et est abandonné à la nature. La Chaophraya Development Transport Company est dédommagée en conséquence.

Certains bruits courent selon lesquels tout cela ne serait qu'une tromperie destinée à gagner l'argent de l'assurance, mais rien n'en atteste. Quelques jours seulement après l'échouement, des habitants partent en petits canots récupérer tout ce qui a de la valeur sur le paquebot. Au cours des nombreuses tentatives d'escalade du paquebot, plusieurs personnes perdent la vie en raison des dangers que l'épave présente ainsi que des courants marins dangereux à cet endroit.

L O Le voici encore en "entier"


Salut