RED STAR LINE

FRIESLAND

VADERLAND (2)

KROONLAND

FINLAND

GOTHLAND (comme GOTHIC)

LAPLAND

maurice a écrit:

SWITZERLAND

Burden

Built

Shipowner or operator

Dimensions

2,816 gross  1874 at Jarrow-on-Tyne by Palmer‘s Shipbuilding & Iron Co. Ltd.  Red Star Line  329.4ft x 38.6ft  





Year     Departure         Arrival                  Remarks

1888   Antwerp       Philadelphia   Aug. 28  Transatlantc ID  
1888   Antwerp       Philadelphia   Sept. 19  Transatlantc ID  
1889   Antwerp       Philadelphia   Jan. 25  Transatlantc ID  
1889   Antwerp       Philadelphia   Mar. 05  Transatlantc ID  
1889   Antwerp       Philadelphia   Apr. 18  Transatlantc ID  
1889   Antwerp       Philadelphia   July 10  Transatlantc ID  
1890   Antwerp       Philadelphia   Feb. 11  Transatlantc ID  
1890   Antwerp       Philadelphia   Mar. 19  Transatlantc ID  
1890   Antwerp       Philadelphia   Mar. 28  Transatlantc ID  
1890   Antwerp       Philadelphia   May 09  Transatlantc ID  
1890   Amsterdam       New York   June 19  Transatlantc ID  
1890   Antwerp       Philadelphia   July 30  Transatlantc ID  
1890   Antwerp       Philadelphia   Sept. 10  Transatlantc ID  
1890   Antwerp       Philadelphia   Oct. 22  Transatlantc ID  
1890   Antwerp       Philadelphia   Dec. 04  Transatlantc ID  
1891   Antwerp       Philadelphia   Feb. 11  Transatlantc ID  
1891   Antwerp       Philadelphia   Mar. 24  Transatlantc ID  
1891   Antwerp       Philadelphia   June 18  Transatlantc ID  
1891   Antwerp       Philadelphia   July 28  Transatlantc ID  
1891   Antwerp       Philadelphia   Oct. 22  Transatlantc ID  
1891   Antwerp       Philadelphia   Dec. 01  Transatlantc ID  
1892   Antwerp       Philadelphia   Jan. 14  Transatlantc ID  
1892   Antwerp       Philadelphia   Mar. 08  Transatlantc ID  
1892   Antwerp       Philadelphia   Apr. 20  Transatlantc ID  
1892   Antwerp       Philadelphia   July 12  Transatlantc ID  
1892   Antwerp       Philadelphia   Aug. 23  Transatlantc ID  
1892   Antwerp       Philadelphia   Oct. 05  Transatlantc ID  

T he ship SS Switzerland was owned by the American Lines. It routinely traveled between Antwerp, Holland and Philadelphia. The trip took about 2 weeks. Aaron Warkentine and the parents of Agnes (Thiessen) Warkentine departed from Antwerp, Holland and arrived in Philadelphia on June 24, 1879.  Note that Aaron’s surname is incorrectly listed on the ship’s register as Aaron “Grave” because he traveled with his stepfather (Jacob Grave and Elizabeth (Quiring/Warkentine) Grave).  See the Switzerland Passenger List, Appendix 7.2 for more details.  Actually, the surname shown al Grave was incorrect as well.  The correct spelling was Greawe but it was never spelled that way again.    
The Switzerland was a 2,816 gross ton ship, built by Palmers Shipbuilding & Iron Co, Jarrow-on-Tyne in 1874 for the Red Star Line of Antwerp. Her details were - length 329.4ft x beam 38.6ft, straight stem, one funnel, two masts, iron construction, single screw and a speed of 13 knots. There was accommodation for 70-1st and 800-3rd class passengers.  Launched on 17 Jan 1874, she left Antwerp on her maiden voyage to New York on 24 Apr 1874.  In October 1878 she made her first voyage from Antwerp to Philadelphia. Between 1878 and 1884 she sailed between Antwerp and New York or Philadelphia, and between 1884 and 1904 sailed from Antwerp to Philadelphia, except for one New York voyage in each of 1884, 1886, 1888 and 1901.  In 1897 she was refitted to carry 3rd class only and on 26 Oct 1904 commenced her last voyage from Philadelphia to Antwerp.  In 1905 she was sold to Italian owners and renamed Sansone and was scrapped in Italy in 1909.  

thierry

SAMLAND

ZEELAND (2)

BELGENLAND (2)


manque le LARGO BAY dont je n'ai pas de photo

A +
Maurice

maurice a écrit:

RUSLAND

Historical and current New York and New Jersey Shipwreck Information and images for scuba divers and fisherman.
 
RUSLAND

DIRECTIONS:        (Long Branch, Monmouth County)
Take the Garden State Parkway to Exit 105 East. Take Rt 36 to the end and turn right on Ocean Ave. Drive south for 2.5 miles, you will see a red church on the right. The Alfonso Retreat house is opposite the church. Note that parking may be a little tricky. I have parked in the dirt lot behind the retreat house on several occasions and have never had a problem. Please remember that this is not public property and divers should use manners, courtesy and good common sense when diving in the area.

CONDITIONS:
The Red Star Line steam ship Rusland was built in 1872, by Dundee ship builders in Scotland and originally named the Kenilworth. She was 345 feet long, had a 37 foot beam and displaced 2,538 tons. At 11:20 PM on March 17, 1877, under the command of Captain Jesse De Horsey, the Red Star steamer ran aground. A moderate gale was blowing from the northeast at the time, and a heavy sea prevailed. According to a statement from Captain De Horsey the Rusland had sailed into a dense fog, "the weather was thick with an occasional snow squall." "At 9o'clock 20 fathoms were found and sea cakes were brought up. As these cakes have never to my knowledge been found west of Fire Island, I concluded that the vessel was off the Long Island coast". "Twenty - five minutes later the lookout cried Light on the port bow ! I thought that a mistake had been made by the sailor, as there should have been a light on our starboard bow." "I telegraphed for the vessel to be put about. Before this could be done, however, she struck".  According to the NEW YORK TIMES, "The vessel headed straight on the beach, and keeled to the starboard side. She filled with water immediately afterward, and, from the volume which rushed in, it is supposed she must have struck a rock, making a hole in her hull".

She was carrying 200 passengers and a cargo of plate glass and iron wire from Antwerp to New York. Rockets were discharged, which attracted the attention of Lifesaving Stations No. 4 and 6. After  many  fruitless efforts, the lifesavers finally succeeded in getting a line over her bow. The apparatus for propelling a lifesaving car was quickly attached and the slow work of hauling passengers ashore started. By 10:00 AM, the next morning all the passengers and crew had been transported to the beach in the "lifesaving car." Only two people could be conveyed in the car at a time.

At first salvage crews anticipated no problem pulling the liner off the beach. It was later discovered that the ship was stuck fast onto the sunken wreck of the Adonis which had come ashore twenty years earlier. On April 8th, the Rusland finally gave in to the constant pounding of the shore breakers and broke in two. This wreck along with the Adonis, are together known as the Dual Wrecks. They now sits in 25 feet of water just offshore and north of the tip of the jetty.

The Rusland's bow is facing north. At the south end of the wreck divers will find her steel propeller almost on top of the Adonis wreck. If you follow the propeller shaft north, you will be lead to her boiler. The boiler is the highest relief on the wreck and is easily recognizable. There is another boiler about 50 feet north of the first that sits in the sand away from the main wreckage.

thierry

maurice a écrit:

ZEELAND (1)

Le SS Zeeland était un paquebot britannique et belge de l'International Mercantile Marine Co. (IMM). Il était sister-ship du Vaderland et presque sister-ship du Kroonland et du Finland de la même compagnie. Bien que son nom soit hollandais, il a été changé au cours de la Première Guerre mondiale avec une consonance allemande, SS Northland. Il a servi pendant un temps comme transport de troupes britanniques sous le nom HMT Northland. Redevenu Zeeland après la guerre, le navire a été rebaptisé SS Minnesota à la fin de sa carrière. Zeeland a navigué principalement pour la Red Star Line pour la plupart de son début de carrière, mais aussi navigué comme charter pour la White Star Line (plus tard White Star-Dominion), l'International Navigation Company, l'American Line, et l'Atlantic Transport Line, toutes étant des filiales de l'IMM.

Début de carrière
En juillet 1899, la Red Star Line a annoncé des plans pour la construction de quatre grands paquebots. Deux navires, Vaderland et Zeeland à John Brown & Company de Clydebank en Ecosse, et deux autres, Kroonland et Finland, devaient être construits à William Cramp et Fils à Philadelphie, Pennsylvanie. Après avoir été lancé le 24 novembre 1900, Zeeland fait son voyage inaugural d'Anvers à New York le 13 avril 1901, naviguant sous pavillon britannique.
SS Zeeland a commencé un service régulier sur la ligne Anvers-New York à contre-sens du Vaderland, relayés par Kroonland et Finland quand ils ont été achevés en 1902. En avril 1910, le Zeeland a été affrété par la White Star Line sur la ligne Liverpool - Boston, où il est resté jusqu'en septembre 1911. Le mois suivant, Zeeland retourna au service Anvers-New York pour la Red Star Line. En juillet 1912, le paquebot a été remodifié en navire belge, resté sur la même route, et continué à navigué pour la Red Star Line.


La Première Guerre mondiale
Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale en août 1914, le Zeeland est redevenu navire britannique, et a navigué de Liverpool à New York en septembre. Dès son passage à la White Star-Dominion Line, Zeeland a navigué de Liverpool à Québec et Montréal en novembre, et de Liverpool à Halifax et Portland en décembre et janvier 1915. Début 1915, Zeeland, bien que son nom était néerlandais, a été renommé avec une consonance allemande SS Northland. Naviguant pour l'International Navigation Company, le paquebot a continué le service Liverpool-Halifax-Portland en juin, avant de revenir sur la ligne Liverpool-Québec-Montréal.
Après une période où il a été pris comme transport de troupes britanniques sous le nom de HMT Northland, le paquebot reprit du service pour la White Star-Dominion Line en août 1916. En avril 1917, le Northland a commencé son service Liverpool-Halifax, pour faire sept allers-retours sur cette ligne.


Fin de carrière
En février 1919, SS Northland a commencé à naviguer de Liverpool à Philadelphie pour l'American Line jusqu'en juin 1919. Après une rénovation, il retrouva son ancien nom, Zeeland, pour la Red Star Line, et sur la ligne Anvers-New York (avec escale à Southampton ) en août 1920. En avril 1923 Zeeland a été converti en service passagers en cabine et de troisième classe seulement. Zeeland a effectué son dernier voyage pour la Red Star le 8 octobre 1926. Transféré à la l'Atlantic Transport en 1927, le paquebot a été rebaptisé SS Minnesota et a commencé son service touristique entre Londres et New York en avril. Après avoir effectué son dernier voyage en septembre 1929, Minnesota été vendu et démoli à Inverkeithing en 1930.

thierry

maurice a écrit:

BELGENLAND

Le Belgenland est un paquebot construit sous le nom de Belgic en 1914 dans les chantiers navals Harland & Wolff de Belfast. Tout d'abord utilisé par la White Star Line comme cargo et transport de troupes durant la Première Guerre mondiale, il subit ensuite une large refonte et devient le vaisseau-amiral de la Red Star Line sous le nom de Belgenland (c'est le deuxième paquebot de la compagnie portant ce nom). Après douze ans de service pour la compagnie, il est cédé à la Panama Pacific Line qui le renomme Columbia mais ne parvient pas à le rentabiliser. L'année suivante, en 1936, le paquebot est envoyé à la casse.

Histoire

Construction et transport de troupes

Lancé le 31 décembre 1914, le Belgic devait à l'origine s'appeler Ceric1, mais son nom est modifié lors du déclenchement de la Première Guerre mondiale. Requis pour participer à l'effort de guerre, le paquebot est achevé à la hâte, ne portant que deux cheminées et sa superstructure ne s'élevant que d'un pont. Commissionné le 21 juin 1917, le navire est tout d'abord utilisé comme cargo, puis reçoit en 1918 les aménagements nécessaires à l'accueil de 3 000 soldats. Son tonnage est alors de 24 547 tonneaux de jauge brute.

Conversion en paquebot de luxe

Le navire poursuit son service de transport de troupes jusqu'en avril 1921, date à laquelle il est stationné à Liverpool. Aucune cale sèche n'est alors libre pour lui faire subir une refonte. Finalement, une cale se libère dans les chantiers Harland & Wolff et le navire est remorqué jusqu'à Belfast où la refonte débute. Il est ensuite cédé à la Red Star Line (qui appartient, tout comme la White Star Line, à l'International Mercantile Marine Company) et est renommé Belgenland. C'est le second navire de la compagnie à porter ce nom. Sa superstructure est rehaussée pour atteindre quatre ponts, et le navire reçoit une troisième cheminée.

Avec un tonnage de 27 000 tonneaux, il est le navire le plus imposant de la compagnie. C'est également le plus luxueux. Le navire reste en service pendant une décennie, faisant parfois des croisières. Le 4 décembre 1924, il entame une croisière de 133 jours autour du monde (l'une des plus longues effectuées par un paquebot de l'époque), étant annoncé comme « le plus grand navire faisant le tour du Globe ».

Un de ses passagers les plus célèbres est Albert Einstein, qui l'emprunte en 1933 pour rentrer en Allemagne. Ayant appris qu'Adolf Hitler venait de devenir Chancelier d'Allemagne, il débarque à Anvers et retourne aux États-Unis à bord du Westernland (un autre navire de la compagnie)2. Il ne revint plus jamais dans son pays d'origine. Dans les années 1920, Violet Constance Jessop, survivante des naufrages du Titanic et de son jumeau le Britannic sert à bord du Belgenland pour deux croisières autour du monde.

La Grande Dépression et fin de carrière

La Grande Dépression touche durement le Belgenland. Laissé à quai pendant l'hiver 1932 - 1933, il ne fait que trois voyages l'été suivant, et ce sont des croisières en Méditerranée. En effet, les millionnaires qui participaient à ses croisières longues et coûteuses n'ont plus les moyens de le faire. Il est à nouveau stationné dans le port de Londres. Le navire est racheté par l'Atlantic Transport Company en janvier 1935 et renommé Columbia. Il sert alors pour l'une des sous compagnies de cette dernière : la Panama Pacific Line et est placé sur la route New York - Californie via le Canal de Panama. C'est un échec et les tentatives pour le faire naviguer entre New York et les Indes Orientales le sont également. Sa taille étant trop importante pour le rentabiliser, il est mis à quai, cette fois ci définitivement. Le 22 avril 1936, il part pour le Royaume-Uni, et sa démolition débute le 4 mai.

thierry

maurice a écrit:

RHYNLAND

The Rhynland was built by Barrow Shipbuilding Co. in 1879 for the Red Star Line. She was a 3,689 gross ton ship, length 402.8ft x beam 40.2ft, one funnel, four masts, iron construction, single screw and a speed of 14 knots. Accommodation was provided for 150-1st and 1,000-3rd class passengers. Launched on 10/3/1879, she sailed from Antwerp on her maiden voyage to New York on 10/6/1879. On 27/7/1895 she commenced her last voyage on this service and was then chartered to the American Line. In August 1895 she started sailing between Philadelphia and Liverpool and was altered to carry 150-2nd and 1,000-3rd class passengers. On 4/3/1903 she commenced her last voyage on this service and on 29/4/1903 went back to the Red Star Line route from Philadelphia to Antwerp with 3rd class only. She made her last sailing on 28/12/1904 on this route and then resumed sailings between Antwerp and New York. Her last voyage commenced on 22/5/1906 and later the same year she was sold to Italian owners who renamed her "Rhyna". She was scrapped later the same year. One of her more notable passengers was Irving Berlin, listed under his birth name of Israel Beilin. He and his family arrived on the S.S. Rhynland from Antwerp, Belgium (year unknown).

thierry

Luc Bollé a écrit:

Belles photos en effet.
Allez au musée à Anvers, vous ne serez pas déçus.
Voici le lien du site: http://www.redstarline.be/fr/page/mus%C3%A9e

RED STAR LINE MUSEUM
Montevideostraat 3
2000 Anvers
Belgique
tel. +32 3 298 27 70

thierry