Petite histroire des porte-avions d'escorte - 1915-1945

 Bonjour Chritisian. Toulours les magnifiques archives ! Petite question : les miennes ne me montrent que sept bâtiments :

Le pilotage des appareils embarqués sur des CVE nétait ps une sinécure et exigeait un très bon entrâinement. Plusieurs facteurs étaient en cause, le premier était leur court pont d'envol pour ceux qui ne disposait pads d'une catapulte. Le cécollage exigeait une grande précision pour la vitesse maximum que le moteur pouvait donner. Ensuite venait l'approche elle aussi devait être très précise en taux de descente t de point d'accrochage. Ici aussi une vitesse très précise s'imposait, les porte-avions se metteient toujours vent debout pour ajouter leur vitesse à celle du vent ce qui pouvait leur donner un avantage de 10 noeuds. Malgré cela les appontages lors du débarquement de Salerne à l'été 1943 causa un massacre d Seafires. Une photo bien connue montre des pilotes de Swordfish dans un breefing roommontre devant les pilote un grand panneau noir portant en grosses lettres blanches "APPROACH 60 KNOTS - NOT - 59 -  NOT 61"

Rappelons nous avec respect du sacrifice de ces hommes...



Les pilotes revenaient blessés, fatigués, à court d'essence, leurs copains mitrailleurs ou radio parfois morts, comme ici, où le mitrailleur a droit à une immersion dans son avion...

Bonjour Robert

Réponse a ta question

Les pétroliers «Triple Twelve»
8 000 tonnes standard, 16 000 tonnes de charge, 12 nœuds, 3/4 aéronefs, équipage 118 (64 RN plus 54 MN), converties de 1942 à 444. Société pétrolière anglo-saxonne. Pas de hangar et d'ascenseur; les aéronefs sont entretenus et entreposés sur le pont. Armement: 1 x QF MK IV simple de 102 mm (4 po), 2 bofors simples de 40 mm, 6 canons Oerlikon de 20 mm simples. [24] [56]
MV Acavus
MV Adula
MV Alexia
MV Amastra
MV Ancylus : exploité de l’espadon II du vol "O", 860 NAS
MV Gadila : exploité sous le drapeau néerlandais avec Swordfish of 'S' Flight, 860 NAS
MV Macoma : exploité sous le drapeau néerlandais avec Swordfish de 'O' (futur 'F') Flight, 860 NAS
MV Miralda
MV Rapana : exploité Swordfish II du vol «L», 836 NAS
Amastra et Ancylus ont cessé d'exploiter Swordfish à la fin de 1944, les ponts vides servant souvent au transport d'aéronefs des États-Unis au Royaume-Uni.




Mais pour bien comprendre: lire le lien ci-joint car trop grad pour placer sur le forum

Royal Netherlands Navy History: Rapana class carrier or MAC- ships ...
https://dutchdelightsnlblog.wordpress.com/.../royal-netherlands-na...

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20 juin 2017 - MV Rapana was one of nine Anglo Saxon Royal Dutch/Shell oil tankers converted to become a Merchant Aircraft Carrier (MAC ship).

  Christian encore merci pour la bourde, j'ai méritée :  , c'est à dire une rouge ! Primo j'avais été étonné,  car je me rappellais bien que les pétroliers de la Shell avaient des noms de coquillages, et ma documentation disait Esso (!!!) C'est pourtant un sérieux gros bouquin anglais.Tout s'éclaire donc.  " Dank U wel " comme on dit à la Koninklijk Marine. Robert

Y a pas de quoi Robert
a ton service

Salut Robert et les amis


Le MV Macoma
était l’un des neuf pétroliers anglo-saxons Royal Dutch / Shell convertis pour devenir un porte-avions marchand (navire MAC). Le groupe est collectivement connu sous le nom de classe Rapana.



Avion transporté:
Quatre Fairey Espadon

Macoma a été lancé le 31 décembre 1935 en tant que pétrolier à la Nederlandse Scheepsbouw Mij d’Amsterdam et est entré en service l’année suivante. Il a été converti en navire MAC de la fin de 1943 à avril 1944 et mis en service le 1er avril 1944
.
En tant que navire MAC, il n’avait pas de hangar à aéronefs et continuait de transporter des cargaisons normales, bien qu’il opère sous le contrôle de la Royal Navy.

Seuls son équipage aérien et le personnel de maintenance nécessaire étaient des membres de la marine.
Dans le cas du Macoma , ils ont été fournis par la marine royale néerlandaise, y compris les escadrons 860 et 861 de la flotte néerlandaise Air Arm.
La Macoma et sa soeur, MV Gadila, ont été les premiers navires  transportant des aéronefs à être exploités sous pavillon néerlandais.
Après la guerre, le MV Macoma a été reconverti et est retourné à la marine marchande en tant que pétrolier.
Il a exercé ce rôle jusqu’à sa démolition à Hong Kong en 1959.

Salut a tous

pour ceux que cela intéresse et faire la traduction

List of escort carriers of the Royal Navy

et:

RN Escort Carriers Home Page - Royal Navy Research Archive
www.royalnavyresearcharchive.org.uk/ESCORT/

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ma version simplifiée:

L'année 1943 fut, à n'en pas douter un tournant de la guerre. Lr premier déarquement des Alliés en Afrique du Nord, l'Opération Torch du 8 novembre 1942 qui amena au mois de mai suivant la capitulation de l'Afrika Korps, dexième armée allemande à etre perdue en six mois enfin le débarquement en Sicile, prélude à l'invasion de l'Italie continentale.
          L'auteur de ces lignes se souvient très bien comme peuple belge avait de nouveau un bon moral et attendait avec impatience le débarquement qui le libérerait. A bruxelles, il y a avait moins de soldats allemands dans les rues, et ils portaient tous leur fusil en bandoulière. En vacance dans sa ville natale de Vervivrs on ne voyait plus de soldats gris mais des Hondous déguisés en uniforme allemand avec en tête leurs turbans multicolores et  aux chevilles .les petits guêtrons anglais qu'ils avait conservés. Quel rapport avec les CVE, direz-vous. Simplement que les direant alliés commençaient à étudier leurs préparatifs pou u victoire espétée en 1944. Le développement dans la guerre du Pacifique allait nécessiter énormement d'aviation à tranporter et à engager en opérations. C'st ainsi que naquirent les deux dernières classes de CVEpour les besoins , tant de la RN que de l'US Navy. 
           Ce fut d'abord la classe CASABLANCA un série à construire rapidedement du CVE 55 Casablanc aau CVE 104, Muda .  ,selon les méthodes des chantiers Henry Kaizer. Très semblables à ceux de la classe BOGUE leurs coques étaient un peu plus exiües, de qui les rendaient moins confortables pour leurs équipages. Leurs coques étaient conçue sur des bases navales et non commerciale comme beaucoup de leurs prédécesseurs. En opérations il pouvaient emporter vingt spavions de combat : neuf chaseurs, neuf bombardiers en piqée et neuf torpilleurs, mais ils avient une grande capacité d'emporer une très grande pontée de machines.
          Elle fut suivie de la classe  COMMENCENT BAY prévue pour cent vingt quatre unités arretées au  CV 123 par l'annulation de la commande pour la fin de la guerre.

Bonjour Robert, bonjour Christian.

Et bien, les places étaient chères ; si j'en crois les photos des pontées…
Merci, une fois de plus.
Amitiés.

Xavier

Salut les amis
Salut Robert

Quelques photos


Passing under the Golden Gate Bridge after crossing the Pacific Ocean directly from Tokyo Bay after Japanese surrender, September , 1945




The U.S. escort carrier USS Thetis Bay (CVE-90)enroute to NAS Alameda, California with a deckload of war-weary planes in 1944. The planes visible on deck are eight Consolidated PBY Catalina flying boats, 18 Grumman F6F Hellcat fighters, and a Grumman J2F "Duck" amphibious biplane.
Date:Prise le 8 juillet 1944


date: 1956


USS Thetis Bay (LPH-6) transiting the Panama Canal in 1963

Superbes photos