Un autre coaster belge présent en Normandie en juin 1944:
ms MARIE-FLORE
499 grt construit en 1937 par Béliard, Crighton & C° (Belgium) SA, Ostende (70) Lancé jeudi 8.7.1937 à 15 h 30 en service 1.1938
260 n 681 dwt (LR 1945/46: 545 grt 417 under deck 266 n)
51,01 x 8,74 x 3,582 x 3,76 m (164.7 x 28.5 x 12.3 ft)
moteurs: Oil engine 2 SA 7 cyl 9" & 14 1/2" 99 CVN par SA J. Cockerill, Seraing 8 3/4 kn
LR 1945/46: Oil 2 SA 8 cyl 8 3/4"-14 1/2" 104 CVN par J. Cockerill SA, Seraing
1951: Oil 4 SA 8 cyl 285 x 420 mm par Masch. Augsburg-Nürnberg, Augsburg
1975: Oil 2 SA 5 cyl 260 x 400 mm 500 CV (368 kW)par Alpha-Diesel A/S,
Frederikshavn
Echo du 10.7.1937: MARIE-FLORE a été lancé le 8.7.1937 type selftrimmer de 54 m de longueur,
propulsé par un moteur B&W de 400 HP à 300 tours. Carène exécutée suivant la licence Maier
vitesse à pleine charge 9,5 kn construit sous la surveillance spéciale du BV et pourra porter 730
tonnes utiles à sa marque de franc-bord. Etudié spécialement pour pouvoir, si on le désire, remonter
le Canal Albert, son tirant d'eau sous charge de 600 tonnes ne dépassera pas 3,25 m tandis que
son tirant d'air, vide de marchandises, avec le ballast rempli d'eau, sera d'environ 6 m. Le mât
central sera, dans ce but, rabattable. Volume des cales est de 1083 m³. Tonnage net international
281 T. Sur le pont 2 treuils électriques de 3 tonnes, un guindeau électrique de 16 HP et un
cabestan électrique de 7 HP. Deux cales. Un 2ème sistership du MARIE-FLORE et destiné
également à l'Armement René Geurts est en montage sur une coulisse voisine et sera lancé dans
deux mois environ.
37-49 MARIE-FLORE Armement René Geurts, Antwerp Be/
Duinengalm du vendredi 14.1.1938: le MARIE-FLORE a entamé cette semaine son 1er voyage d'essai.
5.1940 quitte pour un port français. to French harbour. 19.5.1940 arrive en Grande-Bretagne
16.6.1940: quitte St Malo avec des réfugiés; arrive à Dartmouth le 19.6. Réquisitionné par la RN
14.9.1940: arrive à Cardiff et est transformé et armé; utilisé comme caboteur, en convois
4.5.1941 23.15 gravement endommagé par bombes allemandes près de Trevose Head (50°41'N-05°05'W). 6 tués
Cpt Bernard Peelman (avait quitté Barry Docks ce même jour pour Portsmouth avec charbon)
Equipage recueili par le chalutier armé anglais LORD ESSENDON et débarqué à Falmouth
Epave en feu remorquée vers Padstow.
réparé et remis en service le 25.2.1942
armé de 3 AA mgs
6.1942: ré-armé, 7 AA mgs
10/11.6.1942 abat un avion allemand (Junker 88) lors d'un passage Southampton-Barry Docks
sur lest
12.6.1944-22.1.1945 req par Sea Transport Office ("V" charter - Liberation Charter
Party) and effectue 5 voyages vers la Normandie
Southampton 14.6 Solent 15.6 convoi ETC9W (England Thames Estuary Coaster) arrive Gold 15.6
Southampton 9.7 Solent 10.7 convoi ETC32W arrive Port-en-Bessin 10.7
Retourne à Southampton le 18.7
Southampton 26.7 Solent 27.7 convoi EBC52W arrive Utah 27.7 (England Bristol Channel Coaster)
Southampton 5.8 Solent 6.8 convoi EBC61W arrive secteur US 6.8
Southampton 14.8 Solent 15.8 convoi EBC71W arrive secteur US le 15.8
retourne à Southampton le 22.8
1.1945 de retour en Belgique
1.7.1949 coule suite à collision avec le ms Norvégien RAGNHILD BRÖVIG (3128/49) au large de la
côte belge (embouchure de l'Escaut, pos. 51°24'45"N-03°23'30" E) lors d'un voyage Anvers-
Londres avec une cargaison de fer et de diverses.
Le navire norvégien était pris en charter par la Belgian Fruit Lines NV et rentrait du Congo.
Epave relevée le 3.7.1950 par la société hollandaise V.d. Tak, Rotterdam et remorquée à Flessingue
19.3.1951 considé comme perte totale
Réparé et vendu
51-60 BREEZAND Boele's Scheepsw. & Mach., Bolnes Du/
(NV Wynne & Barends, mgrs)
W. in 't Veld mgr, LR 52/53
11.2.1957: coule à quai à Bordeaux, renfloué
60-72 BREEZAND Gösta Dampegärd, Skarhamn Sw/
72-81 BREEZAND Partrederi Stig H. Björnhage & Partners,
Skarhamn Sw/
81-84 MAGDALENA Gosta Karl Johan Bagenholm, Skarhamn Sw/
84-85 MAGDALENA Rederiet for Magdalena, Skarhamn Sw/
(G.K.J. Bagenholm, mgr)
1985 vendu à Marin & Maskin i Stockholm A/B qui commence la démolition à Stockholm le 25.9.1985.
Re-vendu à Nater Ltd O/Y et arrive à Naantali en 11.1985 pour achèvement de la démolition
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