FASM : Les frégates du type F70 (classe Georges Leygues)

La frégate Primauguet à Den Helder, le 14 juillet 2006, pour les journées de la flotte (Nationale Vlootdagen 2006).


by Fred sur shipspotting.com


by Fred sur shipspotting.com

La frégate Montcalm sur la route de la Hollande (In Holland Roads) le 27 Juillet 2005.


by Cpt. Lawrence Dalli sur shipspotting.com

Citation :

--- Message Posté sur l'ancien forum le 06/08/2006 ---

Olivier,

C'est pas plutôt sur la route de la Hollande ?

Citation :

--- Message Posté sur l'ancien forum le 06/08/2006 ---

Désolé

Michel tu as raison, la date était bonne mais pas le lieu et j'ai corrigé

La frégate D645 LA MOTTE-PIQUET entre dans le port de La Valette (Malte) le 16 Octobre 2004.


by Cpt. Lawrence Dalli sur shipspotting.com

La frégate D646 Latouche-Tréville à couple du HMS Beflast à Londres, le 10 novembre 2006.      


by shipspotting.com sur shipspotting.com


by shipspotting.com sur shipspotting.com

Citation :

--- Message Posté sur l'ancien forum le 17/12/2006 ---

Merci Olivier ... Tu t'en doute, les photos qui m'interresse sont dans ma boite

Citation :

--- Message Posté sur l'ancien forum le 17/12/2006 ---

Salut Michel,
biensur que je m'en doute et c'est pour ça que je mets les liens

Citation :

--- Message Posté sur l'ancien forum le 22/03/2007 ---

M903 les photos sont superbes

En voici d'autres, prises le 14/03/2007, de la frégate Latouche-Tréville en mer du Nord durant les exercices :

Credit photos SHAPE ( http://www.nato.int/shape/graphics/2007/070315a.htm )

Citation :

--- Message Posté sur l'ancien forum le 02/08/2007 ---

Voici une annecdote, que m'a envoyé par email Jean-Michel ( http://zm-fn.blogspot.com ), concernant la frégate Jean de Vienne :

Jean-Michel a écrit:

et quand j'étais à bord du Westdiep, lors de mon dernier passage à Toulon en .. ouftii je
ne sais plus :-)), on est volontairement tombés dans un "guet à pintes" au mess des
officiers mariniers à bord du Jean de Vienne, suivi du repas (couscous party)

il faisait 35° dans le mess, dingue
ils ont crû qu'ils pourraient nous enterrer, je leur ai siphoné une bouteille de whisky à
l'aise et à sec - "Gainsbarre" et les autres zouaves en faisant pareil avec Ricard et
autres trucs sympas. Et grâce à la chaleur, on a tout sué à temps pour passer à table, où
ils ont voulu nous mettre le coup de grâce au pinard. Pas de bol, c'est nous qui avons
gagné. Mais en rentrant à bord, le cigaaaaaaaare qu'on s'est fumés...

jm

Jean-Michel j'espère que tu vas venir nous rejoindre sur le forum

18 Septembre 2007 : La frégate Montcalm immobilisée pour des problèmes propulsifs
Même si l'amélioration de la disponibilité de la flotte, dans son ensemble, satisfait pleinement la Marine, la maintenance des appareils propulsifs est actuellement un sujet délicat. Pour exemple, la frégate Montcalm, sortie de grand carénage en avril dernier, est immobilisée à Toulon depuis de longues semaines. En effet, lors des essais consécutifs à son arrêt technique majeur (ATM), des problèmes ont été détectés au niveau d'une ligne d'arbres. « La frégate est entrée début juillet au bassin et les contrôles ont confirmé de graves problèmes », indique une source militaire. Suite à cet arrêt, le Service de Soutien de la Flotte s'est plaint auprès de DCNS de multiples avaries sur les appareils propulsifs des bâtiments de la Marine : « Nous commençons à avoir des difficultés sur la qualité des travaux. Nous constatons qu'il y a beaucoup de problèmes et que ces problèmes sont mal traités. Il y a un manque de réactivité pour mener les investigations et trouver les origines », explique-t-on dans les coursives du SSF. Depuis une bonne année, des soucis, plus ou moins importants, semblent s'être accumulés. Frégates, avisos, bâtiment de soutien... Une dizaine de bateaux auraient été touchés. Outre les unités les plus anciennes, les navires récents ne sont pas épargnés, au moins deux frégates de la classe La Fayette ayant, semble-t-il, rencontré des difficultés. Dernier cas en date, la sortie d'arrêt technique du BCR Marne devrait être décalée de 15 jours (autour du 20 octobre) afin de remédier à des avaries sur les lignes d'arbres. Le contrat de Maintien en Condition Opérationnelle (MCO) des BCR n'incluant pas l'entretien du système propulsif, la Marine a toutefois accepté de prendre à sa charge les travaux de réparation. Pour le Montcalm, la situation semble plus complexe, un contrat de MCO dit « global » ayant été signé. Dans ce type de contrat, DCNS est rétribué en jours de disponibilité, avec pénalités lorsque le bâtiment est immobilisé plus longtemps que prévu.
Des contrats bien précis : Une enquête technique, dont les résultats sont attendus ce mois-ci, a été diligentée afin de mieux comprendre l'origine des problèmes et dégager d'éventuelles responsabilités : « Il faut savoir si la ligne d'arbres a été endommagée par une mauvaise utilisation, s'il y a un problème de conception ou si, au moment de la maintenance, DCNS n'a pas vu que des pièces étaient abîmées », explique un marin. Cette enquête devrait également être l'occasion de déterminer si les nouveaux contrats de MCO, établis depuis le changement de statut de DCN, en 2003, doivent être adaptés.
Lorsque DCNS était une administration, la maintenance des bâtiments n'était pas régie par des contrats. En cas d'avaries, les arsenaux réparaient les navires en fonction des besoins des marins. Depuis la transformation de la Direction des Constructions Navales en société par actions, les relations avec la Marine sont devenues contractuelles. En dehors de la liste des tâches prévue par le contrat, chaque intervention est facturée et la note est ensuite remise aux militaires. Il a donc fallu trouver des compromis pour obtenir un résultat global satisfaisant à un coût raisonnable : « On ne peut pas demander que tous les systèmes soient disponibles à 100%, cela coûterait trop cher », reconnaît-t-on au SSF. Pour chaque navire ou groupe de navires, des contrats spécifiques ont été élaborés. Cependant, même les contrats dits « globaux » n'intègrent pas tous les équipements. Dans le cas du Montcalm, le contrat de maintien en condition opérationnelle comprend bien le MCO du système propulsif, mais dans un certain périmètre. Toutes les actions ne sont pas forcément comprises dans le contrat. Actuellement, une expertise complémentaire est en cours afin de proposer un plan d'actions pour régler certains points qui n'étaient pas compris dans ce périmètre. Faute d'argent dans les caisses du ministère de la Défense, la maintenance préventive aurait-elle été négligée ? La question, qui n'a pas encore de réponse, mérite en tous cas d'être posée : « L'Etat n'a pas le budget pour tout faire donc il doit faire des paris sur des questions complexes : En fonction de l'âge des bateaux, quelle est l'usure ? Est-ce que la durée de vie d'une ligne d'arbres c'est 15, 20 ou 30 ans ? C'est tout le problème de la maintenance préventive. Il faut anticiper le remplacement de certains matériels même s'il n'y a pas de pépin. Quand vous avez une voiture, vous n'attendez pas de glisser dans un virage pour changer des pneus qui deviennent lisses », explique un proche du dossier.
Maintenance : Un résultat « spectaculaire » en quelques années : Si la maintenance des appareils propulsifs est aujourd'hui un sujet délicat, l'entretien de la flotte, dans son ensemble, satisfait pleinement la Marine. D'énormes progrès ont en effet été réalisés depuis le changement de statut de DCN. En 2003, la disponibilité moyenne des navires était de seulement 58%. Trois ans plus tard, grâce à une ambitieuse politique d'amélioration du MCO menée conjointement par l'industriel et le SSF, ce chiffre est remonté à 74%, atteignant même 80% pour les bâtiments de surface. La durée des arrêts techniques a fortement baissée (de 32% à 23%) et les immobilisations pour avaries ont été réduites des deux tiers (de 10 à 3%). « Le résultat est spectaculaire et tout à fait satisfaisant, d'autant qu'il s'est accompagné d'une baisse des coûts de 20%. C'est une démarche vertueuse. En travaillant mieux, on diminue la durée des arrêts et l'entretien coûte donc moins cher », se félicite le SFF. Pour DCNS, ces progrès ont pu être réalisés grâce au passage d'un fonctionnement étatique à celui d'une société commerciale. L'entreprise a notamment pu se libérer du cadre contraignant du code des marchés publics. Des contrats globaux et sur plusieurs années ont dans le même temps été élaborés, donnant une meilleure visibilité à l'industriel et à ses sous-traitants.
Ainsi, bien que pour 20% du marché de MCO de la flotte française, DCNS ait été mis en compétition avec d'autres industriels, l'entreprise a remporté trois contrats sur quatre lorsqu'elle était placée en situation de concurrence. Elle conserve donc, aujourd'hui, 95% du marché, l'entretien des bâtiments de la Marine (hors certains armements) étant estimé à 800 millions d'euros par an.

Source : Mer & Marine

La frégate Primauguet au large de Brest, le 3 octobre 2007.

Photos © Michel FLOCH ( shipspotting.com )


click the image for a larger version


click the image for a larger version

En 1986, à Brest, un appelé qui était embarqué sur le Primauguet m'a fait visiter sa frégate flambant neuve, un superbe bâtiment

Merci pour les photos Olivier. Tu ne trouves pas qu'il est de plus en plus long à télécharger Shipspotting

Salut Michel,

Oui tu as raison, shipspotting est victime de son succé et comme il y a trop de monde connecté dessus em-même temps je crois que ça le ralentit !!!
Je suppose qu'ils vont remèdier à cela !?

La frégate Jean de Vienne à Venise, le 14/10/2007.

Photos © Federico Bolognini ( shipspotting.com )


click the image for a larger version