à bord, tu faisais quoi toi ?

C'étais une réflexion de notre amis Courcellois

pour moi,
je fesais régulièrement partie des "T.T..R" du matin





pas rire




anecdote :

je me souviens d'un officier milicien à bord
que l'on ne voyait que lors des corvées



mais bon
aprés 2 avertissements ,
j'ai accroché mon pied au seau
et l'ai bien renversé sur le sol
oups le bas de son pantalon et ses souliers qui ont bien pris l'eau



lui
qui était pimpant car on était en escale
et il devait aller à la coupée
pour recevoir des personnes



je n'imagine pas la tête du visiteur
de voir le bas de son pantalon bien mouillé

Mais après
il ne l'a jamais plus fait
bizarre cela


et il ne m'a jamais ennuyé après

Mon boulot sous off détecteur (de mémoire):
A quai: entretiens PMS (periodic maintenance system) des appareils.
Corrections et mise à jour des cartes-Météo-veiller à l'entretien du CIC.
Préparation navigation: Aller chercher les cartes à Mahieu (chambre des cartes), mise à jour et correction des cartes - établissement et tracé des routes.
Préparation des missions de dragage et/ou chasse: dessin à grande échelle de la zone de chasse ou dragage avec position des bouées et références DECCA navigator MK12
En mer: (en plus des travaux de routine, contrôle position DECCA contrôle des quarts radar, assistance passerelle, contrôle echo sondeur en hauts fonds
En dragage: contrôle de la navigation sur champs de mine et ordres de larguage des bouées, suivi de la progression.
En Chasse: veille sonar, veille radar, table de plot. progression du zodiac au sonar à l'aide du "diabolo"
Voilà, ce dont je me souviens du boulot que je faisais à bord

Bonjours les matafs
Au début du questionnaire, j'ai répondu que je ne faisais rien
parce que, ce n'était pas un travail de bûcheron, donc rien de"crevant"
on avait 20 ans !!!! évidement, je parle pour moi !!!!
Plus précisément, comme signaleur, à quai, je mettais le navire en
condition, "gueuse" à la proue, le "flag" FN à la poupe,le quart à la coupée.
Lors de la sortie, hissé les "flags" d'identification du navire au mât (4)
communiquer à 'Barossa" en radio, notre sortie
En mer, je barrais par quart et autre temps, je 'occupais,"scrobage"
les cuivres, entretien de la passerelle, mon matériel, ect...
Lorsque l'on croissait un navire, communication, ou "flashing" ou en
manoeuvres, hisser certains flags selon les manoeuvres à faire
Enfin, comme signaleur, ce n'était pas un travail de "bûcheron" mais je ne
pense pas qu'il y avait dans aucun poste, des travaux de bûcheron.
Salut les matafs et bon vent Jean Louis signaleur vc

Salut Signaleur vc,

Et tu dis que ton travail n'était rien ? Connaître la signification des flags, les combinaisons de ces flags, faire des messages avec ces mêmes flags ou au flashing, sans erreurs, le faire dans un langage compréhensible pour les marines étrangères etc. Tu trouves ce travail minable ?
N'oublie pas que si la radio était HS, tu étais l'homme de dernier recours sur qui l'équipage comptait pour communiquer ! A propos de flashing, c'était du morse ? et en quel langue, l'anglais ? Et pour les navires russes, turcs, italiens etc., tu employais l'anglais ?
Il fallait bien meubler les heures où ta spécialité n'était pas nécessaire : timonerie, quart, scrobage... comme tout le monde. Ne lorgne pas sur l'importance des autres, il y a un moment où tu ES LE SEUL sur qui on compte.

Bonjour Nic
Tu sais, j'ai travaillé 42 ans dans ma vie, et c'était un autre travail que celui que l'on fait à l'armée, mais c'est un choix, encore que celui que j'ai fais ! 30 ans la sécurité, ce n'est pas non plus un travail de bûcheron, mais on est comme on est on travaille !!!!,mais chaque travail a ses obligations et ses contraintes. L'armée c'est pas "la production" et on ne le sait que trop tard
Salut Nic et bon vent Jean Louis signaleur vc

Salut Jean Louis,

Je vois, pratiquement même parcour que moi, 10 ans Force Navale et 32 ans sécurité avant d'être prépensionné

moi quand j'ai ete muté sur le bastogne j' etais messman et au poste de combats j'etais au gouvernail de secour comme telephoniste avec un mecanicien maurice

J'étais Signaleur-Codeur et comme j'avais pu choisir mes quarts j'avais pris 12h00-16h00 et 00h00-04h00
En mer ces quarts je les montais à la passerelle, à terre à la coupée.

Nicmataf, pour répondre à la question que tu as posé à Signaleur VC, toutes nos communications flashing se faisaient en anglais, même entre bâtiments Belges et Français

En flaghoist c'était quasi pareil pour exemple :



soit BRAVO + ZOULU = Well done que l'on traduit par Bravo

Ne perdons pas de vue que nous utilisions les manuels OTAN qui sont exclusivement en anglais.

Une anecdote à ce sujet
Il est prévu qu'en cas de message flashing l'on dicte le message à la personne disponible qui se trouve sur la passerelle et qui dans presque tous les cas est l'officier de quart.
Lors de notre instruction l'on nous apprend aussi à dicter les messages, c'est à dire que l'on dise des mots en entier voir même des groupes de mots et non une suite alphabétique de lettres, ce qui pourrait porter à confusion.
Lors d'un retour à Ostende, la mer quelque peu agitée, je reçois un message flashing mais avec l'état de la mer impossible de suivre donc ce sont les lumières dans le mât qui sont utilisées et je commence à dicter ...... disons que je voudrais dicter mais je ne parviens pas à reconnaître un seul mot, pas même le premier.
Dans ce cas, j'envoie par le même système dans le mât I M I (répéter) ce que je suis obligé de faire à 3 reprises, l'officier de quart s'énerve et me dit : "signaleur .... épellez" ..... j'envoie alors mon dernier I M I et commence à épeller : b i n n e n s t r o o ......... je cale car dans mon esprit j'attend un mot en anglais.
I M I et je recommence : b i n n e n s t r o o m b a n k b o e i ...... Eureka j'avais déchiffré
On voulait nous avertir que la lumière de cette bouée était défectueuse !
Je crois que je n'oublierai jamais le nom de cette bouée de ma vie.
voici la bouée en question version plus moderne 1976

Moi jai ete steward a bord du heist le 929 j'etais egalement au poste de combat charger le oerlikon en munitions je faisais egalement partie de l'equipe incendie et a la sortie ou rentre dans le port je me trouvais sur le pont acote du commandant pour retrans metre ses ordres pont avant et ariere avec le casque et le micro

Moi machine

René

Eh bien moi steward, pompier,et charger en munitions le oerlikon

LE MOINS POSSIBLE

Bonjour à tous
Eh bien pour moi c'était VC N° 7613 pont et équipe incendie
Ce qui n'a pas changé puisque je suis toujours pompier depuis 1975

René a écrit:

Fonction Mécanien...
j'ai aussi appris à : chiper, peindre, tenir le cantine, Faire les cuivres , aussi à

sans oublier

Comme mécanicien, j'ai fais exactement les mêmes choses, et surtout appris la dernière, faut dire que j'ai eu de bons professeurs.