Les montées de quart en mer par 4h ou par 6h

A mon époque, les montées de quart se faisait de 00H à 04H, de 04 H à 08H,
de 08H à 12H, de 12H à 16H, de 16H à 18H, de 18hà 20h, et de 20h à 00H.
Maintenant il semblerait que cela se fasse par 6 heures.

En quelle année le changement s'est-il effectué, et pour ceux qui ont connu
les deux systèmes, lequel est le mieux adapté à la vie à bord ?

JeanMi

Salut JeanMi,

J'ai connu les 2 façons de monter de quart et cela dépendait du contexte, à bord du Wielingen par exemple lorsque l'on partait en mer pour faire un transit (ex : de Zeebrugge à Brest) on montait de quart par 4 heures (= par couleurs, les 3 couleurs du drapeau national) mais en opération on montait de quart par 6 heures (= bordée babord et tribord).

Après 20 jours de mer en montant de quart toutes les 6 heures, ca devient long et pénible !
C'est donc normal si on faisait la grosse fiesta durant les escales

L'avantage du 6 on 6 off est que le rythme est plus régulier sauf en cas de quart d'alerte 1 si tu as fais 06.00-12.00 et qu'il y a un quart d'alerte 1 l'après-midi et que tu dois faire 18.00-24.00 ça te fait 18.00 h de suite et 05.00 h pour récupérer. A chaque fois chacun se dit vivement la prochaine escale que je me repose ah ah ah !!!! 2 pintes au lounge ou à la cafétaria et c'est parti, douche, vêtements civil et OP, en ville, n'est ce pas Olivier. Personnellement, une fois Bosco j'étais un peu privilégier vu que j'étais dagman sauf s'il y avait un fueling de nuit et avec les Hollandais, si le RAS FUEL était anoncé à 22.00 nous passions toujours les derniers de l'escadre, des heures à attendre.

aan buurd, le 08-12 etait bien prisé, ca t'evité les dagman, mais ca te privait de mess le soir ah oui; en manoeuvre norminex en 72 , j'ai monté 32 heures non stop audecryptage . QUE FAISAIT LE SYNDICAT? purée il m'a fallu 2 jours ET 2 bacs pour m'en remettre

je préférais aussi le 6 ON / 6 OFF, surtout minuit-six et midi-six

Pourquoi ?

minuit six, les "dadmannen" dorment à poings fermés, la majorité des officiers aussi, donc la guerre est finie temporairement, et midi-six parce que les officiers prenaient l'apéro à midi et sortaient de table vers 14 heures, ça nous laissait un peu de répit avant que la guerre ne recommence

un truc bizarre que j'ai découvert sur la Godasse il y a trois semaines d'ici, l'équipage monte des quarts couleurs fixes, plus de "dog-watch" 16-18 et 18-20, mais changent après chaque escale .

ce qu'il fait qu'il y a des gars qui monte minuit-quatre / midi-quatre / huit-minuit , plus bosser encore de huit à midi, et ceci 5 ou 6 jours d'affilée...

Moi, j'aurais été sur les rotules dans les trois jours...

TSHAW !

Laurent

Salut Baron,
Les quarts comme tu les décrits sont les quarts de la Mar-Mar, peut-être à cause des aspirants de l'ESNA qui sont passés à bord de la Godasse

Ma préférence a toujours été au 6 on- 6 off. Plus de facilité à récupérer, on s'habitue vite à son horaire pour peu que l'on reste quelques jours en mer. Ayant connu les quarts couleurs sur MSC, c'est pas terrible. On dort bien 1 jour, on dort pas 1 jour et 1 jour half en half . Le souci est à l'escale. Si tu fais 6-12/18-24 pendant 10 à 15 jours, quand tu arrives à l'escale, en pleine guindaille tu as envie d'aller dormir à minuit parce que tu es habitué comme ça depuis 2 semaines. Une solution, commencer tôt et être totalement bourré à minuit

Sur le Mechelen, navire océanographique, équipage réduit pour faire place aux chercheurs civils, le commandant, le seul LDV 1er classe sur un MSC !!, devait monter de quart étant donné qu'il n'y avait que 2 officiers et 1 s/off navigateur. Le CDT s'attribuait bien entendu le quart 8/12-20/24, quart fixe avec sa couleur, pas de petits quarts. Moi j'étais seul, je devais fournir une météo toutes les 6 heures. Quarts fixes mais personne ne s'en plaignait car c'était un bateau très cool, les missions étaient exclusivement civiles, payées par le ministère de l'agriculture et les missions s'éfffectuaient du lundi au vendredi et temps en temps 1 seul WE à l'étranger. A quai, étant équipage réduit on montait souvent de quart, pas de sentinelles, les matelots montaient s/off de quart et les s/off montaient officier de quart, ca faisait souvent l'étonnement des capitaines de semaine comme surtout à Cedra ils n'en croyait pas leurs yeux de voir des QMT comme moi. Souvent on nous mettait à côté du Zénobe et montait le quart pour deux.

Aux machines sur l'Euréka, nous n'étions que deux mécaniciens, en mer on montait de quart par 4 h. le chef machine prenait celui de 8 à 12.
A quai pendant toute une période, j'ai oublié la date du changement, j'ai monté de quart 24 h. La montée de quart consistait à partir de 8 h, débarasser les tables du mess (2), entretien du mess, ensuite donner un coup de main au coq pour la vaiselle du déjeuner, ensuite service aux machines, 11 h 30, dresser les tables dans le mess, service à table, entretien du mess, vaiselle, ensuite service aux machines, 16 h 30, même chose, le reste du quart se faisait dans le mess ou dans la cuisine acec corvée patates entre 0 h et 4h. A la descente du quart on était exempt de service, avec permission de sortie autorisée à partir de 12 h., le vendredi on arrivait parfois à avoir son titre de congé à la même heure. Le quart devait monter et descendre les couleurs.
Ce systéme a perduré jusqu'a la découverte par l'officier de semaine de Mahieu ?, de l'homme de quart endormi, naturellement au rapport, le matelot s'est défendu au commandant en disant qu'il lui était impossible de rester éveillé 24 h, le commandant ne voulant rien entendre du motif, le matelot a demandé rapport au commandant d'escadrille, c'est suite à cela que le quart 4 h à été instauré à quai.

René

Hello,

Chacun ses préférences. Moi je peux vous dire que lors d'un voyage avec le Zinnia, nous n'étions que trois télégraphistes (Quart continu obligatoire a partir de trois télégraphistes à bord) dont le chef (Geldof) qui n'a pas voulu faire les quarts avec nous. Donc près de trois mois 6on/6off avec un switch +/- au milieu du voyage. C'est à dire une moitié de voyage sans cantine ou activités lorsqu'on monte 6-12/18-24 et l'autre moitié 0-6/12-6 si tu veux une fois te distraire un peu. Et il ne faut pas croire que 6on/6off en voyage ou en manoeuvre c'est égal à 6 heures de quart/6 heures de repos, car pendant les off's il faut manger, faire sa toilette, l'entretien de sa cabine, son courrier etc... C'est en réalité +/- 8h debout, 4h dormir. essayez ca pendant trois mois, vous m'en direz des nouvelles! - Personnellement, mis a part la chance d'avoir pu tout de même faire un beau trip, je suis quand même rentré avec des yeux comme des "kikines de poupouss" comme on dit!

Selon moi, l'idéal, c'est le quart classique de 4h en 4h avec les deux petits quarts 16/18 et 18/20. Pas trop long et équitable pour tout le monde.

Et bien évidemment, tout ceci en navigation dite "normale" et avec le personnel adéquat!

A+
Pat

salut pat

nous n'étions que 3 télégraphistes
a la marchande il est seul et maintenant il est supprimé j'ai un copain qui a été
transformé en mécanicien
faire 3 ANS a l"école des radio télégraphistes pour se voir proposer la porte ou changer de spécialité est ce bien sérieux
et ils s"étonnent que tous ces jeunes quittent la mar mar
on aeu un matelot de pont qui a quitté la mar mar pas assez d'années pour éviter
le service militaire et il s'est engagé pour 3 ANS
IL A OUVERT DES YEUX COMME DES SOUCOUPES j'avais ma cabine et maintenant
on dort a 8 OU 12 PAR POSTES et un coxon qui n'a rien d'autre a faire que tourner
sur le bateau pour mettre des rapports
EN plus ce gars savait tout faire épissures sur cordages et wires et il voyait ce qui avait
a faire sans qu'on lui dise ce qui ne plaisait pas a certains galonnés car il fallait attendre
qu'on donne un ordre bref ils se sont habitués a ce professionnel et lui ont foutu la paix
il était assez taiseux et vu sa carrure meme captain blood l'a laissé tranquille aprés s'etre lancé dans une discussion sur la maniére d'épisser un wire ce que ce mataf a fait
avec brio et la c'est blood qui a ouvert des yeux comme des soucoupes et lk'autre
lui a répondu il ne me faut pas tout le voyage pour ça


A+

Tant sur MSC,MSO,que MSI les quarts des radaristes/sonaristes,étaient pur bonheur,pure plaisir et joie.Croisiéres sécuritaires rien à voir avec Costa.

L O,sur le Stavelot 1972-73 c'était des quarts de quatre heures je me souvient très bien de ce régime auquel on étaient pas habitués ce fut très dur au début,difficile de dormir après le quart minuit-quatre aux machines et puis une fois adapté on m'a remis de jour au store machine ça c'étais le pied!!!A bientôt.

Je n'ai connu que les quarts par couleurs sauf en navigation difficile (Gibraltar, Manche, les canaux, ...), alors par bordées. Si on descendait de quart à 24 h 00 et un passage difficile à 02 h 00, on te sortait de ton tram pour remonter à la timonerie et reprise du quart par couleur à 08 h 00..

A bord, j'ai toujours connu les quarts de 04h, avec les deux petits quarts de 16hà18h et de 18h à 20h, puis 20h/24h00 - 24h00/04h00 - 04h00/08h00 - 08h00/12h0 et 12h00/16h00.
Quand je suis parti à bord du F814 Isaac Sweers à Den Helder, les quarts étaient de 6H00 .
Sur les MSI, pas de quarts spécifiques, il y avait toujours bien quelqu'un pour être à la passerelle.