Convention SOLAS

Safety Of Life At Sea
C'est le naufrage du Titanic qui est à la base de cette convention qui fut adoptée 5 fois en 1914- 1929- 1948- 1960- 1978
Un navire de commerce possède des embarcations et radeaux de sauvetage pour 200 à 300% du nombre de personne autorisée à bord alors qu'un navire à passager possède seulement 125 à 200% de cette capacité.



Dany

dany a écrit:

Safety Of Life At Sea
C'est le naufrage du Titanic qui est à la base de cette convention qui fut adoptée 5 fois en 1914- 1929- 1948- 1960- 1978
Un navire de commerce possède des embarcations et radeaux de sauvetage pour 200 à 300% du nombre de personne autorisée à bord alors qu'un navire à passager possède seulement 125 à 200% de cette capacité.



Dany

125 à 200 % de place par rapport au nombre de passagers

1) Un navire de croisiére qui coule (chavire souvent) et dans ce cas 50% des canots sont inutilisable (imposible de les mettre à l'eau) à cause de l'inclinaison.

2) les canots supplémentaire sont du type radeau de sauvetage (beaufort) mise à l'eau en les jetant à la mer du pont qui se trouve à 20-30 mêtres de haut !!! et les passager, ils sautent aussi ?!

Tout ces systèmes de sauvetage sont parfait "si le navire coule bien à plat et lentement par mer par trop mauvaise" c'est rarement le cas (car fini en cas de naufrage les stabilisateurs etc...).Vraiment pas adapté à 2 -3.000 passagers et plus, de tout age et condition physique qui voient souvent un navire pour la 1er fois.

Il serait temps de revoir le système de mise à l'eau des d'embarcations

Système mal adapté ou seul les canots sont améliorés en comfort , solidité etc... mais pas l'évacuation et mise à l'eau des canots. Heureusement, que les n'aufrages sont rares et que le dernier grand en date (costa concordia) a eu lieu prêt des cotes !!!

La plupart des navires passagers sont équipés des MARINE EVACUATION SYSTEM (MES). Ce sont des systèmes soit toboggan+plateforme d'atterisage auquel les radeau (tyoe beaufort) sont arrimés et où la plateforme sert à dispatcher les passagers et peut servir de radeau égaleement.

Ou avec un tube est des beauforts rectangulaires. L'évacuation se fait en glissant dans le tube et on arrive directement dans le radeau.

SALUT

ET ON ARRIVE DIRECT DANS LE CANOT dans quel etat

et les personne ayant un handicap

A+

Ah ça j'ai pas dis que c'était le meilleur système :p

https://www.youtube.com/watch?v=aGMp9YnTKm8

https://www.youtube.com/watch?v=TDWm7he7C3U&feature=related


Et ceci est un système destiné au cargo:

https://www.youtube.com/watch?v=Boyy79Z38TM&feature=related

SALUT DRISS

OUAIS et la meme chose en tempête ça a déja l'air laborieux d'un ponton et en eau
super calme quid si un marin est ble ssé lors tempête suis vraiment pas convaincu

L O Dans ce cas-la Repeat after-me :
Our Father, which art in heaven,
Hallowed be thy Name.
Thy Kingdom come.
Thy will be done in earth,
As it is in heaven.
Give us this day our daily bread.
And forgive us our trespasses,
As we forgive them that trespass against us.
And lead us not into temptation,
But deliver us from evil.
For thine is the kingdom,

The power, and the glory,

For ever and ever.

Amen.
J'espère que cela ne nous arrivent pas
Salut

J'en ai une autre : plus prêt de toi mon dieux... pluuuus prêt....

Ben oui déjà que pour un équipage entrainé sauter de la plage avant et par temps calme,ce n'est pas évident alors le tobogan de 30 mètres de haut pour des touristes de tout âge et de toutes conditions physiques

Une solution, visiter la belgique le dimanche sans voiture

Je sais que le système MES de Viking avec le tube d'évacuation a été tester (avec des passagers volontaires) par 6BFt. Et ça marchait. Mais c'est un système qui n'est opérant que si on a du temps pour faire des évacuations. Pour éviter des problèmes tels que le Costa il faudrait arrêter de produire des giga-cruiseship et s'orienter plus vers les mega-yachts (+/-300 passagers), commerce en expansion d'ailleurs. Et aussi avoir du personnel vraiment entraîné et qualifier. Sur les cargos le personnel du catering (cook+steward) doit posséder des certificats de la convention STCW 95 (Basic Safety Training, Survival at sea, Basic Fire fighting, etc...)... Le personnel du catering (horeca/casino/shop/technicien de surface/animation) ne sont pas soumis à un tel régime... Du moins si ils le sont, personne ne respecte cette règle... Résultat vous vous retrouvez avec le personnel de cabine (vers qui se tourne inévitablement les passagers) aussi paniqué que vos passagers...

:p Et je défends pas ce système d'évacuation, je soulignais juste que l'évacuation des cruiseship est un réel problème et que les solutions ne sont pas toujours évidente.... Déjà l'évacuation d'un cargo (15 personnes) peut déjà être dantesque alors un passager...

Comme tu le dis Driss

Peut-être pas yachts à 300 passagers afin de permettre la croisiére (€) à un plus grand nombre "mais sans tomber dans la démesure comme l’Oasis of the Seas, + de 7.000 personnes équipage compris et comme les reccords sont fait pour être battu !

Personnel pas ou peut formé et les professionnels trop peu-nombreux par rapport au nombre de passagers , le gigantisme des navires, c'est un peu comme les buldings (comme dit dans la tour infernale : "Un jour... et combien de mort avant de réfléchir")

Les compagnies pensent que 1 commandant et les esclavent qui font 18 heures par jours etc coutent moins cher pour 4.000 passagers que 8 Cdts + 8 équipages pour 8x500

Les compagnies pensent Hotels et escales, alors qu'elles devraient penser navires et croisiéres avec ce qui pourrait arriver loin du plancher des vaches.

là je suis scié dit le bûcheron sur sa branche !!

un peu de surveillance quant à la syntaxe svp (mais non pas la sainte taxe voyons réné disait céline d'hyon )

SALUT VALKIRI

je comprends mieux l'utilité d'un aumônier a bord le dernier recours et encore

avec la diversité religieuse les compagnies risquent encore des procès pour discrimination su un passager n'a pas droit a son conseiller spirituel

on devrait créer des aumôniers multi confessionnels

VALKIRI ils n'ont plus besoin de leur pain quotidien mais d'un canot de sauvetage

faudrait adapter la priére et en plus tout le monde ne parle pas anglais il y a des

danseuses ukrainiennes roumaines et moldaves (demander plus de renseignements

au capitaine du concordia) dont l'invitée vient de se faire coincer pour fausse déclaration de fausse couche et ce n'est pas une fausse nouvelle ( que pense

de ça mme la capitaine ????


A+

LO je ne crois pas que les ordres donnés a/b sont "pipé"en + de 5 langues alors pour les religions "européennes"voici une sélection en différentes langues.
lord's prayer languages



lord's prayer in latin
lord's prayer in aramaic
lord's prayer in greek
lord's prayer in arabic
lord's prayer in spanish
lord's prayer in brazilian portuguese
lord's prayer in german
lord's prayer in french

lord's prayer in chinese
lord's prayer in russian
lord's prayer in old english
lord's prayer - middle english
lord's prayer in scottish gaelic
lord's prayer in irish gaelic
lord's prayer in welsh

Pour les danseuses ukrainiennes go to ---- in russian
pour les autres religions et langues go to Google
Remarque: dans la rubrique Costa Allegra les passagers se plaignent de(je cite) "on a mangé beaucoup de pain" donc l'armateur Costa crociere appliquait a la lettre " donnez nous notre pain quotidien"
Salut

merçi valkiri

je reconnais la le vrai croyant

he Lord's Prayer in Russian
Отче наш

Отче наш, Иже еси на небесех!
Да святится имя Твое,
да приидет Царствие Твое,
да будет воля Твоя,
яко на небеси и на земли.
Хлеб наш насущный даждь нам днесь;
и остави нам долги наша,
якоже и мы оставляем должником нашим;
и не введи нас во искушение,
но избави нас от лукаваго.

Аминь.

c'est la moindre des choses monseigneur putine vient de récolter 63 PC AU 1 TOUR

A+