Photos de navires marchands

Merci pour les Infos

Voici une vue de décembre 2006 du KEMIRA GAS, construit en 1995 par Boelwerf Vlaanderen et propriété d'EXMAR.



A +

Montaigle


Montalto


Montenaken


Montfort


Monthouet


Montsalva

Superbes photos !
Merci TuvaO1

Bon dimanche
Maurice

1897-Topaze


1900-Flandre


1900-Seresia


1901-Cockerill


1903-Emeraude


1903-Secetini


1909-Baron Janssen


1909-Princesse Marie-Jose


1913-Mazout I


1914-Congo


1914-Eendracht


1914-VILLE DE LIEGE


1917-Venetier


1922-Capitaine Potie


1922-Thysville


1923-Baliseur I


1923-Baliseur Kadia


1923-Baliseur Louvain


1923-Baliseur Lualaba


1925-Motocarline


1929-Mayumbe


1932-Amethyste


1933-TURQUOISE


1937-Esso Belgium


1937-Moanda


1938-Brabant


1940-Fusilier


1941-Alex van Opstal


1941-Armand Grisar


1941-Gouverneur Galopin


1942-capitaine Biebuyck


1942-Florida


1943-Capitaine Paret


1943-Capitaine Potie II


1944-Belvaux


1945-Capitaine Limbor


1945-Esso Brussels (I)


1948-Frubel Annika


1948-General Olsen


1949-Frubel Monica


1950-Petrocongo


1950-PURFINA CONGO


1955-Esso II


1956-Frubel Maria


1956-Jadotville


1960-argo


1964-Michel


1964-Rubens


1971-Trio


1981-Emile D

Length overall: 143.118 m
Extreme breadth: 21.30 m
Cargo tank cubic capacity (100% full): 12,030 m³
Summer draught: 8.20 m
Corresponding deadweight: 9,965 mt
Gross Tonnage: 10,018
Built: 1995
Flag: Belgium

general
nationality: belgian
purpose: transport
type: cargo ship
subtype/class:WWI C-class standard cargo ship (br.)
WWI C-class standard cargo ship (br.)
ref.::Thurston SS [+1940]
propulsion: steam
date built: 1919
status: unknown

details
weight (tons):3116 grt
dimensions :100,9 x 14,2 x -- m
material: steel
engine: triple expansion engine, single shaft, 1 screw
power: 430 n.h.p. [*]
speed: 10.5 knots

about the loss
cause lost: torpedo
date lost: 19/11/1943
casualties:

about people
builder: Kiangnan Dock & Engineering Works, Shanghai

next owners:
Tirrenia (Societa Anonima Di Navigazione Tirrenia), Rijeka (Fiume)
SS Giovanni Boccaccio
period 1927 ~ 1938

Cie. Maritime Belge, CMB, Lloyd Royal S. A., Antwerpen
SS Makala
period 1927 ~ 1938

Rappoport A., London
SS European
period 1924 ~ 1927

Ambatielos N. E., Argostoli
SS Panagis
period 1919 ~ 1924

TSC - The Shipping Controller (WWI), London
SS War Diadem
period 1919 ~ 1919

Le porte container cscl Jupiter à quai hier à Zeebruge et en route actuellement vers le canal de Suez

Le Maori était un beau cargo moderne des Messageries Maritimes. Il disparut assez mystérieusement dans la nuit du 9 novembre 1971. Il rentrait de Nouméa avec un chargement prinsipaln de lingots de nickel et d'argent. Peu avant la tombée du jour, il croisa la frégate méteo française FRANCE 1 avec les isgnaux d'usage. Un membre d'équipage de la frégate pris la photo que j'ai présentéN On ne devait plus lde revoir. Vers 4h30 du matin une station radio irlandaise enregistra un faible signal de détresse avec un position. Le service français SAMAR de ba base de Lann-Bihouté, la plus broche fir décoller son Bréguet Atlantique de garde. Après une assez longue recherche l'appareil détecta deux survivants accorchés à une épave flottante et leur lança une chaine de survie. Peu après un autre survivant qui était l'officier mécanicien et on lui lança aussi un moyen de sauvetage. l'Atlantic orbita alors sur la zone en lançant un message à la navigation dans la zone. Un cargo grec se dérouta et put retrouver le chef mécanicien. Celui ci dut certainement sa survie àn ses quakiés athlétique et sa connaissance de la mer, il était en effet un champion de plongée sous marine, les deu autres ne furent pas retriuvés, probablement trop affaiblis pour pouvoir monter sur les engins largués par l'avion. La cause exacte du drame n'est connue exactement. Le mécacicien dormait dans sa cabine quand il fut réveillé par l'alarme. Le navire donnait déjàa fortement de la bande quand il put plonger dans l'eau froide. La cause la plus probable dut être un shiftage du chargement causé par la mer assez forte à ce moment là et à un arrimage défectueux. Bel exemple des possibilités et des efforts du SAR pour malheureusement ne pouvoir sauver qu'un homme dans de telles circonstances

Bosco a écrit:

Et oui Maurice, une belle époque, j'ai connu le Montaigle mais je n'ai jamais navigué dessus. La CMB avait toute une flotte de cargos semblable

Salut Maurice, salut Bosco,
J'ai aussi connu le Montaigle sur lequel je n'ai pas navigué non plus. J'ai navigué sur le Montfort, je me souviens aussi du Monthouet qui était aussi un autre sister-ship et comme tu le souligne Bosco, il y avait d'autres Mont.... peut être que parmi nous certains se souviennent des autres sister-ships

Bosco a écrit:

Les "Frubel" étaient des bateaux rapident. Surtout la ligne Guayaquil - Anvers avec des bananes moyenne 22 noeuds

Ouep ! pour l'époque ça pétait fort comme bac... j'ai connu son sister le Frubel América

Il y avait 13 Mo-boats
j'ai navigué sur le Mokoto , Mol , Monthouet , Moanda et Moero , les autres , je sais pas
puis sur le peintre Jordaens qui étaient  4  : Breughel , Rubens , Teniers

les Montaigle et Montfort , Montalto étaient plus modernes. Avec des mâts " automatiques "
et pas les anciens mâts des Mo-boats avec les " gaias " , les hoisters et les runners rien
que des câbles