Salut à vous,
HA! Si je pouvais refaire une escale, vous allez rire de moi mais j'aimerais revoir la bonne ville d'OSTENDE comme elle était dans les années 60/65.
Bien sur je retournerais volontiers à Kiel pour boire UN coup, , mais Edimbourg ne me déplairait pas surtout le the dansant du dimanche après midi, et ces petites Anglaises, Ecossaises, . Fred

salut Freddy,

Surtout si tu retournes à Édimbourg, ne les appelles pas des petites anglaises, tu vas te faire écharper, les idées ont beaucoup changés depuis les années 60 .
Moi j'aimerais revoir Istamboul et Alger, depuis 1953 il doit y avoir beaucoup de changements las-bas.

Salut Jacques,
Voila j'ai réparé mon erreur. mais pour moi elles resterons toujours les PETITES ANGLAISES

Moi, en écosse, j'aimais bien Dumferline à coté de la Base navale de Rosyth, on y allait en train qui traversait le grand pont.

Que de virées mémorables là-bas...

bonsoir

moi j'aimerai refaire les escales du golf persique

que de nuit blanche passée là bas

très bonne soirée à tous

thierry

Refaire escale à Saint-Pétersbourg avec les prix de l'époque WAHHHHHHH

Une escale que j'ai faite à chaque retour d'escale

Ostende, je m'y sentais bien

Sans aucun doute la Malaisie KUALA LUMPOUR et aussi Port louis à l'ile Maurice

Pour ma part, l'escale et surtout le voyage c'est EXETER dans le sud de la Grande Bretagne avec la squad 217 et la squad des MSI réservistes.

Pour aller à EXETER, par un "canal", les MSI's n'avaient assez de tirant d'eau et comme nous étions le premier, le Dinant, nous y avons laissé les deux hélices.

Mais également une partie des antennes du mat par manque de tirant d'air.

michel

salut michel

qui commandait le dinant un réserviste ??

Et non Mike, nous étions Comsquad 217 et le comsquas était, si je souvient le Comd Mawet, mais Comopsnav avait décidé et un ordre est un ordre.

Le staf du Dinant, était Patrick Andries et Landuyt.

Les réservistes ne nous ont pas suivi dans cette aventure et on rejoint Torquay.

Le canal était si étroit que l'on pouvait sauter sur la berge à BB comme à TB pour aider le pilote-éclusier (qui nous suivait en vélo sur le chemin de halage)

Si parmis les "Forumiens" il y a des gars qui ont vécu ce trip et qui on des photos, qu'ils n'hésitent pas !!!

michel

SALUT MICHEL

Dans les instructions nautiques version anglaise les profondeurs et hauteurs
de pont sont indiquées avec certitude valkiri pourra confirmer et la comopsnav
ou pas un commandant peut refuser si cela met son navire en danger
cet accident est assez incompréhensible 2 hélices hors d'usage et un mat kaput c'est
pas rien me semble t'il


A+

Mike tu as parfaitement raison. Je me souvient que la toute première partie du canal, après la première écluse, était "praticable" avec la possibilité de se croiser sans trop de difficulté... Mais après..........par manque d'entretien notre MSI accrochait le fond sur tout ce qui y trainait : vélo, pneus, vieilles planches et j'en passe.

De plus avec les méandres du cours d'eau, il nous arrivait de toucher les bords du chenal. Le Dinant a vraiment labouré le fond et tracé le chemin pour les autres de la Squad.

La Navy nous a envoyé des plongeurs pour faire une inspection des hélices. Ils leurs étaient impossible de plonger dans le port d'Exeter car trop vaseux (Le port bien sùr).

Alors il ne faut pas donner trop vite la bénédiction à COMOPSNAV.

Je viens de lire sur Internet que le canal avait été creusé sur une profondeur de 3 pieds (90 cm) et sur une largeur de 16 pieds (4.90 m).


Quid la responsabilités ???

michel

QUID la responsabilité

le vieux aurait pu contacter comopsnav pour faire part des difficultés
difficile a dire quand on est pas a sa place
j'ignore quelle est la marge de manoeuvre vis a vis comopPsnav
valkiri pourrait peut être faire avançer le schmilblik

A+