Les Sperbrecher allemands

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Le permier Sperbrecher ?quip? fut le SS Oakland, ses cales furent vid?es et une ?paisse couche de sable y fut vers?e. Sa cale avant fut ceintur?e de gros c?bles de cuivre isol? par du caouctouct et qui pouvait ?tre ?lectris?s? pour faire un enroulement de? 6.200 m?tres et produire un puissant champ magn?tique .Tout l'espace restant dans les cales furent remplies de tonneaux parfaitement immobilis? pour la flotabilit? en cas d'accicent.
Cet enroulement de c?ble ?tait d?sign? VES Anlage, dispositif VES, des intitiales allemandes pour "Sperbrecher? avec dispositif exp?rimental?. Ce dispositif sera remplac? par un nouveau dispositif plus efficient? en avril 1942 et restera en op?ration jusqu'? le fin des activit? des Sperbrecher de Brest au d?but d'ao?t 1944

Petit intermede d'aviation mais en rapport avec les Sperbrecher. En 139/40 lors des recherches pour la lutte contre les mines magnétiques, la Royal Navy avait mis au point en collaboration avec la RAF un bombardier Vickers Wellington Mk I standard pour la lutte contre les mones magnétiques. L'appareil avait été débarassé de tous ses équipementx de bombardement et armement pour l'alléger. Un grand aimant envellopé dans cercle avec une protection d'aluminium monté sous les ailes Il était alimenté par une génératrice mue par un moteur de voiture Ford V8 dans le fuselage. Il fut désigné Wellington DWI pour raisons du seret de son utilisation. Les essais furent très prometteurs mais il avait aussi ses problème. En effet, il devait voler très bas sur l'eau pour activer son aimant, il y eut deux ou trois pertes due à la grande gerbe d'eau causée par une explosion lors du survol, et il avait deux problèmes pour les vrais besoins anglais. Pour le déminage d'un estuaire il était nécessaire de déminer une zone assez spacieuse et de bien la baliser. L'avion ne pouvait déminer qu'un couloir et non une zone balisée assez large pour les besoins de la navigation en estuaire. Heureusement la mise au point apporta a solution. Les avions DWI furent alors Transpérés en Egypte où ils nettoyaient régulièrement lE canal de Suez. Au fond, il  étaient les premiers SPerbrecher volants.

       Malgré ses relations précire avc la Kriegsmarine, la Luftwaffequi avait eu vent de ces DWI, mit au point un avion, désigné MAUSI , aussi pour des raisons de sécurité. Un vieux trimoteur de transport Junkers 52ee dee anglaiseet un hydravion Blohm & Vos 38. ils furent bien actifs mais ne purent opérer qu'en Baltique et le long de la côte norvégienne car ils étaiee-nt trop vulnérables pour la chasse anglaise ede la Bretagne jusque 'à la Frise.

Le voici, ce fut l'avion de transport de la Luftwaffe pendant toutes la guerre, il largait aussi les parachutiteS ( ils ont été massacrés en Crète) mais aussi bien utiles en Russie où ils ont plusieurs fois ravitaillé des troupes encerclée, dont Stalingrad. Ils étaient très populaires dans les tropes allemandes qui le appelaient les TANTES JU.

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La Kriegsmarine est la seul des grandes marines à avoir fait un usage intensif de Sperbrechers pendant toiur le conflit. Décrire ces opération et leurs variétés techniques demande plusieurs volumes. Je ne citerai donc que quelques raisons de cette situation et à faire un relevé général de la  grande quantité des bâtiments ainsi équipéset leurs théâtre d'opération.Si on ajoute aux 204 Sperrbrechers numérotés en chifres classiques, les six prototypes numotés en chifres romains et les quatre derniers qui ne furent pas numérotés on arrive donc à 210 bâtiments

Bonjour Robert

J'ai trouver ceci
Le "Iles d'Oléron"

HISTORIQUE


Né MUR, bananier de la Marine Marchande Allemande, il fut transformé en Forceur de Blocus en 1942 et prit le nom de SPERBRECHER N°32. Basé à Royan, il devient Bâtiment-hôpital en 1944 sous le nom de MUNCHEN. Saisi par l'U.S Navy lors de la libération de Saint-Nazaire, il est cédé à la France. Il prend le nom d'Île d'Oléron en octobre 1945 et est utilisé comme Bâtiment de Transport essentiellement pour l'Indochine jusqu'en 1952 où il rejoint Toulon avant d'être mis en réserve à Brest pendant 6 ans. En 1958, il est réarmé en Bâtiment d'Essais et d'Expérimentations, emploi qu'il conservera jusqu'à son désarmement en 2002.

CARACTERISTIQUES

Type : Bâtiment d'Essais et d'Expérimentations
Forceur de Blocus (Allemagne)

Bâtiment-Hôpital (Allemagne)
Bâtiment de Transport
Autres noms : MUR (MM, Allemagne)
SPERBRECHER N°32 (Allemagne)
MUNCHEN (Allemagne)
Autre pavillon : Allemagne
Mis en service : 29 août 1945 (France)
Désarmé : 16 juin 2002
N° de coque : A610
Déplacement : 5 085 tonnes
Longueur : 115,05 mètres
Maître-bau : 15,24 mètres
Tirant d'eau : 6,50 mètres
Puissance : 3 500 cv
Vitesse : 14 nœuds
Equipage : 55 hommes


Le Mur transformé en "Sperbrecher n°32" (1944).

Défense.

Dernière sortie de l'Ile d'Oléron, 62 ans
Publié le 22 mars 2002


Ce matin, à Toulon, le plus vieux bâtiment de la Marine nationale, l'Ile d'Oléron, 62 ans, effectuera sa dernière sortie sous les ordres du capitaine de frégate Yves-Marie Bellec, embarquant pour la circonstance une quinzaine de ses anciens commandants.
Le 12 mars 1939, est lancé à Wesermünde, en Allemagne, le Mur, un cargo mixte de transport fruitier, solide, trapu, long de 115 mètres.

Un ancien bâtiment de la Kriegsmarine

En 1942, le Mur est réquisitionné par la Kriegsmarine, qui le transforme en forceur de barrage. Ses fonds et ses flancs sont alors blindés par 800 tonnes de béton. Il est fortement armé et doté d'un bruiteur d'étrave monté à l'extrémité d'un tangon. En 1943, il devient bâtiment de franchissement de zones minées. Basé à Royan, il est transformé en 1944 par les Allemands en navire hôpital (450 lits) et rebaptisé Munchen. Le 9 mai 1945, à Saint-Nazaire, alors qu'il est en état de marche, il échoit à la Marine française. Il reprend du service en août 1945 sous le nom d'Ile d'Oléron. Il rapatrie en métropole les familles dispersées, transporte des troupes vers l'Afrique, ramène de Dakar les 400 tonnes d'or de la Banque de France. En 1947, il est en Indochine. En 1948, il rentre à Toulon avec deux éléphanteaux destinés aux zoos de Paris et de Lyon. En 1952, il est placé en réserve spéciale à Brest.

Entre missiles... et bannettes

Il reprend du service en 1959 : une refonte en a fait un bâtiment d'expérimentations. A ce titre, pendant quarante-quatre ans, il tirera des centaines de missiles Malafon, Masurca, Exocet 38 et 40, Otomat, Milas et le tout nouvel Aster 15. Il testera presque tous les radars de la Marine et même un nouveau type de couchage, les bannettes dites « japonaises»... C'est une frégate italienne La Carabiniere, qui prend sa relève au nom de la coopération technique commune du programme Aster, notamment. L'Ile d'Oléron a certes subi de nombreuses modifications, mais sa coque rivetée a tenu bon, ses deux moteurs - des 2.000 chevaux Man deux temps - sont d'origine. Sa barre de secours constituait une des nombreuses originalités du bord. Ses 54 hommes d'équipage ont assurément un souhait : que l'Ile d'Oléron n'aille pas à la ferraille.

Bonjour Christian.

Ma route a souvent croisé celle de l'Île d'Oléron ; cependant, je n'en connaissais pas l'histoire.
Merci d'avoir comblé cette lacune.
Amitiés.

Xavier

Bonjour Robert.

J'ai bien aimé ; merci.
Amitiés.

Xavier

Mercie Robert c'et une belle histoire

 Encore merci à Christian, de c-voulait les faire suives mes le liens sont moins précis.
Voici quand même un belle photo de mui quand il était basé à Brest.

Contruit en 1929 par la Deutsche Werft A.G de Hamnourg, coque N° 121, 6.757 tonnes brutes.
Livré le 1 août 1929à la Hamburg-Amerika Linie de Hambourg.
Devenu len octobre 1939 leSperrbrecher  IV du IV Sperrbrecher Gruppe comme pour expérimenter les aimants VES.
Ensuite Sperrbrecher 4 à la 4 Sperrbrecher Flotille le 1er juillet 1940 puis à la 6ème le 1er août 1941.
En 1942 expérimente divers perfectionnements
Le 16 août 1944 à Brest pour projet de trasformation en navire-hôpital, mais redevient le Sperrbreccher 4 le 26 et coulé le lendemain part un bombargement.
Relevé en 1947 il est restauré en cargo mixte baptisé "Alain L.D"  de l'armemnt Louis Dreyfus & Cie. de Dunkerque.
Passe à la Mardesto Cia Nav. SA de Panama et rebaptisé "Lycurgo" en 1964.
Ferraillé en 1969 à Kahosiung.

Comme dessert voici le Keple qui fut un des quelques Sperrbrecher fluviaux, celui-ci sur le Rhin. otez l'aimant en croix dit" Kreuzgeräte"