Combien d'hommes pour le quart passerelle ?

la nuit, lors des manoeuvres de draguage....rien,daniel,vous draguiez,la nuit!!!!!!ça demande confirmation

Comme VALKIRI le dit si bien, pas le temps de se faire chier.

MSC-MSI-MSO, Pas de pilot automatique, pas de pers en suffisanse pour mettre des vigiles (sauf navigation renforcée, eau restreinte) et à part le siége du CDT, tous debout pendant tout le quart.
Le timonier ne voit rien ou pas bien l'horizon de son poste et de toutes façon trop occuper à fixer son magnétique ou gyrocompas pour voir les obstacles ou...
Donc l'officier de quart doit être particuliérement vigilant et allé de TB à BB sans arrêt avec les jumelles surtout dans la manche ou zone de peche pour ne pas choper les bouées des pecheurs en plus ce qui est bien visible le jour pas toujours évident la nuit...

polinar a écrit:

la nuit, lors des manoeuvres de draguage....rien,daniel,vous draguiez,la nuit!!!!!!ça demande confirmation

Affirmatif Guy. Lors des manoeuvres OTAN dans la Manche et l'Océan Atlantique (Février 1969) et où la Force Navale a remporté le challenge, nous avons dragé sans interruption pendant , environ, trois jours et trois nuits. Et lorsque la nuit, tu es de quart, seul et par mer assez forte, auprès du tensiomètre des câbles de dragage, tu n'es pas vraiment à l'aise, lorsque tu vois la tension qui augmente.

JeanMi

Vous aviez pris quoi

leurquin a écrit:

Vous aviez pris quoi

Des mines d'exercice et nous devions ouvrir un passage clean pour les grosses unités de l'Otan ( Voir photos postées il y a quelques jours d'un navire allemand et d'un italien( à Plymouth)

JeanMi

VALKIRI a écrit:

MIKE a écrit:

bonsoir a tous



L5OFFICIER DE QUART SEUL SUR passerelle ouverte il devait se faire chier et tout

ça aprés des années a l'ena

L O durant ma carrière a la F.N.(37,5ans)comme breveté en navigation le quart sur la passerelle ouverte ne m'a jamais fait chier au contraire avec les moyens de navigation limités que nous avions a cette époque j’étais fier d'être responsable de la navigation -manœuvre -exercice et la sécurité du navire et quelque fois même de la flottille.Voilà ce qu'on nous a inculqué " Expérience,sentiment du devoir,sens des responsabilités,scrupuleuse exactitude de tous les instants,et surtout audace et intrépidité,sont les conditions essentielles dans l'accomplissement de la tâche d'officier de quart "
lorsque je lit ce que l'on raconte sur le forum a ce sujet je constate comme disait si bien le Général de Gaule certains d'entre vous sont " a côté de la plaque"
Quant a l'ambiance de navires Zinnia et Godétia je crois que Jean Mi a bien résumé la situation a/b
je n'ai pas assez emoticon pour illustré la chose.Salut


Pour illustré le "quart a la passerelle"Voici le Decca Mk 12 que l'on employait a la F.N. fin 1950 système développé pendant la WWII pour permettre d'une façon précise le débarquement.
Je n'ai malheureusement pas de photos au sujet du radar de cette époque mais je crois que les écolos aurait pu employé la couleur de l’écran comme logo celui-ci était d'une couleur verdâtre et quelque soit le réglage il était difficile de distingué le contact.
Je pourrait aussi dire un mot a sujet vitesse du navire sur le Zénobe Gramme entre 18h et 06h du matin lorsque l'on était sur batterie la méthode était la suivante un objet flottant était lancé sur l'avant du navire lorsqu'il passait devant l'étrave le préposé faisait signe l'officier de quart start
chrono et lorsque l'objet arrivait a hauteur de la poupe stop chrono d'après une table le temps écoulé donnait la vitesse
(pour obtenir une moyenne 3 essais) .
Je ne rentre pas dans les détails combien de fois sommes-nous sortis avec les RDS sans Gyrocompas d’où tous les relèvements et lecture radar en relatif on avait certainement pas le temps de ce faire ch.... a la passerelle
Salut

Le DECCA Mk 12



Le Hms Ready futur M902 V Haverbeke qui fut un des premiers navires équipé d"un Decca pour le dragage précis de Gold Beach lors du débarquement en 1944

Voilà ce que j'ai trouvé sur le radar MSI Microlambda(1957)
comme vous pouvez le voir Firme Closed 1960 alors adieu
service après vente!!!

Pas de panique pour ton appareil Francis.....

La firme Microlambda a juste changé de nom en 1960 et est devenue Selenia.
Tu peux toujours les contacter pour un entretien, mais la garantie n'est plus de mise.

Bien à toi

polinar a écrit:

la nuit, lors des manoeuvres de draguage....rien,daniel,vous draguiez,la nuit!!!!!!ça demande confirmation

Hé oui Guy, durant les manoeuvres de Den Helder, nous avons dragué de nuit, renseignes toi auprès des autres qui ont participé à ces manoeuvres.
On dormait à même le pont, puisque nous étions interdit de couchette vu qu'elles étaient en dessous de la ligne de flottaison, et pour cause une explosion de mine et nous aurions été tous crevés.

Daniel le Signaleur 1966 a écrit:

polinar a écrit:

la nuit, lors des manoeuvres de draguage....rien,daniel,vous draguiez,la nuit!!!!!!ça demande confirmation

Hé oui Guy, durant les manoeuvres de Den Helder, nous avons dragué de nuit, renseignes toi auprès des autres qui ont participé à ces manoeuvres.
On dormait à même le pont, puisque nous étions interdit de couchette vu qu'elles étaient en dessous de la ligne de flottaison, et pour cause une explosion de mine et nous aurions été tous crevés.

Je confirme également, ce que dit Daniel, dragage sur champs de mines (jour et nuit)
6on -6off de rigueur (pas de couchette) du moins toutes celles sous la ligne de flottaison (onde de choc en cas de boum...)pour dormir sur des matelats à même le sol (une pour deux hommes- couchette chaude) , tout est démonté, tables, bancs etc.
Hors quart, j'ai dormi 4 jours dans le zodiac sur le pont dans mon sac de couchage (si l'on peut dire dormir !) car les périodes off de 6 heures font au max 4 heures si pas de changement de manoeuvre (dragues etc)

100% d'accord avec VALKIRI sur les quarts passerelle

leurquin a écrit:

Daniel le Signaleur 1966 a écrit:

polinar a écrit:

la nuit, lors des manoeuvres de draguage....rien,daniel,vous draguiez,la nuit!!!!!!ça demande confirmation

Hé oui Guy, durant les manoeuvres de Den Helder, nous avons dragué de nuit, renseignes toi auprès des autres qui ont participé à ces manoeuvres.
On dormait à même le pont, puisque nous étions interdit de couchette vu qu'elles étaient en dessous de la ligne de flottaison, et pour cause une explosion de mine et nous aurions été tous crevés.

Je confirme également, ce que dit Daniel, dragage sur champs de mines (jour et nuit)
6on -6off de rigueur (pas de couchette) du moins toutes celles sous la ligne de flottaison (onde de choc en cas de boum...)pour dormir sur des matelats à même le sol (une pour deux hommes- couchette chaude) , tout est démonté, tables, bancs etc.
Hors quart, j'ai dormi 4 jours dans le zodiac sur le pont dans mon sac de couchage (si l'on peut dire dormi !) car les périodes off de 6 heures font au max 4 heures si pas de changement de manoeuvre (dragues etc)

100% d'accord avec VALKIRI sur les quarts passerelle

Moi j'avais trouvé un bon endroit pour dormir, le caisson à drapeaux pour Signaleur

polinar a écrit:

merci,olivier,je comfirme;les temps changent.au niveau radio,il y avait un local,et du personnel,un super chef,un autre s/OFF,un télégraphiste matelot,et le signaleur,j'ai beau m'interroger,pas de quart,et en cas de nécessité,il était "pipé"(affichage de pavillons,)lors des transfert,il était sur la passerelle (fuel,etc,etc.....),nouvelle question;les quarts 6 on 6,n'existaient pas.....des quarts de 4heures,et deux petits;16-18,et 18-20

Les quarts 6 ON 6 OFF étaient utilisés sur champs de mines en poste de combats, au CIC par exemple, 2 heures radar, 2 heures sonar et 2 heures Table de plot (sur les MHO)

Bonsoir les gars,

En lisant le contenu de cette rubrique je me suis arrêté sur un encart de janvier 2011 ou on parlait du service sur Frégate, c'est sur qu'avec les années me séparant de la plupart des vôtres le F910 Billet était différent, il me semble, tout ça pour dire que lors des quarts de nuit et en mer tout était plus calme et, comme en tant que puni je faisais des quart sup, il m'arrivait d'aller rejoindre un timonier de mes amis et celui-ci me laissait assez souvent barrer tout en restant à mes côtés, j'aimais beaucoup et jamais nous n'avons été surpris, j'ai même barré alors que l"officier de quart était le prince Albert, c'était en méditerranée, il n'était jamais seul.
C'est aussi vrai que le timonier ne voit pas grand-chose d’où il se trouve. Je montais aussi de vigie, souvent à tribord et dans les baignoires nous étions pratiquement à la hauteur de la passerelle, on m'envoyais au lok aussi.

Jacques


C'était lui mon ami que je n'ai jamais revu, j'ai oublié son nom, l'image n'est pas très bonne mais je n'en ai pas d'autre.

BONJOUR JACQUES
tu est le premier a parler du prince Albert a bord et de quart avait il des faveurs particuliéres
ou était il traité comme un autre officier
faisait il vraiment le quart et l'autre officier se trouvait la uniquement pour superviser in case off
bravo avoir été de quart avec le roi tout le monde ne peut en dire autant

A+

Bonjour Mike,

En ce qui concerne la cuisine, nous faisions la même cuisine pour tout le monde, les premiers servi étaient les officiers, tout ça était monté par le passe-plat et servi par les stewards. Pour ce qui était du service parmi les autres officiers il me serait impossible de le savoir puisque je n'était pas en contact avec eux. Comme je l'ai précédemment il était accompagné par un autre officier lors de ce quart.
Par contre je lui ai parlé à ma descente de quart et il m'écoutait en se penchant un peu vers moi et en hochant de la tête, il le fait toujours aujourd'hui quand il écoute quelqu'un qui lui parle. Un jour tout les hommes d'équipage ont été réuni sur le pont des embarcations pour faire une photo avec le prince Albert, chaque groupe a eu son tour, moi j'étais avec les stewards, les gars des communications et les cuisiniers, j'ai toujours la photo mais elle n'est pas scannée, je la placerai quand elle le sera.

Jacques