BATEAUX DANS L'EX-CONGO BELGE

bonjour Xavier

l'article n'est pas complet ce n'est que un copy paste d'un article intéressant sur l'aviation (hydravions belge) au congo en 14-18

Texte a voir;

Enfin, un article de Nathanael Gardner sur ce même Blog DasBoot Création traite dans ce cadre de la bataille du lac Tanganyika :

http://blog.das-boot.fr/?p=74

Je viens d'apprendre que le MUHILA a été construit par Béliard, Crighton à Ostende en 1952.

Il a par la suite été transporté au Congo (probablement démonté puis re-monté sur place)

L O Effectivement;voici une liste des navires construits par Beliard/Crighton/Murdoch Ostend .
1950 : MIKENO (Barge voor Congo)
1950 : KARISIMBI (Barge voor Congo)
1951 : MARUNGU (Barge voor Congo)
1951 : ponton voor Congo
1951 : NIOKI (sleepboot voor Congo)
1952 : HUY (overzetboot voor Congo)
1952 : DOEL (boeienlegger)
1952 : HOUFFALIZE (overzetboot voor Congo)
1952 : MUHILA (Barge voor Congo)
De 1950 à 1952  7 unités ont étés construites a destination du Congo Belge.
+ 2 en 1954  : MURUMBI (barge voor Congo)
1954 : MUGANDJA (barge voor Congo)


Salut  

Bonjour et merci, les amis.
Grâce à vous ; on en apprend, des choses...
Amitiés.

Xavier

    VoIci une petite ajoute en rapport avecs ces vieux rafiots peu après la première guerre.  La L.A.R.A Keskeseksas ? Tout simplement la LIGNE AERIENNE ROI ALBERT. En 1920 le gouvernement belge fit créer la SNETA ( Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens), l'ancêtre de notre SABENA. Son directeur fut Tony Horta, un pilote de notre escadrille des hydravions à Calais.
           A la fin de l'année 1921 celui-ci eut l'idée de créer une ligne aérienne au Congo Belge non pour les personnes mais pour le courrier. En effet, le courrier pour la colonié était embarqué sur une des malles du Congo, don pour 21 jours de traversée, puis 1 jour à Boma pour le tri et la distribution. Le courrier destiné à Stanleyville (maintenant Kisangani) mettait encore une vingtaine de jours pour arriver là bas à cause de la lenteur du rafiot qui remontait le courant et de la nécessité de nombreuses escales  pour débarquer les passagers ,les marchandises et aussi embarquer du bois qui était abondant pour alimenter ses chaudières.
           L'idée fut immédiatement acceptée et notre homme fut charger de la mettre en place. L'utilisation d'hydravions s'imposait pour diverses raison. Pas question de survoler les énormes distances de brousse, parfois encore inexploréees, sans moyens de navigation  précis et sans équipement radio. Il fallait donc suivre le fleuve comme les bateaux, en diverse étapes choisie en foncion du rayon d'action des appareils et des des établissements qu'on y trouvait, et aussi un bon nombre de village d'indigènes


       Voici à Calais un des hydravions FBA Type H (FDA = Franco British Aviation) de notre Aéronautique Militaire qui a patrouillé en mer du Nord ppour diverses missions, dont le transport en Angleterre du Roi Albert et de la Reine Elisabhet pour un voyage officiel, et, bien sûr, des patrouilles anti-sous-marines
      Horta acquit trois hydravions Levy-Lepen des surplus de l'aviation françaises, plus nouveaux et plus solide que les FBA, n'oublions pas que ces appareils alleint devoir fonctionner dans des conditions tropicales pour lesquelles ils n'avaient pas été conçus. Trois des escales prévues avait été équipée d'un grand hangar Bessonneau avec un atelier et des mécaniciens pour contrôler, entretenire et éventuellemet réparer les appareils. De points de contact survellaitle passage de l'hydravion ce qui permettait d'entamer immédiatement une recherche s'il ne passait pas. Un seul pilote belge fut trouvé et Horta du en engager trois en France où ils étaient nombreux. à chercher un job. Malgré de nombreux problèmes, la ligne fonctionna très bien, même avec un équipage disparu pendant quinze jours mais qui avait trouvé une aide et un gite dans un village uniquement habité par des noirs. Le fils du pilote a publié un livre très intéressant basés sur les archives trouvées chez le pilote après la mort de celui-ci. Il s"appelait André Morvan et avait fait la guerre, d'abord comme mécanicien ensuite pilote à la BAN (Base Aéronavale) de Dunkerke sous le commadement du capitaine de frégater Jean de Laborde , un aviateur intrépide qui devint amiral commandant la Flotte de Haute Mer de Vichy et se trouva forvé de la sborder

Je profite que j'ai oublié un petit détail, Tony Horta avait choisi comme logo le trèfle à quatre feuilles, son insigne personnel, qui ornait don hydravion. Je dois aussi vous remercier pour vos photos pécédentes qui montrent bien et confirment bien les conditions de l'époque, notamment un chargement de bois.
      La ligne a fonctionné pendant deux ans avant d'être fusionné dans la Sabena qui voulait s'établir au Congo.
       Je terminerai avec un petit cocorico : La LARA fut la toute première ligne aérienne  établie dans toute l'Afrique. Et vive la Belgique et salut à vous tous. Robert  

super Robert

Vu mon âge jai la mémoire qui flanche. Dans mes précédents il faut lire TONY ORTA et non TONY HORTA; au risque d'un peu sortir des sujets belgian navy je voudrais ajouter un petits addendum sur sa personnes et relatif à la Lara.
         En 1914 l'Allemagne avait trois colonies afriquaines, contigues au Congo Belge. La plus grande était l'Afrique Orientale Allemande, maintenant la Tanzai, avec un port important, Zanzibar, et au centre le très grand lac Tanganika. Les Anglais de deux colonies voisines et le petits Belges partirent à sa conquête. Icije vais encore pousser un cocorico, mais pour les Noirs de notre Congo, deux de la Force Publique commandée par le général Tombeur, qui progressaient la brousse à pied avec des moyens bien plus faibles que ceux des Anglais, prirent la capitale Tabora.
        Quel rapport avec la LARA ? Le voici, c'est Tony Orta le 1er mars 1916 le gouvernement belge avait acquis trois magnifique hydravions Short 827 tout blans sur lesquels on peignit des grandes cocardes noires, jaune et rouge.
         Un détachement aux ordres du capitaine-ciommandant de Bueger , trois pilotes Orta, Dehaege et Royer, avec les deux observateurs Collignon et Rustaert plus deux mécaniciens embarquèrent avec ces hydravions à destinations du Cones bateaux.go pour prendre part aux combat autour du Tanganika; reconnissances, observations, règlages de tirs et bombardement sur terre ou sur des bateaux.
         Les combats cessèrent avec la prise de Tabora et la capitulation des Allemands le 19 septembre 1916.
Nos pilotes rentrèrent en Belgique en mars 1917. Tony Orta avait don bien acquis une expérience du vol et des circonstances tropitale pour créer plus tard la LARA.  
         
         Mon scannaire est actellement en panne mais je pourrai envoyer quelques belles photo dès qu!il sera réparé ou remplacé. En attendant voici un Short 184 dont le 827 est une version spécialisé pour le combat sur l'eau.
That's all, folks !

oef voler dans un coucou moi je me met des pampers

Salut l'ami Calamar
La marque Pampers n'existait pas a cet époque mais bien des bandes de coton qui y faisaient fonction
MAIS en portaient ils???? dans leurs longs caleçons???? a cet époque

Voici son Levy Lepen à l'entretien sur le fleuve Congo

Voici un Sort 827 de l'escadrille orta au lac Tanganika