Navigation

Slt à tous,

Un petit exercice pour se souvenir des règles de priorité maritime  

L O Situation peu particulière ; j'ai du recherché mon règlement pour prévenir les abordage en mer qui m'indique :
Un hydravion amerri doit autant que possible se tenir a l’écart de tout navire et éviter de gêner se navigation.(art  18e)

les ont du pain sur la planche lors d'une collision .
Extrait des commentaires : les multimoteurs sont généralement plus facile à manœuvrer
que les monomoteurs  ~  les hydravions sur l'eau ne peuvent marcher qu'en avant ~  en cas de panne d'un moteur ils sont considérer comme n'étant plus maître de leur manœuvre!!!!!!!!!!.
Des remarques précédentes nous déduirons que la règle 18 e est applicable mais les navigateurs doivent quand même  tenir compte du fait que,dans certaines circonstances un hydravion en route sur l'eau ne peut envisager une manœuvre aussi bien au démarrage/décollage a cause du vent/mer/obstacles éventuels(bouée) donc be careful soyez prudent  "expérience,sens des responsabilités sont des conditions essentielles dans la tâche de l'officier de quart à la passerelle"
pour la nuit un hydravion porte les feux suivant:



Salut 

L O Hydravions (encore)
Extrait LOI 
La notion de navire dans la convention de RIPAM est plus extensive que la notion de navire donné par la jurisprudence française. En droit maritime français, il n’est donné aucune définition du navire en général
. La définition qu’édicte le règlement RIPAM met fin à la controverse sur le faite de mettre en droit français les hydravions dans la catégorie des navires. Les critères retenus en droit maritime en France pour caractériser un navire est un « engin flottant, exerçant habituellement son activité dans les eaux maritimes et aptes à affronter les risques de la mer ».
Quand on voit déjà qu'en droit maritime français ont "pinaille" sur la définition de NAVIRE les :mdr:etc......................

Salut 

Bien vu ! Mais sur la première photo ils ont tous les deux le porte-avions dans la vue hahaaaaa......

Ok, dans l'ordre :

1) Le porte-avions est dans la catégorie "Incapacité de manoeuvrer" puisqu'il a un feu rouge dans le mât.
2) Le voilier.
3) l'hydravion qui n'a priorité sur aucun autre navire. (reconnaissable par son feu orange clignotant).

Ce fut l'occasion de dépoussiérer nos livres de règlement maritime

L O  Les   auront du boulot!!!!!!!!!!!!
le porte-avion porte "UN feu rouge" ??????? donne plus de détail
un feu rouge pour "incapacité de manœuvre"???????(règle 27 a) prévoit DEUX feux rouge -non maître de sa manœuvre- -(voir image)
en cas de navire à capacité restreinte il porte des feux verticaux ROUGE-BLANC-ROUGE visible sur tout l'horizon voir 2nd image)




de plus d'après ta photo en circonstance normale le P-A ne semble pas être le navire prioritaire.
A suivre
Salut

La première image n'est pas très nette mais on voit bien que le P.A porte des feux rouges dans la mâture.

Tu as raison, un feu rouge n'est pas suffisant, un P.A. est dans la catégorie "A capacité de manoeuvre restreinte" et doit donc porter des feux "Rouge - Blanc - Rouge"


NAVIRE A CAPACITE DE MANOEUVRE RESTREINTE
On entend par «navires à capacité de manoeuvre restreinte» sans que cette liste soit limitative :
les navires en train de poser ou de relever une bouée, un câble ou un pipe-line sous-marins;
les navires en train d'effectuer des opérations de dragage, d'hydrographie ou d'océanographie,
ou des travaux sous-marins ou des opérations de plongée sous-marine;examen
les navires en train d'effectuer un ravitaillement ou de transborder des personnes, des provisions ou une cargaison et faisant route;
les navires en train d'effectuer des opérations de décollage ou d'appontage ou de récupération d'aéronefs;
les remorqueurs en opération particulièrement délicate..

L O Abordages dans le Pas de Calais (1958-1971)

Remarque:dans la majorité des cas abordage-mauvaise visibilité.
En 1967 application du dispositif de séparation de trafic (DST)
trafic moyen (2 sens) +/-  200 navires pour cette période.
Salut