Opération Deadlight

Salut les amis


L'opération Deadlight est le nom de code pour le sabordage par les forces alliées des U-Boots de la Kriegsmarine qui se sont rendus après la défaite de l'Armée nazie à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Sabordage en mer

Sur les 154 U-Boots remis, 121 ont été sabordés en eau profonde au large de Lisahally (en), en Irlande du Nord ou du Loch Ryan en Écosse à la fin de 1945 et au début de 1946.

Le 12 février 1946 à 10 h 4, l'U-3514 reçut le triste honneur d'être le dernier U-Boot coulé par l'opération Deadlight. Les 33 autres U-Boots ont été utilisés pour diverses tâches avant d'être coulés, comme l'U-1105, coulé lors d'essais d'explosifs dans le Potomac en 1949.

Plusieurs U-Boots ont échappé à l'opération Deadlight. Certains ont été cédés comme prise de guerre à la Grande-Bretagne, la France, la Norvège et l'Union soviétique :
Cinq U-Boots que le Japon avaient commandés se situaient dans l'Est asiatique quand l'Allemagne a capitulé.
Deux U-Boots ont été transférés à la marine nationale française à l'occasion de l'opération Thankful: l'U-2326 (type XXIII) et l'U-2518 (type XXI) qui deviendra le Roland Morillot.

Deux autres U-Boots, qui ont survécu à l'opération Deadlight, sont devenus aujourd'hui des navires-musées :
L'U-505 devait être torpillé, mais le contre-amiral Daniel V. Gallery (en) fait valoir avec succès qu'il ne relevait pas de l'opération Deadlight. L'United States Navy Task Group 22.3, sous les ordres du Capitaine Gallery, avait capturé l'U-505 dans la bataille, le 4 juin 1944. Du fait d'avoir été capturé, et non pas remis à la fin de la guerre, il a survécu à la guerre pour devenir un mémorial au Musée des Sciences et de l'industrie de Chicago.
L'U-995 a été transféré à la Norvège par la Grande-Bretagne en octobre 1948 et est devenu le sous-marin norvégien Kaura. Il est retourné en Allemagne en 1965 pour devenir un navire-musée en 1971


Projet de sauvetage avorté

En 1995, le Ministère britannique de la défense a attribué un contrat de sauvetage à une entreprise qui prévoit de renflouer la plupart, sinon la totalité, des U-Boots sabordés au titre de l'opération Deadlight. Étant donné que tous les produits en acier fabriqué depuis 1945 (date de lancement de la première bombe atomique) contiennent un faible niveau de radioactivité, les navires coulés en acier, comme ceux sabordés au cours de l'opération Deadlight ou à Scapa Flow représentent l'une des rares sources d'acier non radioactifs, nécessaires à la fabrication d'instruments de mesure de radioactivité, entre autres choses. Ainsi, cet acier « propre » a une plus grande valeur sur le marché que l'acier normal contaminé par des quantités infimes de radioactivité présentes dans l'air, ce qui rend ce sauvetage économiquement viable. La contamination par le plomb est également en train de devenir un enjeu de l'acier recyclé.

En 2002, la société d'Innes McCartney (en) a commencé à réaliser ses premières recherches de localisations des U-Boots. Ce projet a été finalement abandonné suite aux objections d'autres pays.

Bonjour les amis

Une erreur de ma part : j'ai inverser les deux articles

L'opération Deadlight

Opération Regenbogen

Donc :Opération Regenbogen passe en 1

L'Opération Regenbogen
est le nom de code de l'ordre donné par l'amiral Karl Dönitz de saborder les navires de la Kriegsmarine à la fin de la Seconde Guerre mondiale

Le 30 avril 1945, dans le but de préserver l'honneur de la Kriegsmarine, Dönitz ordonne que l'ensemble de la flotte soit sabordé, seuls les navires qui seraient nécessaires pour la pêche, les transports et les opérations de déminage après la guerre devant rester intacts.

Il maintient les combats désespérés pendant quelques jours de plus pour, à la fois sauver le plus grand nombre possible d'Allemands des États baltes, mais aussi pour assurer aux commandants de la Kriegsmarine le temps nécessaire pour préparer le sabotage de leurs navires.

Mais, le 4 mai 1945 à 15 h 14, Dönitz est contraint de retirer cet ordre à la suite des pressions du commandement allié. Toutefois, les commandants des U-Boote dans la mer Baltique occidentale ont interprété ce contre-ordre comme un faux venant des Alliés et ont poursuivi le sabordage de leurs navires.

Quand les choses se sont calmées, 238 U-Boote (219 selon d'autres sources) ont été sabordés dans la partie occidentale de la Baltique. 16, en cours de construction, n'étaient pas officiellement commandés par la Kriegmarine, 5 n'avaient pas encore été mis à l'eau et l'U-1277 a été sabordé le 3 juin 1945 au Portugal.